Uusi supra

[HTK12]

Nyt jo uusi moottori purettu
2020 Supra B58 Engine Teardown - First Look - Better than the 2JZ?

Eikö ne valmistajat ikinä opi sitä ketjua EI laiteta koneen taakse.

[TON-III]

Eikö ne valmistajat ikinä opi sitä ketjua EI laiteta koneen taakse.

Mitä sillä on väliä kun se on ikuinen .....

[Attekun]

Mitä? Just luin Bike-lehdestä, että vanhan Suzuki Katanan muotoili Saksalainen Target-design. Eikö ne japsit oo mitään vanhoja legendoja itse tehneetkään?

Haha voi olla Nyt tästä enää puuttuu se että skyline on jonkin brittifirman tuotos...

[Freak]

Eikö ne valmistajat ikinä opi sitä ketjua EI laiteta koneen taakse.

Joitakin aikoja, varmaan kymmenisen vuotta, sitten puhuttiin jakopään siirtämisestä koneen takapäähän. Silloin perusteluna oli jalankulkijaturvallisuuden parantuminen takaperoisen jakopään tuodessa lisää tilaa koneen ja konepellin väliin pitkittäin asennetuissa moottoreissa.

[TON-III]

Silloin perusteluna oli jalankulkijaturvallisuuden parantuminen takaperoisen jakopään tuodessa lisää tilaa koneen ja konepellin väliin pitkittäin asennetuissa moottoreissa.

Eli kun koneen edestä siirretään pituutta n.10 cm. sinne koneen takaosaan niin se moottorin tarvitseman kokonaistilan tarve vähenee ?

[Masander]

Joitakin aikoja, varmaan kymmenisen vuotta, sitten puhuttiin jakopään siirtämisestä koneen takapäähän. Silloin perusteluna oli jalankulkijaturvallisuuden parantuminen takaperoisen jakopään tuodessa lisää tilaa koneen ja konepellin väliin pitkittäin asennetuissa moottoreissa.

Jalankulkijaturvallisuus paranisi jos autoilijat noudattais suojatiesääntöjä ja jalankulkijat katsois ympärilleen ylittäessään tietä eikä tuijottais puhelinta.

Mut joo kelpais tommonen supra, kyllä toi priuksen voittanee

[Freak]

Eli kun koneen edestä siirretään pituutta n.10 cm. sinne koneen takaosaan niin se moottorin tarvitseman kokonaistilan tarve vähenee ?

Voi se pituuskin hiukan lyhentyä, mutta ainakin koneen etuosasta tulee matalampi ilman nokkapyöriä ja ajoituksen muuntimia.

[Freak]

Jalankulkijaturvallisuus paranisi jos autoilijat noudattais suojatiesääntöjä ja jalankulkijat katsois ympärilleen ylittäessään tietä eikä tuijottais puhelinta.

Eihän nyt sentään yksilön vastuuta voida vaatia. Häpeäisit kun ehdottelet edes moista.

[Kähmy]

Toyotan kannaltahan tämä on nyt huono juttu. Nyt alkaa sitten varmaan Toyotatkin porsimaan milloin mistäkin syystä, toisin kuin ennen.

En kyllä pidä tuon uuden suoran muotoilusta. On liikaa yliyrittämistä. Edellinen mk4 oli varsin onnistunut ja olisi pitänyt pysytellä enemmän sen suunnassa. Tuntuuko vain, vai onko tämä uusi myös selvästi pienempi?

Mikae34 puki kyllä sanoiksi mun mietteet. Kaksi MK3 supraa (NA ja stage 3+ turbo) omistaneena sanoisin että nyt alkaa nuo "luin taas tänään INPAlla koodit ja voi jeesus"-jutut, eli se siitä kestävyydestä. Omista 7M-koneista vaihdettiin kannentiiviste metalliseen ja sen jälkeen ne olikin pomminvarmoja. Huolettaa kyllä tuo luotettavuus ja nykyisten koneiden heikko kesto ("diisselibemarit palaa" jne).

En pidä myöskään tuosta muotoilusta, koitettu tehdä vähän kaikkea (kuten uusi vette), mutta ei tuo Supralta näytä. Ei kuitenkaan ollut niin paha kuin Supra-fanaatikkona odotin. 2-paikkaisuus oli mulle suuri pettymys, mutta tiedän että Z4-konseptin takia aika pakko. Petyin silti. Meillä kun on molempia lapsia kärrätty tarhaan mk3:n takapenkillä ja on siellä sisällä ollut 5 miestäkin+kuski kun ravinteliin mentiin...

