Veropäätösten käsittelytilanne / pohdintaa verotusarvosta ja veroprosentista III

[brainsurgery]

Veroprosentti on kyklläkin 29% eikä 28%.
Ja jos käyttöönotto sattuu 2001 vuodelle niin prosentti on 26% tai 200 vuodelle niin 34%...

Jaa sori, jotenkin kummasti en rekisteröinyt tuota 2002 vuosimallia. No ei se paljon nosta veroja ja senkin nousun saa todennäköisesti valittamalla takaisin tulevaisuudessa.

[Dualfun]

Mitä tulisi veroa e39 530i alle 200tkm ajetulle, 01-03vm?

Muistutuksena tämän topikin aihepiiri:

Kuitenkaan ei arvioida yksittäisten tuontiautojen (tulevia) veroja, topikin aihepiiri on pääsiassa ns. suuremmissa linjanvedoissa eli miten ulkomailta tuotavien autojen verotus Suomessa toimi.

[928 GTS]

Tulli yrittää loppuun asti ettei ELV:iä tarvitsisi maksaa takaisin. Tuo tuleva tuomio määrittää mitä tapahtuu niille noin 11000 oikaisupyynnölle jotka asiassa on tehty tullille.

http://www.taloussanomat.fi/autot/2015/02/11/autoverokiista-tulli-haluaa-valittaa-korkeimpaan-oikeuteen/20151855/304

[bemu2000]

Tulli yrittää loppuun asti ettei ELV:iä tarvitsisi maksaa takaisin. Tuo tuleva tuomio määrittää mitä tapahtuu niille noin 11000 oikaisupyynnölle jotka asiassa on tehty tullille.

http://www.taloussanomat.fi/autot/20...n/20151855/304

On kyllä käsittämätöntä jos valituslupa myönnetään... :think

[928 GTS]

On kyllä käsittämätöntä jos valituslupa myönnetään... :think

Ainoa järkevä syy miksi lupa pitäisi myöntää on lopullisen aikarajan asettaminen kelle kaikille ELV maksetaan takaisin. Olisi hyvä saada yksi selkeä pvm joka määrittää millä perusteella korvauksia maksetaan. Tähän asti oikeutta on käyty tapauskohtaisesti. Ongelmana tuossa on tietysti, että oikeus antaa tuomion vain sille esitetystä tapauksesta eikä voi vastata mihinkään muuhun kysymykseen. Eli tämä ei välttämättä ole edes viimeinen kierros missä noiden 11000 oikaisupyynnön kohtalo ratkeaa.

[928 GTS]

Autovero on lisännyt luovuutta jopa kansainvälisesti ja ennen kun sitä oli virallisesti edes keksitty.

http://www.classicdriver.com/en/car/jaguar/d-type/1955/287172

As factory documentation reportedly demonstrates, Mr. Lincoln sought to avoid excessive duty on the import; therefore, he instructed Coventry to make the car appear used, so that it would not be subjected to new vehicle tariffs. To this end, the factory brushed the pedals to make them appear worn, replaced the steering wheel with a used one, and adjusted the odometer to misleadingly reflect accrued mileage, among other measures.

[Smistik]

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-...ypes=og.shares


MmmmmM3 Kyllähän tuo laskisi uusien hintoja, mutta veikkaan että tuo aiheuttaisi alussa halvimpien autojen hintojen nousua tai ainakin pysymistä samoissa vaikka niidenkin vero-osuus periaatteessa tipahtaisi samalla prosentilla. Tai en tiedä, joku joka tietää miten ruotsissa aikoinaan kävi niin voisi kommentoida.

[928 GTS]

Kyllähän tuo laskisi uusien hintoja, mutta veikkaan että tuo aiheuttaisi alussa halvimpien autojen hintojen nousua tai ainakin pysymistä samoissa vaikka niidenkin vero-osuus periaatteessa tipahtaisi samalla prosentilla. Tai en tiedä, joku joka tietää miten ruotsissa aikoinaan kävi niin voisi kommentoida.

Miten mikään hinta voisi nousta kun uusien hinnat laskisi? Kun uuden saa 40 tonnia halvemmalla niin mitä käy 5v vanhan käytetyn hinnalle? Perinteisesti se on noin puolet uuden hinnasta. Eli siitä lähtee 20 tonnia yhdessä yössä. Mitä käy 10v käytetyn hinnalle kun 5v on 20 tonnia halvempi? Tuskin ainakaan nousee vaan todennäköisesti laskee tuntuvasti. Mitä käy 15v käytetyn hinnallle kun 10v hinta alenee? Jne koko ketjun läpi.

