Announcement

Collapse
No announcement yet.

Uusi supra

Collapse
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts
  • HTK12
    BTCF Member
    • Jul 2011
    • 10949
    • Joensuu

    #61
    Originally posted by MikeDry View Post
    Eikö ne valmistajat ikinä opi sitä ketjua EI laiteta koneen taakse.
    e39 540iA E85

    Vikakoodit, live-datat, koodaukset, karttapäivitykset, ohjelmistopäivitykset E/F/G-sarjaan.
    Etänä koodaukset & vikakoodienluku E/F/G-sarjaan.
    Retrofit ym. koodaukset (BMW)
    Joensuu ja lähialueet, yhteyttä priivalla
    INPA, NCS, WinKFP, ISTA, E-sys jne. asennuksia etänä Ultraviewerillä. Myös K+DCAN & ENET kaapelit
    Myydään: Diagnostiikkaläppäri BMW:lle

    Comment

    • TON-III
      Bimmer Fanatic
      • Nov 2018
      • 480
      • Turku

      #62
      Originally posted by HTK12 View Post
      Eikö ne valmistajat ikinä opi sitä ketjua EI laiteta koneen taakse.

      Mitä sillä on väliä kun se on ikuinen .....
      F13 640 DA X-Drive M-Sport -12

      Comment

      • Attekun
        Bimmer Enthusiast
        • Aug 2013
        • 1407
        • Saarijärvi

        #63
        Originally posted by Bullitt View Post
        Mitä? Just luin Bike-lehdestä, että vanhan Suzuki Katanan muotoili Saksalainen Target-design. Eikö ne japsit oo mitään vanhoja legendoja itse tehneetkään?
        Haha voi olla Nyt tästä enää puuttuu se että skyline on jonkin brittifirman tuotos...
        Toyota Alphard MS
        Peugeot e-2008
        ex:E39 530d - 01 E38 735i - 96--köyhän miehen kasikone ,E39 520i - 98 "pappa", E30 316

        Comment

        • Freak
          Bimmer Enthusiast
          • Apr 2003
          • 2533
          • .

          #64
          Originally posted by HTK12 View Post
          Eikö ne valmistajat ikinä opi sitä ketjua EI laiteta koneen taakse.
          Joitakin aikoja, varmaan kymmenisen vuotta, sitten puhuttiin jakopään siirtämisestä koneen takapäähän. Silloin perusteluna oli jalankulkijaturvallisuuden parantuminen takaperoisen jakopään tuodessa lisää tilaa koneen ja konepellin väliin pitkittäin asennetuissa moottoreissa.
          Eihän me Etelä-Pohjalaiset ihan täydellisiä olla. Meiltä puuttuu heikkoudet.

          Vanha Uuden liiton mies...

          Comment

          • TON-III
            Bimmer Fanatic
            • Nov 2018
            • 480
            • Turku

            #65
            Originally posted by Freak View Post
            Silloin perusteluna oli jalankulkijaturvallisuuden parantuminen takaperoisen jakopään tuodessa lisää tilaa koneen ja konepellin väliin pitkittäin asennetuissa moottoreissa.
            Eli kun koneen edestä siirretään pituutta n.10 cm. sinne koneen takaosaan niin se moottorin tarvitseman kokonaistilan tarve vähenee ?
            F13 640 DA X-Drive M-Sport -12

            Comment

            • Masander
              Bimmer Enthusiast
              • Sep 2010
              • 1395
              • Dingolfing

              #66
              Originally posted by Freak View Post
              Joitakin aikoja, varmaan kymmenisen vuotta, sitten puhuttiin jakopään siirtämisestä koneen takapäähän. Silloin perusteluna oli jalankulkijaturvallisuuden parantuminen takaperoisen jakopään tuodessa lisää tilaa koneen ja konepellin väliin pitkittäin asennetuissa moottoreissa.
              Jalankulkijaturvallisuus paranisi jos autoilijat noudattais suojatiesääntöjä ja jalankulkijat katsois ympärilleen ylittäessään tietä eikä tuijottais puhelinta.

              Mut joo kelpais tommonen supra, kyllä toi priuksen voittanee
              sigpic

              Comment

              • Freak
                Bimmer Enthusiast
                • Apr 2003
                • 2533
                • .

                #67
                Originally posted by TON-III View Post
                Eli kun koneen edestä siirretään pituutta n.10 cm. sinne koneen takaosaan niin se moottorin tarvitseman kokonaistilan tarve vähenee ?
                Voi se pituuskin hiukan lyhentyä, mutta ainakin koneen etuosasta tulee matalampi ilman nokkapyöriä ja ajoituksen muuntimia.
                Eihän me Etelä-Pohjalaiset ihan täydellisiä olla. Meiltä puuttuu heikkoudet.