Itselle MK3 Supra on kuitenkin *se* Supra. Edelleen kattelen viikottain josko semmoisen vielä hommais, v*tuttaa kun myin tuon turbon veks..

[Petteri75]

Nyt jo uusi moottori purettu
2020 Supra B58 Engine Teardown - First Look - Better than the 2JZ?

Jösses kun tunsi itsensä vanhaksi, niin paljon uusia suunnittelun & toteutuksen yksityiskohtia. Ehkä ne 1980-luvun V8-Magazinen ja muiden moottorijutut ovat hiukan vanhentuneita..

Samaan aikaan lehtien autoarvosteluista saa etsimällä etsiä esim. moottorin iskutilavuutta, mutta kaiken maailman styling-yksityiskohdista otetaan kyllä kuvaa jos toistakin. Toivottavasti saa elää niin pitkään, että näkee kun Wheeler Dealers 2049 alkaa entisöimään tällaista. Ei se niin kaukana ole, 30v. sitten oli 1989, jolloin alkoi tulemaan moniventtiilitekniikka, pa-suihkutus ja katalysaattorit.

Videosta ei käynyt ilmi, oliko pa-suorasuihkutuksen lisäksi imusarjassa / imukanavissa ylimääräistä suutinta, ilmeisesti tätä ratkaisua on käytetty vähentämään imuventtiilien karstoittumista suorasuihkutusmoottoreissa? Oliko tässä kuitenkin muoviset nokkaketjujen ohjaimet? Ei termostaattia..huisia!

[Freak]

Mikae34 puki kyllä sanoiksi mun mietteet. Kaksi MK3 supraa (NA ja stage 3+ turbo) omistaneena sanoisin että nyt alkaa nuo "luin taas tänään INPAlla koodit ja voi jeesus"-jutut, eli se siitä kestävyydestä. Omista 7M-koneista vaihdettiin kannentiiviste metalliseen ja sen jälkeen ne olikin pomminvarmoja. Huolettaa kyllä tuo luotettavuus ja nykyisten koneiden heikko kesto ("diisselibemarit palaa" jne).

Melko turhaa verrata muutamaa vuotta vanhaa konstruktiota kivikautiseen keksintöön, jonka suunnittelu on ajalta kun Kekkosella kasvoi vielä hiukset.

Ei nykypäivän toitsutkaan enää niin pomminvarmoja oli kuin ennen. Ottaen toki huomioon millaista paskaa bmw on suoltanut ulos tehtaistaan viime vuosina, ei se kovin suurta luottamusta moottoriin herätä, vaikka siinä tojotan roikkuva pili olisikin merkkinä päällä. Mutta annetaan sille nyt kuitenkin mahdollisuus ennen lopullista lynkkausta.

[HTK12]

Mitä sillä on väliä kun se on ikuinen .....

Oli ehkä aikoinaan joissakin koneissa, nykyisin kun katsoo BMW koneita, niin olla kyllä kaukana siitä, siksi itse en tätä järjettömyyttä ymmärrä (joo tajusin sarkasmin, mutta vituttaa vaan tälläinen tyhmyys).

Joitakin aikoja, varmaan kymmenisen vuotta, sitten puhuttiin jakopään siirtämisestä koneen takapäähän. Silloin perusteluna oli jalankulkijaturvallisuuden parantuminen takaperoisen jakopään tuodessa lisää tilaa koneen ja konepellin väliin pitkittäin asennetuissa moottoreissa.

Eiköhän sitä konepeltiä siirretä se pari senttiä alaspäin edestä, jos kone muuttuu matalammaksi niin ilmanvastus pienenee. Riippuu toki henkilön painosta, mutta pitää olla melkoinen törmäys, että jalankulkija vääntää konepellin moottoriin kiinni asti sellaisella voimalla (siitä moottorin edestä jakopään kohdalta), että pari senttiä lisää tuossa juuri muutosta toisi. Jos vähänkin enemmän vauhtia autolla, niin paljon suurempi ongelma kyllä pään iskeminen sinne pidemmälle konepeltiin/tuulilasiin ja jalkojen murskautuminen. Nykyisin sitten käytössä jalankulkijan airbägit jne, joten nykyisin en kyllä näe mitään järkeä enää tuossa perustelussa.