Muistaakseni Ruotsissa vero poistui kaikista autoista yhdessä yössä. Eli myös käytettyjä sai tuoda ilman veroja. Tuollaisessa tilanteessa hintataso on hyvin nopeasti Saksan hinta + hakukulut. Suomessa käytettynä tuotavilla 1958-2015 autoilla säilyisi hyvin todennäköisesti vero eli tilanne olisi Ruotsiin verrattuna hieman toinen. Kukaan ei kuitenkaan maksaisi 2015 M3:sta samaa hintaa millä vastaavan uuden 2016 mallin saisi kaupasta uutena. Joten hinnat laskisi väistämättä joka ei voisi olla vaikuttamatta 2014 mallin hintoihin vaikka siitä joutuisi tuodessa maksamaan veroja joka laskisi 2013 vuosimallin veroja jne.

[Zoui]

Käytetty auto on hyvin harvoin sijoituskohde, eli sen oman rakkaan muulin hinnanpudotus tai vaihtoautokauppiaan varastonarvon putoaminen ei vie henkeä keltään, vaikka se pahalta tuntuukin... Vaihtoautokauppias elää välirahalla ja yksityinen saa uuden välirahalla, joka ei muutu minnekään.

[928 GTS]

yksityinen saa uuden välirahalla, joka ei muutu minnekään.

Eli tänään 40 tuhatta maksavan M3:n hinta muuttuu ilmaiseksi kun autovero poistetaan? Ellei muutu on jonkun ostajan välirahan pakko pienentyä.

[Zoui]

Eli tänään 40 tuhatta maksavan M3:n hinta muuttuu ilmaiseksi kun autovero poistetaan? Ellei muutu on jonkun ostajan välirahan pakko pienentyä.

Tietenkin välirahasta lähtee myös mukana matkustava vero pois, en tarkoittanut euromääräisesti... Väliraha ei muutu siinä mielessä mitä se on prosentuaalisesti oman auton ja vaihdon kohteen väliseen arvoon suhteutettuna.

Ainoa voittaja on veron nopean poiston yhteydessä vain se, kuka on ehtinyt realisoimaan autonsa juuri ennen veron poistumista, häviäjää ei käytännössä ole jos ei sijoitus mielessä ole rahojaan autoon (autoveroon) laittanut turvaan.

[928 GTS]

Tietenkin välirahasta lähtee myös mukana matkustava vero pois, en tarkoittanut euromääräisesti... Väliraha ei muutu siinä mielessä mitä se on prosentuaalisesti oman auton ja vaihdon kohteen väliseen arvoon suhteutettuna.

Prosenteilla ei ikävä kyllä saa M3:sia mutta säästyneillä euroilla voi saada.

Ainoa voittaja on veron nopean poiston yhteydessä vain se, kuka on ehtinyt realisoimaan autonsa juuri ennen veron poistumista, häviäjää ei käytännössä ole jos ei sijoitus mielessä ole rahojaan autoon (autoveroon) laittanut turvaan.

Häviäjiä on kaikki jotka on ostaneet autonsa verollisella hinnalla. Jos eivät olisi sitä tehneet voisivat ostaa samalla rahalla verottoman auton parhaimmillaan tai pahimmillaan kahteen kertaan ja vielä jäisi rahaan yli muuhun kulutukseen. Tuo ei tunnu tietysti niin pahalta kun kaikki muutkin on samassa uppoavassa laivassa.

[Zoui]

Prosenteilla ei ikävä kyllä saa M3:sia mutta säästyneillä euroilla voi saada.


Häviäjiä on kaikki jotka on ostaneet autonsa verollisella hinnalla. Jos eivät olisi sitä tehneet voisivat ostaa samalla rahalla verottoman auton parhaimmillaan tai pahimmillaan kahteen kertaan ja vielä jäisi rahaan yli muuhun kulutukseen. Tuo ei tunnu tietysti niin pahalta kun kaikki muutkin on samassa uppoavassa laivassa.

Clearly you did not get the point... mutta mä jätän tän tähän.