                Vanha Uuden liiton mies...

                Comment

                • Freak
                  Bimmer Enthusiast
                  • Apr 2003
                  • 2533
                  • .

                  #68
                  Originally posted by Masander View Post
                  Jalankulkijaturvallisuus paranisi jos autoilijat noudattais suojatiesääntöjä ja jalankulkijat katsois ympärilleen ylittäessään tietä eikä tuijottais puhelinta.
                  Eihän nyt sentään yksilön vastuuta voida vaatia. Häpeäisit kun ehdottelet edes moista.
                  Eihän me Etelä-Pohjalaiset ihan täydellisiä olla. Meiltä puuttuu heikkoudet.

                  Vanha Uuden liiton mies...

                  Comment

                  • Kähmy
                    Bimmer Fanatic
                    • Jan 2007
                    • 422
                    • Kempele

                    #69
                    Originally posted by mikae34 View Post
                    Toyotan kannaltahan tämä on nyt huono juttu. Nyt alkaa sitten varmaan Toyotatkin porsimaan milloin mistäkin syystä, toisin kuin ennen.

                    En kyllä pidä tuon uuden suoran muotoilusta. On liikaa yliyrittämistä. Edellinen mk4 oli varsin onnistunut ja olisi pitänyt pysytellä enemmän sen suunnassa. Tuntuuko vain, vai onko tämä uusi myös selvästi pienempi?
                    Mikae34 puki kyllä sanoiksi mun mietteet. Kaksi MK3 supraa (NA ja stage 3+ turbo) omistaneena sanoisin että nyt alkaa nuo "luin taas tänään INPAlla koodit ja voi jeesus"-jutut, eli se siitä kestävyydestä. Omista 7M-koneista vaihdettiin kannentiiviste metalliseen ja sen jälkeen ne olikin pomminvarmoja. Huolettaa kyllä tuo luotettavuus ja nykyisten koneiden heikko kesto ("diisselibemarit palaa" jne).

                    En pidä myöskään tuosta muotoilusta, koitettu tehdä vähän kaikkea (kuten uusi vette), mutta ei tuo Supralta näytä. Ei kuitenkaan ollut niin paha kuin Supra-fanaatikkona odotin. 2-paikkaisuus oli mulle suuri pettymys, mutta tiedän että Z4-konseptin takia aika pakko. Petyin silti. Meillä kun on molempia lapsia kärrätty tarhaan mk3:n takapenkillä ja on siellä sisällä ollut 5 miestäkin+kuski kun ravinteliin mentiin...

                    Itselle MK3 Supra on kuitenkin *se* Supra. Edelleen kattelen viikottain josko semmoisen vielä hommais, v*tuttaa kun myin tuon turbon veks..

                    e46 325xi
                    Yamaha FZR 1000 EXUP
                    ex-e39 530i Touring

                    Comment

                    • Petteri75
                      Bimmer Enthusiast
                      • Aug 2005
                      • 2540
                      • Kirkkonummi

                      #70
                      Originally posted by MikeDry View Post
                      Jösses kun tunsi itsensä vanhaksi, niin paljon uusia suunnittelun & toteutuksen yksityiskohtia. Ehkä ne 1980-luvun V8-Magazinen ja muiden moottorijutut ovat hiukan vanhentuneita..

                      Samaan aikaan lehtien autoarvosteluista saa etsimällä etsiä esim. moottorin iskutilavuutta, mutta kaiken maailman styling-yksityiskohdista otetaan kyllä kuvaa jos toistakin. Toivottavasti saa elää niin pitkään, että näkee kun Wheeler Dealers 2049 alkaa entisöimään tällaista. Ei se niin kaukana ole, 30v. sitten oli 1989, jolloin alkoi tulemaan moniventtiilitekniikka, pa-suihkutus ja katalysaattorit.

                      Videosta ei käynyt ilmi, oliko pa-suorasuihkutuksen lisäksi imusarjassa / imukanavissa ylimääräistä suutinta, ilmeisesti tätä ratkaisua on käytetty vähentämään imuventtiilien karstoittumista suorasuihkutusmoottoreissa? Oliko tässä kuitenkin muoviset nokkaketjujen ohjaimet? Ei termostaattia..huisia!
                      BMW 530e iPerformance Luxury Line -20

                      Comment

                      • Freak
                        Bimmer Enthusiast
                        • Apr 2003
                        • 2533
                        • .