[Freak]

Oli ehkä aikoinaan joissakin koneissa, nykyisin kun katsoo BMW koneita, niin olla kyllä kaukana siitä, siksi itse en tätä järjettömyyttä ymmärrä (joo tajusin sarkasmin, mutta vituttaa vaan tälläinen tyhmyys).



Eiköhän sitä konepeltiä siirretä se pari senttiä alaspäin edestä, jos kone muuttuu matalammaksi niin ilmanvastus pienenee. Riippuu toki henkilön painosta, mutta pitää olla melkoinen törmäys, että jalankulkija vääntää konepellin moottoriin kiinni asti sellaisella voimalla (siitä moottorin edestä jakopään kohdalta), että pari senttiä lisää tuossa juuri muutosta toisi. Jos vähänkin enemmän vauhtia autolla, niin paljon suurempi ongelma kyllä pään iskeminen sinne pidemmälle konepeltiin/tuulilasiin ja jalkojen murskautuminen. Nykyisin sitten käytössä jalankulkijan airbägit jne, joten nykyisin en kyllä näe mitään järkeä enää tuossa perustelussa.

Oli miten oli, mutta silloin perustelut olivat sellaiset. Mitä tuohon törmäystilanteeseen tulee, niin eivät tehtään huvikseen kehittele ulkoisia turvatyynyjä tai jalankuljatörmäyksessä nousevia konepeltejä. Jokainen piste euro-ncap:n testissä tietää selvää rahaa, kun (jotkut) ihmiset valitsevat autonsa niiden testien perusteella. Silloin parikin senttiä ovat arvokkaita.

[HTK12]

Oli miten oli, mutta silloin perustelut olivat sellaiset. Mitä tuohon törmäystilanteeseen tulee, niin eivät tehtään huvikseen kehittele ulkoisia turvatyynyjä tai jalankuljatörmäyksessä nousevia konepeltejä. Jokainen piste euro-ncap:n testissä tietää selvää rahaa, kun (jotkut) ihmiset valitsevat autonsa niiden testien perusteella. Silloin parikin senttiä ovat arvokkaita.

No joo perusteluja on vaikka minkälaisia, itse en vaan näe miten pari senttiä lisää konepellin ja koneen väliin lisäisi jalakulkijan turvallisuutta. Konepelti on kuitenkin melko jämerästi kiinni edestä ja takaa, ei se tule paljon siinä joustamaan Jalankulkijan airbag tai konepellin airbag taas vastaavasti varmasti jo auttaakin törmäystilanteessa. Ylös noussut konepelti voikin jo sitten joustaa reilusti alaspäin, jolloin g-voimat pienenee.

Tosin eipä tuo auton huollettavuus auton valmistajia ole enää vähään aikaan tuntunut kiinnostavaan kun jakolaatikoista on poistettu tyhjennysproppu jne.

[Freak]

No joo perusteluja on vaikka minkälaisia, itse en vaan näe miten pari senttiä lisää konepellin ja koneen väliin lisäisi jalakulkijan turvallisuutta. Konepelti on kuitenkin melko jämerästi kiinni edestä ja takaa, ei se tule paljon siinä joustamaan Jalankulkijan airbag tai konepellin airbag taas vastaavasti varmasti jo auttaakin törmäystilanteessa. Ylös noussut konepelti voikin jo sitten joustaa reilusti alaspäin, jolloin g-voimat pienenee.

Tosin eipä tuo auton huollettavuus auton valmistajia ole enää vähään aikaan tuntunut kiinnostavaan kun jakolaatikoista on poistettu tyhjennysproppu jne.

Samaten se pari senttiä lisää turvallisuutta kuin takareunastaan nouseva peltikin, vähemmän tosin. Sehän ei ole mun eikä valmistajien vika, jos sun näkökyky ei siiheen riitä. Pienellä kuukkeloinnilla kuitenkin selviää, että monella muulla näkökyky riittää perusteluun miksi jakopää on nykyään moottorin takapäässä. Ootko muuten ikinä ajatellut mitkä valmistajat moista typeryyttä harrastavat? Mb, bmw, audi..? Juu, pitkittäismoottorisia malleja kaikilla. Poikittaismoottorissa on ihan sama kummassa päässä se on.

Kai siellä jakolaatikossa on lifetimeöljyt. Eikö ne sen viisi vuotta tai 150000 km siellä pelaa kuten valmistaja on autonsa suunnitellutkin kestävän?