Oman auton arvo nyt 15.000eur, veron poiston jälkeen arvo on enää 10.000eur

Haaveiltu M3 maksaa 30.000eur, veron poiston jälkeen sen pyynti on 20.000eur

Ennen väliraha olisi ollut 15.000eur, veron poiston jälkeen väliraha on 10.000eur

Kuka hävisi ja mitä, edelleenkin pitäydyn siinä että voittaja on se kuka sattuu oman autonsa vaihtamaan rahaksi ennen veron poistoa, mutta se ei tee toisista häviäjiä.

[928 GTS]

Jätät vanhan auton kokonaan ostamatta tai myyt sen pois eli sulla on 15 tonnia. Haaveiltu M3 alenee 30->20 tuhatta. Saat M3:n 5000e lisärahoituksella. Kun vertaat tätä vaihtoehtoa tuohon 10 tonnin vaihtoehtoon niin kumpi tulee halvemmaksi? Eli olet häviäijä niin kuin kaikki muutkin jotka ei myyneet vanhaa autoa pois kun siitä sai vielä 15 tonnia.

[bemmeri]

Tai niin päin kun tänään ostan 25000€ auton ja huomenna veron poiston jälkeen sen saa 15000€. Kyllä siinä aika hävijä olo tulee, vaikka kuinka pyörittelee prosentteja tai vaihtoarvoja.

Ennen veron poistoa autonsa realisoivat ovat voittajia jos autovero poistuu kertarytinällä. Suurimpia häviäjiä ovat ketkä vaihtaneet/ostaneet hiljattain uuden tai kalliin vaihtoauton. Etenkin kun päälle tulee korkeammat ajoneuvo, yms verot jolloin pahimmassa tapauksessa maksaa autostaan kaksinkertaisen "autoveron", verrattuna kaveriin joka ostaa uuden autoverottoman auton ja maksaa pelkkiä korkeita vuosittaisia veroja/maksuja.


Yksi tilanne voisi olla jos autoveron poistuminen toteutuisi asteittain ja koskisi vain uusia autoja. Samaan aikaan autoverouudistuksen jälkeen rekisteröidyillä uusilla autoilla ajoneuvovero nousee prosentuaalisesti enemmän kuin "vanhan" autoverokannan autoila. Korotus ajoneuvoverojen eroissa olisi sitä suurempi, mitä vähemmän autoveroa olisi ostohinnassa (vuosittaiset muutokset, jolloin olisi selvät taulukot eri käyttöönotto vuoden autojen ajoneuvoveroille). Myös polttoaineen (sähkön) hinnassa olevan veron määrä voisi nousta vuosittain maltillisesti.
Lisäksi tullilla olisi mahdollista käyttää käytettyjen tuonnissa vanhoja, rekisteröintihetkellä olleita autoveroprosentteja joka osaltaan kannustaisi ostamaan ennemmin uuden, kuin uittamaan vanhoja, "suuripäästöisiä" romuja suomeen. Vuosittaiset muutokset voisi olla maltillsia ja vaikkapa painottuen pienempipäästöisiin, jolloin tulisi ympäristöohjavuuskin mukaan. =pienemmät päästöt(vähemmän polttoaineveroa) kompensoi mahdollisen korkeamman vuosittaisen ajoneuvoveron, jos ajaa enempi. Ajoneuvovero ei olisi sidonnainen päästöihin, vaan auton rekisteröintihetkeen (vain siirtymäajan, tulevaisuudessa kaikilla yhtä suuri ajoneuvovero). Jolloin autojen omistaminen jotka kuluttaa enemmän, mutta ajetaan samalla vähemmän ei tulisi syrjityksi (jos näillä bensarohmuilla joku haluaa enemmän ajaa, niin maksakoon enemmän polttoaineessa olevaa veroa).

Lopulta viiden-kymmenen vuoden päästä autoveroa ei olisi enää uusien autojen hinnassa ja käytetyt tuontiautotkin siinä iässä ja hinnat luonnostaan pudonnut alas, että autoveron osuus pieni ja ajoneuvovero näilläkin asteittain noussut samaan tasoon kuin uutena rekisteröitävillä autoilla. Kaikilla olisi mahdollista sopeutua muutokseen ja ei tulisi suuria muutoksia yhdessä yössä, vaan markkinat hiljallee sopeutuu uuteen malliin.




ps. Vaikka autoja on pihassa kolmin kappalein, enemmän ja vähemmän autoveroa "sisältäen". Niin mielellään soisin autoveron poistuvan vaikka yhdessä yössä. Etenkin koskien muitakin kuin uusia. Voisi vaikka neljännen romun ostaa pihalle seisomaan...