                        #71
                        Originally posted by Kähmy View Post
                        Mikae34 puki kyllä sanoiksi mun mietteet. Kaksi MK3 supraa (NA ja stage 3+ turbo) omistaneena sanoisin että nyt alkaa nuo "luin taas tänään INPAlla koodit ja voi jeesus"-jutut, eli se siitä kestävyydestä. Omista 7M-koneista vaihdettiin kannentiiviste metalliseen ja sen jälkeen ne olikin pomminvarmoja. Huolettaa kyllä tuo luotettavuus ja nykyisten koneiden heikko kesto ("diisselibemarit palaa" jne).
                        Melko turhaa verrata muutamaa vuotta vanhaa konstruktiota kivikautiseen keksintöön, jonka suunnittelu on ajalta kun Kekkosella kasvoi vielä hiukset.

                        Ei nykypäivän toitsutkaan enää niin pomminvarmoja oli kuin ennen. Ottaen toki huomioon millaista paskaa bmw on suoltanut ulos tehtaistaan viime vuosina, ei se kovin suurta luottamusta moottoriin herätä, vaikka siinä tojotan roikkuva pili olisikin merkkinä päällä. Mutta annetaan sille nyt kuitenkin mahdollisuus ennen lopullista lynkkausta.
                        Eihän me Etelä-Pohjalaiset ihan täydellisiä olla. Meiltä puuttuu heikkoudet.

                        Vanha Uuden liiton mies...

                        Comment

                        • HTK12
                          BTCF Member
                          • Jul 2011
                          • 10949
                          • Joensuu

                          #72
                          Originally posted by TON-III View Post
                          Mitä sillä on väliä kun se on ikuinen .....
                          Oli ehkä aikoinaan joissakin koneissa, nykyisin kun katsoo BMW koneita, niin olla kyllä kaukana siitä, siksi itse en tätä järjettömyyttä ymmärrä (joo tajusin sarkasmin, mutta vituttaa vaan tälläinen tyhmyys).

                          Originally posted by Freak View Post
                          Joitakin aikoja, varmaan kymmenisen vuotta, sitten puhuttiin jakopään siirtämisestä koneen takapäähän. Silloin perusteluna oli jalankulkijaturvallisuuden parantuminen takaperoisen jakopään tuodessa lisää tilaa koneen ja konepellin väliin pitkittäin asennetuissa moottoreissa.
                          Eiköhän sitä konepeltiä siirretä se pari senttiä alaspäin edestä, jos kone muuttuu matalammaksi niin ilmanvastus pienenee. Riippuu toki henkilön painosta, mutta pitää olla melkoinen törmäys, että jalankulkija vääntää konepellin moottoriin kiinni asti sellaisella voimalla (siitä moottorin edestä jakopään kohdalta), että pari senttiä lisää tuossa juuri muutosta toisi. Jos vähänkin enemmän vauhtia autolla, niin paljon suurempi ongelma kyllä pään iskeminen sinne pidemmälle konepeltiin/tuulilasiin ja jalkojen murskautuminen. Nykyisin sitten käytössä jalankulkijan airbägit jne, joten nykyisin en kyllä näe mitään järkeä enää tuossa perustelussa.
                          e39 540iA E85

                          Vikakoodit, live-datat, koodaukset, karttapäivitykset, ohjelmistopäivitykset E/F/G-sarjaan.
                          Etänä koodaukset & vikakoodienluku E/F/G-sarjaan.
                          Retrofit ym. koodaukset (BMW)
                          Joensuu ja lähialueet, yhteyttä priivalla
                          INPA, NCS, WinKFP, ISTA, E-sys jne. asennuksia etänä Ultraviewerillä. Myös K+DCAN & ENET kaapelit
                          Myydään: Diagnostiikkaläppäri BMW:lle

                          Comment

                          • Freak
                            Bimmer Enthusiast
                            • Apr 2003
                            • 2533
                            • .

                            #73
                            Originally posted by HTK12 View Post
                            Oli ehkä aikoinaan joissakin koneissa, nykyisin kun katsoo BMW koneita, niin olla kyllä kaukana siitä, siksi itse en tätä järjettömyyttä ymmärrä (joo tajusin sarkasmin, mutta vituttaa vaan tälläinen tyhmyys).



                            Eiköhän sitä konepeltiä siirretä se pari senttiä alaspäin edestä, jos kone muuttuu matalammaksi niin ilmanvastus pienenee. Riippuu toki henkilön painosta, mutta pitää olla melkoinen törmäys, että jalankulkija vääntää konepellin moottoriin kiinni asti sellaisella voimalla (siitä moottorin edestä jakopään kohdalta), että pari senttiä lisää tuossa juuri muutosta toisi. Jos vähänkin enemmän vauhtia autolla, niin paljon suurempi ongelma kyllä pään iskeminen sinne pidemmälle konepeltiin/tuulilasiin ja jalkojen murskautuminen. Nykyisin sitten käytössä jalankulkijan airbägit jne, joten nykyisin en kyllä näe mitään järkeä enää tuossa perustelussa.
                            Oli miten oli, mutta silloin perustelut olivat sellaiset. Mitä tuohon törmäystilanteeseen tulee, niin eivät tehtään huvikseen kehittele ulkoisia turvatyynyjä tai jalankuljatörmäyksessä nousevia konepeltejä. Jokainen piste euro-ncap:n testissä tietää selvää rahaa, kun (jotkut) ihmiset valitsevat autonsa niiden testien perusteella. Silloin parikin senttiä ovat arvokkaita.
                            Eihän me Etelä-Pohjalaiset ihan täydellisiä olla. Meiltä puuttuu heikkoudet.

