Jos tuota omaa BMW historiaa lähtee noiden E36 osalta availemaan kun vielä oli ihan poikanen, niin voisin sen kai tehdä tuosta Jani73 postista innostuneena.
Lapsuuteni parhaat kaverit oli alkuvuodesta syntynyt toisin kuin minä... joten 17v tuli jo istuttua autossa kyydissä joka päivä ja ritariässä-käännöksiä harjoiteltiin ja kumi paloi niin paljon että auton sisällä ei nähnyt mitään, lähes joka päivä joko hernesaaren päädyssä tai sitten pitkin läntistä uutta maata ajettiin mutkateitä sekuntikelloa tai yhtälapsenmielisiä vastaan. Heidän Citroen Xsara 2.0:sta hävisi vaihdelaatikosta vaihteet ja tilalle tuli uusi Xsara VTS josta myös ulosmitattiin kaikki mahdollinen joka päivä.
Vuodenvaihteessa sain kortin heti kun olin täyttänyt 18 (ihme kyllä sillä inssin ecodriving osuudessa vedin testilenkin kyllä pienemmällä kulutuksella mutta minuutteja nopeammin kuin olisi saanut) ja ajelin isäni entisellä volvolla vuoden, samaa ajoharjoittelua mutkapätkillä jatkettiin oikeastaan joka ilta, nyt minunkin toimestani. Kun sitten tuli kakkosvaiheen aika vuotta myöhemmin ja talviharjoittelun, niin asennevamma oli jo pysyvää sorttia. Tuli tietenkin lukkoperäisellä laatikkovolvolla luisuteltua ja nautittua talviurheilusta, mutta samalla kertaa kakkosvaihetta oli suorittamassa joku jannu jolla oli Juha Kankkusen rallimestaruuden takia tiimin täysin hänelle rakentama Impreza WRX. Kun kakkosvaiheen paperi oli saatu käteen niin siltä parkkipaikalta kinusin kyytiin testilenkille, ja ensimmäiseen motarin ramppiin tuollainen wrc-tiimin hyvällä maulla tappiin rakentama WRX lähti 4.5s 0-100 ja 200 tuli pian perään. Ja tuollainen 4.5s 0-100 aika vastaisi nykypäivänä 3sekunnin 0-100 aikaa. Tuli mieleen että ehkä diesel volvon sijasta joku urheilullisempi auto pitäisi itsellekin hankkia. Tämä sitten toteutuikin aika pian perään kun vihdintiellä odottelin konalan valoissa pysähtyneenä ja venäläinen nisti ajoi 80kmh sen volvon peräkonttiin ja se meni sillä iskulla lunariin.
Sainkin sitten duunista joltain uudelta työmaapomolta saksasta uitetun 325:sen testiin viikonlopuksi, ja vaikka siitä kuulemma hajosi automaattilaatikko pari viikkoa sen viikonlopun jälkeen hänellä, niin oli selvää että tuollainen piti saada itsellekin. Parille huippumintille coupelle tuli sanottua ei jostain syystä mutta sitten kaupat tuli tehtyä myöskin saksasta uitetusta montreal blau 325 sedanista. Paras kaverini naapurista ei tietenkään voinut jäädä kakkoseksi joten hän osti manuaalin 325 coupen varmaan heti kun oli ekan kerran nähnyt autoni ja ollut kyydissä. Nyt kun meillä oli lähes identtiset autot niin niillä sitten hieman autoiltiin... BTCF:n forumille tuli liityttyä joka oli juuri perustettu ja tutustuttua Robiin ja Dualfuniin sekä kymmeniin muihin joista puolet on vieläkin täällä. Kaveriltani kilahti ehkä vuoden jälkeen kivenlahden teollisuusalueella btcf:n laittomissa kisoissa siitä 325:sesta kone ehkäpä vaihdemissin takia. Sen jälkeen hänellä oli E34 M5 jolla ajettiin käytännössä päivittäin sen 265-270kmh mitä se kulki ja sen jälkeen joku ongelmainen vanha porsche. Omalla 325:sella tuli ajettua 3v ja 100000km. Ja jossain vaiheessa muodostui sanonnaksi että 200 päivässä pitää lääkärin loitolla, ja tuota jatkui ehkä vuoden, sitten downgreidasin täysin läpikäydyn 325:seni täysin pommiin italian tuonti SMG 3.2 M3:seen, jolla sanonta nousi siihen että 250 päivässä pitää lääkärin loitolla. Tätäkin jatkui reilu vuosi joka päivä kun auto oli ajossa eikä laakkosella huollossa, 2vk olin ulkomailla lomalla, muuten autolla ajettiin niinkuin bemarilla kuuluukin. Pelisilmää ja tilannetajua ehkä kuitenkin oli koska itselle mitään ei koskaan sattunut pienintäkään kolaria ja korttikaan ei itseltä lähtenyt ylinopeuden takia koskaan noihin aikoihin. E36 hajosi kuitenkin SMG lodju lopullisesti katsastuksen yhteydessä ja siihen loppui kolmossarjalaisten saaga... muista joskus toiste jossain toisessa topikissa.
