Bemarin myymisen sietämätön vaikeus VI

[VilleP]

Neliveto ongelmat sen verran marginaalisia, että eipä niistä stressiä kannata ottaa. Ymmärtääkseni valta osa BMW:stä myyty nelikkona uutena, joten selittää isoa tarjontaa. Enempi siitä nelikosta hyötyä on, kun haittaa. Mutta nämä nyt on äiti/tytär hommia...

[Kraftwerk]

Suurin osa jakolaatikon ongelmista liittynee huoltamattomuuteen, että autolla vedetty 260 tkm huoltamatta kertaakaan. Sitten huolto tulee ensimmäisen kerran mieleen, kun Kamuxilta ostetun viritetyn kiertopalkinnon neliveto alkaa nykimään tai antaa häiriökoodia.

Itse näkisin, että esim F10:ssä suurin etu takavedossa on, että ei olisi etuvetareita murehdittavaksi. Lisäksi takaveto on kevympi, joten isoissa nopeuksissa takaveto kiihtyy havaittavasti paremmin. Toisaalta takavedossa on sähköinen ohjaustehostin, joten oma makuasia on, että hydraulisessa ohjaustimella F10 tuntuu vielä ison Bemarin jämäkältä ohjaukselta. Lisäksi arkiautolla tulee vedettyä kärriä ja talvella on ihan kiva päästä joskus ohikin lumipolanne yms. keleillä ja liikkeelle valoista, joten takaveto ei tule kysymykseen. Kesäharrasteeksi katselisin kyllä vain takavetoja.

[peto2]

. Lisäksi arkiautolla tulee vedettyä kärriä ja talvella on ihan kiva päästä joskus ohikin lumipolanne yms. keleillä ja liikkeelle valoista, joten takaveto ei tule kysymykseen.

Sanoisin että kaasupolkimessa tai kaasun käyttäjässä vikaa jos ei takavedolla onnistu

[VilleP]

Nelikkolla se vaan onnistuu paremmin.

[joko]

Mitä vanhempi ja enemmän ajettu auto niin sitä vaikeampi on päästä xdrive malleista eroon. Jos se on varusteltu ja m sport niin onnistuu vielä jotenkin mutta karvalakkia niin mikään muulla kuin hinnalla sitä ei pysty markkinoimaan. Siinä 250tkm kohdilla se xdrive alkaa kääntymään itseään vastaan myyntitilanteessa.
Monelle se etuvetarien vaihtelu, etukardaanin ristikko murheet ja jako laatikko on aika iso mörkö. Itse en sitä nelivetoa pelkää mutten myöskään tee sillä yhtään mitään joten siitä syystä en omiin autoihin halua ylimääräisiä vetoakseleita eteen. Myös nelivetoon liittymättömiä asioita on kuitenkin siinä xdrive mallissa paljon työläämpi korjata kuten vaikkapa jakopää tai koneen irrotus jotka molemmat alkaa siinä 250tkm korvilla olla ajankohtaisia. Harvassa on ne jotka nelivetoa oikeasti tarvitsevat ja tämä alkaa korostua kun autoille tulee ikää ja ostajakunta on "köyhempää" ja huoltosopparit ja takuut on ohitse ja nrempat maksaa artisti itse niin vaikeaa on nelivedon myynti

Edit: tietysti tätä ei suoraa voi sitten yleistää malleihin joita ei ole takavetona edes saanut kuten. Vaikkapa m550d tai joku x5 (niiden myynti taitaa muutenkin vanhemmiten olla vaikeaa)

[|foder|]

Jossain vaiheessa oli kampanjoita, sai nelikon ilmaiseksi uutta tilatessa. Väitän että tällä osuutensa sopassa, miksi nelikkoja paljon.

[VilleP]

Mitä vanhempi ja enemmän ajettu auto niin sitä vaikeampi on päästä xdrive malleista eroon. Jos se on varusteltu ja m sport niin onnistuu vielä jotenkin mutta karvalakkia niin mikään muulla kuin hinnalla sitä ei pysty markkinoimaan. Siinä 250tkm kohdilla se xdrive alkaa kääntymään itseään vastaan myyntitilanteessa.
Monelle se etuvetarien vaihtelu, etukardaanin ristikko murheet ja jako laatikko on aika iso mörkö. Itse en sitä nelivetoa pelkää mutten myöskään tee sillä yhtään mitään joten siitä syystä en omiin autoihin halua ylimääräisiä vetoakseleita eteen. Myös nelivetoon liittymättömiä asioita on kuitenkin siinä xdrive mallissa paljon työläämpi korjata kuten vaikkapa jakopää tai koneen irrotus jotka molemmat alkaa siinä 250tkm korvilla olla ajankohtaisia. Harvassa on ne jotka nelivetoa oikeasti tarvitsevat ja tämä alkaa korostua kun autoille tulee ikää ja ostajakunta on "köyhempää" ja huoltosopparit ja takuut on ohitse ja nrempat maksaa artisti itse niin vaikeaa on nelivedon myynti

Edit: tietysti tätä ei suoraa voi sitten yleistää malleihin joita ei ole takavetona edes saanut kuten. Vaikkapa m550d tai joku x5 (niiden myynti taitaa muutenkin vanhemmiten olla vaikeaa)

Perustuuko tuo nyt johonkin tilastoon vai mutuun? Kaikki nelikot on menneet kaupaksi helposti, vaikka metrejä on ollut 300-370tkm.