                            Vanha Uuden liiton mies...

                            Comment

                            • HTK12
                              BTCF Member
                              • Jul 2011
                              • 10949
                              • Joensuu

                              #74
                              Originally posted by Freak View Post
                              Oli miten oli, mutta silloin perustelut olivat sellaiset. Mitä tuohon törmäystilanteeseen tulee, niin eivät tehtään huvikseen kehittele ulkoisia turvatyynyjä tai jalankuljatörmäyksessä nousevia konepeltejä. Jokainen piste euro-ncap:n testissä tietää selvää rahaa, kun (jotkut) ihmiset valitsevat autonsa niiden testien perusteella. Silloin parikin senttiä ovat arvokkaita.
                              No joo perusteluja on vaikka minkälaisia, itse en vaan näe miten pari senttiä lisää konepellin ja koneen väliin lisäisi jalakulkijan turvallisuutta. Konepelti on kuitenkin melko jämerästi kiinni edestä ja takaa, ei se tule paljon siinä joustamaan Jalankulkijan airbag tai konepellin airbag taas vastaavasti varmasti jo auttaakin törmäystilanteessa. Ylös noussut konepelti voikin jo sitten joustaa reilusti alaspäin, jolloin g-voimat pienenee.

                              Tosin eipä tuo auton huollettavuus auton valmistajia ole enää vähään aikaan tuntunut kiinnostavaan kun jakolaatikoista on poistettu tyhjennysproppu jne.
                              e39 540iA E85

                              Vikakoodit, live-datat, koodaukset, karttapäivitykset, ohjelmistopäivitykset E/F/G-sarjaan.
                              Etänä koodaukset & vikakoodienluku E/F/G-sarjaan.
                              Retrofit ym. koodaukset (BMW)
                              Joensuu ja lähialueet, yhteyttä priivalla
                              INPA, NCS, WinKFP, ISTA, E-sys jne. asennuksia etänä Ultraviewerillä. Myös K+DCAN & ENET kaapelit
                              Myydään: Diagnostiikkaläppäri BMW:lle

                              Comment

                              • Freak
                                Bimmer Enthusiast
                                • Apr 2003
                                • 2533
                                • .

                                #75
                                Originally posted by HTK12 View Post
                                No joo perusteluja on vaikka minkälaisia, itse en vaan näe miten pari senttiä lisää konepellin ja koneen väliin lisäisi jalakulkijan turvallisuutta. Konepelti on kuitenkin melko jämerästi kiinni edestä ja takaa, ei se tule paljon siinä joustamaan Jalankulkijan airbag tai konepellin airbag taas vastaavasti varmasti jo auttaakin törmäystilanteessa. Ylös noussut konepelti voikin jo sitten joustaa reilusti alaspäin, jolloin g-voimat pienenee.

                                Tosin eipä tuo auton huollettavuus auton valmistajia ole enää vähään aikaan tuntunut kiinnostavaan kun jakolaatikoista on poistettu tyhjennysproppu jne.
                                Samaten se pari senttiä lisää turvallisuutta kuin takareunastaan nouseva peltikin, vähemmän tosin. Sehän ei ole mun eikä valmistajien vika, jos sun näkökyky ei siiheen riitä. Pienellä kuukkeloinnilla kuitenkin selviää, että monella muulla näkökyky riittää perusteluun miksi jakopää on nykyään moottorin takapäässä. Ootko muuten ikinä ajatellut mitkä valmistajat moista typeryyttä harrastavat? Mb, bmw, audi..? Juu, pitkittäismoottorisia malleja kaikilla. Poikittaismoottorissa on ihan sama kummassa päässä se on.

                                Kai siellä jakolaatikossa on lifetimeöljyt. Eikö ne sen viisi vuotta tai 150000 km siellä pelaa kuten valmistaja on autonsa suunnitellutkin kestävän?
                                Last edited by Freak; 15-08-2019, 07:55.
                                Eihän me Etelä-Pohjalaiset ihan täydellisiä olla. Meiltä puuttuu heikkoudet.

                                Vanha Uuden liiton mies...

                                Comment

                                Working...
                                X
                                😀
                                🥰
                                🤢
                                😎
                                😡
                                👍
                                👎