Yleisesti on sanottava että 2000 luvun alussa vielä pk-seudullakin liikenne virtasi vaikka sitä oli, länärillä oli satasen rajoitus ja kaikki ajoi 10-20kmh yli. Kameratolppia ei ollut yhtään ja ei ollut mitenkään tavatonta etteikö joku olisi aamuliikenteessäkin vähän polkassut. Yöaikaan oli kehäteilläkin hiljaista ja niillä kyllä sitten kans ajettiin sen verran mitä vehkeet liikkuu vaikka päästä päähän. Onnettomuuksia ei ollut yhtään sen enempää kuin nykyäänkään, ehkä vähemmän. Mutta eihän ne ylinopeudesta johdukaan, ei silloin eikä nykyään. Nykyinen neljääkymppiä hiisailu puistattaa lähinnä.
Lapsuuteni parhaat kaverit oli alkuvuodesta syntynyt toisin kuin minä... joten 17v tuli jo istuttua autossa kyydissä joka päivä ja ritariässä-käännöksiä harjoiteltiin ja kumi paloi niin paljon että auton sisällä ei nähnyt mitään, lähes joka päivä joko hernesaaren päädyssä tai sitten pitkin läntistä uutta maata ajettiin mutkateitä sekuntikelloa tai yhtälapsenmielisiä vastaan. Heidän Citroen Xsara 2.0:sta hävisi vaihdelaatikosta vaihteet ja tilalle tuli uusi Xsara VTS josta myös ulosmitattiin kaikki mahdollinen joka päivä.
Vuodenvaihteessa sain kortin heti kun olin täyttänyt 18 (ihme kyllä sillä inssin ecodriving osuudessa vedin testilenkin kyllä pienemmällä kulutuksella mutta minuutteja nopeammin kuin olisi saanut) ja ajelin isäni entisellä volvolla vuoden, samaa ajoharjoittelua mutkapätkillä jatkettiin oikeastaan joka ilta, nyt minunkin toimestani. Kun sitten tuli kakkosvaiheen aika vuotta myöhemmin ja talviharjoittelun, niin asennevamma oli jo pysyvää sorttia. Tuli tietenkin lukkoperäisellä laatikkovolvolla luisuteltua ja nautittua talviurheilusta, mutta samalla kertaa kakkosvaihetta oli suorittamassa joku jannu jolla oli Juha Kankkusen rallimestaruuden takia tiimin täysin hänelle rakentama Impreza WRX. Kun kakkosvaiheen paperi oli saatu käteen niin siltä parkkipaikalta kinusin kyytiin testilenkille, ja ensimmäiseen motarin ramppiin tuollainen wrc-tiimin hyvällä maulla tappiin rakentama WRX lähti 4.5s 0-100 ja 200 tuli pian perään. Ja tuollainen 4.5s 0-100 aika vastaisi nykypäivänä 3sekunnin 0-100 aikaa. Tuli mieleen että ehkä diesel volvon sijasta joku urheilullisempi auto pitäisi itsellekin hankkia. Tämä sitten toteutuikin aika pian perään kun vihdintiellä odottelin konalan valoissa pysähtyneenä ja venäläinen nisti ajoi 80kmh sen volvon peräkonttiin ja se meni sillä iskulla lunariin.