[joko]

Perustuuko tuo nyt johonkin tilastoon vai mutuun? Kaikki nelikot on menneet kaupaksi helposti, vaikka metrejä on ollut 300-370tkm.

No tuollaisia tilastoja tuskin on kukaan virallisia tehnyt mutta oon myyny useamman auton suoraan pienimpiin liikkeisiin niin aik monesti kysymys on bemarin kohdalla ollut aseteltu muotoon eihän ole neliveto.

[jr66]

Onko nelivetolinjasto tehtaalla kirottu vai miksi niistä tuli susia ?

[PNM2]

Onko nelivetolinjasto tehtaalla kirottu vai miksi niistä tuli susia ?

No huoltamattomuus ja normaalit kuluvat osat lienee suurin syy ongelmille. Mä vaihdatin käytettyinä ostettujen autojen jakolaatikoihin öljyt ja pari etuvetaria olen joutunut vaihdattamaan. Ei ollut mikään älytön kustannus tai vaiva.

[VilleP]

Ja eikä ne jakolaatikot isommissa määrin vaivanneet kun 2010 luvun alkupuoliskon laitteita, ja etuvetarit F1x koreja samalta aikakaudelta. Samalla tavalla ne etumurrokset kuluu ihan etuvedoissakin ja kardaanit takavedoissa. Vetareita tai murroksia saa muutamalla sadalla ja jakolaatikon sisukset uusii touhutonnilla. Lienee perus BMW:n yllöpitokuluja?

[J_h]

Niin no muista merkeistä siirtyvänä BMW:n ylläpitokulut ja duunin määrä vaikuttaa jo takavetoisen kohdalla lähentelevän sietokyvyn rajoja, jos siis kaikki tiedossa oleva paska osuu koskaan tuulettimeen. Siihen en ite ainakaan kaipais enää nelivedon lisätonneja jos sille ei ole totisesti käyttöä. Ajattelin että tämä vois monella muullakin olla se ajatusmaailma, mutta spekulointia tietysti. Harva ainakaan ollut sitä mieltä että bemaria olis mukavan edullista ylläpitää ja lisää touhua kaipais.

Enemmän mekaniikkaa, enemmän vikoja, ja koska kaikkihan ei yleensä mene niinkuin strömsössä vaikka systeemi olisi kuinka hienosti suunniteltu.

En tiedä, parempi varmaan omassa tapauksessa myynnin kannalta ajatellen (ja toki muutenkin) pysyä takavedossa, koska budjetti itellä menee juurikin noissa jonkin verran jo ajetuissa (+100-150tkm). Seuraavan omistajan kohdalla alkaa olemaan 200tkm ahdistusraja täynnä tai lähellä. Siellä alkaa jakopäät ja turbot jo kuumottelemaan riittävästi. AINA löytyy takavedolle ostajia ja samaan aikaan kuten joku jo mainitsikin, alkaa olemaan vaikea löytää vuosimalliltaan uudempia takavetoja. Esim. F31 kohdalla bensakoneisena LCI mallisena suorastaan harvinaisuus tällä hetkellä.

Ihan tyhmältähän se tuntuu jälleenmyyntiä niin paljon miettiä, mutta tätä palstaa kun lukenut niin alkaa tuntua järkevältä taktikoida edes vähän Käsittääkseni huonoilla valinnoilla voi näiden autojen kohdalla olla aika isot seuraukset.

Tosiaan uuden auton kohdalla ottaisin varmasti nelivedon ja niin moni muukin, siitä selittyy niiden korkea määrä. Mutta tossa 200tkm kohdalla myydessä varmasti muuttuu asetelma toisin.

[joko]

Ja eikä ne jakolaatikot isommissa määrin vaivanneet kun 2010 luvun alkupuoliskon laitteita, ja etuvetarit F1x koreja samalta aikakaudelta. Samalla tavalla ne etumurrokset kuluu ihan etuvedoissakin ja kardaanit takavedoissa. Vetareita tai murroksia saa muutamalla sadalla ja jakolaatikon sisukset uusii touhutonnilla. Lienee perus BMW:n yllöpitokuluja?

Montako kardaani vilkaista takavetoa on tullut vastaan? Itellä on ollut 505tkm ajettu f11 530d takaveto niin siinäkin oli kardaanissa oem osanumerotarrat päiväyksineen ja koskemattomat ristikot. Ei niitä ajamalla saa kyllä loppuun ja erittäin usein esim joku rätti nivelen vaihto on väärän diagnoosin takia vaihdettu uuteen heikompaan tarvike versioon. Kun taas xdrive etuvetarit varsinkin sport tai siitä matalemmalla alustalla on kulutustavaraa. Tarvikevetarit ei tahdo kestää kauaa ja uudet oem maksaa hunajaa. Takavedoasa nuo samat oem vetarit näytti kestävän sen 500tkm mutta vasemmasta oli silloin suojakumi halkeamilla. Kun taas xdrive ei taida löytyä montaakaan 250-300 ajettua missä olisi vielä tehtaan jäljiltä etuvetarit. Ja nyt otin just ton äffän esimerkiksi kun niissä juuri tämä asia korostuu että tällä hetkellä niiden myynnissä neliveto on useimmiten jarruna eikä myyntiä edistävä tekijä. Iso osa näiden autojen omistajista ajelee ihan yleisillä, enimmäkseen auratuilla asfalttiteillä j sille nelivedolle ei oikein löydy monellkaan perusteita miksi pitäisi saada muutaman touhu tonnin edestä lisää rempattavaa kun sitä alkaa äffä korisissa olla muutenkin jo. G3x sarjassa ei niinkään vielä vaikuta tuo nelivetoisuus kun ovat tuoreempia ja vähemmän ajettuja ja ostaja kunnassa on enemmän ihmisiä jotka ei ymmärrä tekniikasta hölkäsen pöläystä. En siis hauku sitä xdriveä varmasti sillekin paikkansa on mutta tosisia on se että monelle se on täysin tarpeeton ylimääräinen kuluerä.

[joko]

Niin no muista merkeistä siirtyvänä BMW:n ylläpitokulut ja duunin määrä vaikuttaa jo takavetoisen kohdalla lähentelevän sietokyvyn rajoja, jos siis kaikki tiedossa oleva paska osuu koskaan tuulettimeen. Siihen en ite ainakaan kaipais enää nelivedon lisätonneja jos sille ei ole totisesti käyttöä. Ajattelin että tämä vois monella muullakin olla se ajatusmaailma, mutta spekulointia tietysti. Harva ainakaan ollut sitä mieltä että bemaria olis mukavan edullista ylläpitää ja lisää touhua kaipais.

Enemmän mekaniikkaa, enemmän vikoja, ja koska kaikkihan ei yleensä mene niinkuin strömsössä vaikka systeemi olisi kuinka hienosti suunniteltu.

En tiedä, parempi varmaan omassa tapauksessa myynnin kannalta ajatellen (ja toki muutenkin) pysyä takavedossa, koska budjetti itellä menee juurikin noissa jonkin verran jo ajetuissa (+100-150tkm). Seuraavan omistajan kohdalla alkaa olemaan 200tkm ahdistusraja täynnä tai lähellä. Siellä alkaa jakopäät ja turbot jo kuumottelemaan riittävästi. AINA löytyy takavedolle ostajia ja samaan aikaan kuten joku jo mainitsikin, alkaa olemaan vaikea löytää vuosimalliltaan uudempia takavetoja. Esim. F31 kohdalla bensakoneisena LCI mallisena suorastaan harvinaisuus tällä hetkellä.

Ihan tyhmältähän se tuntuu jälleenmyyntiä niin paljon miettiä, mutta tätä palstaa kun lukenut niin alkaa tuntua järkevältä taktikoida edes vähän Käsittääkseni huonoilla valinnoilla voi näiden autojen kohdalla olla aika isot seuraukset.

Tosiaan uuden auton kohdalla ottaisin varmasti nelivedon ja niin moni muukin, siitä selittyy niiden korkea määrä. Mutta tossa 200tkm kohdalla myydessä varmasti muuttuu asetelma toisin.

Jälleenmyynnin kannalta aito m sport, takaveto ja edes kohtuulliset kilsat on ollut aina varma valinta tämä noin 15 yksilön kokemuksella . Yksi jälkeenpäin m sportattu e60 oli joskus ja kyllä sen myynti oli yhtä tuskaa. Ehkä yksi syy on se että ilman m sport pakettia on yksinkertaisesti hankala edes erottua sieltä nettiauton valikoimasta kun f1x lienee semmonen 700 kpl sielä listoilla niin millä muulla sieltä voi erottua kuin joko varusteilla, tai sitten pienellä km määrällä tai pienellä hinnalla. Aitoa m sporttina takavetona ei oo koskaan tarvinnut hinnalla polkea pihasta pois.

[Petri.Kekkonen]

Montako kardaani vilkaista takavetoa on tullut vastaan?

Vain toi oma E92, tosin diagnoosin oikeellisuudesta ei ole vielä(kään) 100% takeita kun koko kardaania en oo vaihtanu.