Sainkin sitten duunista joltain uudelta työmaapomolta saksasta uitetun 325:sen testiin viikonlopuksi, ja vaikka siitä kuulemma hajosi automaattilaatikko pari viikkoa sen viikonlopun jälkeen hänellä, niin oli selvää että tuollainen piti saada itsellekin. Parille huippumintille coupelle tuli sanottua ei jostain syystä mutta sitten kaupat tuli tehtyä myöskin saksasta uitetusta montreal blau 325 sedanista. Paras kaverini naapurista ei tietenkään voinut jäädä kakkoseksi joten hän osti manuaalin 325 coupen varmaan heti kun oli ekan kerran nähnyt autoni ja ollut kyydissä. Nyt kun meillä oli lähes identtiset autot niin niillä sitten hieman autoiltiin... BTCF:n forumille tuli liityttyä joka oli juuri perustettu ja tutustuttua Robiin ja Dualfuniin sekä kymmeniin muihin joista puolet on vieläkin täällä. Kaveriltani kilahti ehkä vuoden jälkeen kivenlahden teollisuusalueella btcf:n laittomissa kisoissa siitä 325:sesta kone ehkäpä vaihdemissin takia. Sen jälkeen hänellä oli E34 M5 jolla ajettiin käytännössä päivittäin sen 265-270kmh mitä se kulki ja sen jälkeen joku ongelmainen vanha porsche. Omalla 325:sella tuli ajettua 3v ja 100000km. Ja jossain vaiheessa muodostui sanonnaksi että 200 päivässä pitää lääkärin loitolla, ja tuota jatkui ehkä vuoden, sitten downgreidasin täysin läpikäydyn 325:seni täysin pommiin italian tuonti SMG 3.2 M3:seen, jolla sanonta nousi siihen että 250 päivässä pitää lääkärin loitolla. Tätäkin jatkui reilu vuosi joka päivä kun auto oli ajossa eikä laakkosella huollossa, 2vk olin ulkomailla lomalla, muuten autolla ajettiin niinkuin bemarilla kuuluukin. Pelisilmää ja tilannetajua ehkä kuitenkin oli koska itselle mitään ei koskaan sattunut pienintäkään kolaria ja korttikaan ei itseltä lähtenyt ylinopeuden takia koskaan noihin aikoihin. E36 hajosi kuitenkin SMG lodju lopullisesti katsastuksen yhteydessä ja siihen loppui kolmossarjalaisten saaga... muista joskus toiste jossain toisessa topikissa.
Yleisesti on sanottava että 2000 luvun alussa vielä pk-seudullakin liikenne virtasi vaikka sitä oli, länärillä oli satasen rajoitus ja kaikki ajoi 10-20kmh yli. Kameratolppia ei ollut yhtään ja ei ollut mitenkään tavatonta etteikö joku olisi aamuliikenteessäkin vähän polkassut. Yöaikaan oli kehäteilläkin hiljaista ja niillä kyllä sitten kans ajettiin sen verran mitä vehkeet liikkuu vaikka päästä päähän. Onnettomuuksia ei ollut yhtään sen enempää kuin nykyäänkään, ehkä vähemmän. Mutta eihän ne ylinopeudesta johdukaan, ei silloin eikä nykyään. Nykyinen neljääkymppiä hiisailu puistattaa lähinnä.
E28 ajettiin loppuun ja kytkimen antauduttua ~490tkm sekin lähti romikselle. Tästä muistan olleeni. ”vihainen” koska auto oli kadonnut sillä välin kun olin koulussa. 
Comment