E39:n jälkeen

[-Tapi]

joita käytettäessä saa varata ajan ortopedille ja onneton "kepukka" toimittamassa oven tarttumiskahvan virkaa. Kaikkea muuta kuin laadukas.

Tähän sopii ääneenihmettely BMW:n logiikasta laittaa 5-sarjassa penkkien kaikki käyttökytkimet penkin sivulle. RAIVOSTUTTAVAA!! Taaimmaiset nappulat, kuten selkänojan kaarevuuden säätö, vaativat jo jonkinmoista fysiikanvastaista venyttelyä. Jos itse muistat perusteellisen hyvin mikä nappula tekee mitäkin, niin odotappa että repsikan paikalle istuu joku joka koettaa säätää penkkiä mieleisekseen. Sormi osuu todennäköisesti jonkin muistipaikan nappulaan jolloin asetukset menevät miten sattuu, hyvässä lykyssä painetaan ensin muistin opetusnappulaa ja sitten tallennetaan vahingossa ne vinksinvonksin-säädöt jollekin muistipaikalle kun ei nähdä mitä nappulaa painetaan. E39:ssa oli tämän suhteen hankalaa ja E60:ssa hankaluus maksimoitiin. Tuossa olisi paljon opittavaa mersulta. Tai opittuhan on kun 7-sarjassa homma on kopioitu mutta miksi sitä ei kopioitu 5:seen?

[teropa]

Ja kyseessä on kuitenkin yli 3 vuotta vanha auto jonka arvo laskee tulevina vuosina reippaasti. Toki tuo on mahtava auto, mutta paljon siitä riemusta on valmis maksamaan. Tuolla rahalla kun saa paljon muutakin. Järkevämpi ostos olisi joku vanhempi 545i, mutta sitä taas ei oikein muuten viitsisi ostaa kun LCI kuitenkin muutti sisustaa paremmaksi yms. Pahuksen autovero...

Homma kiteytyy mielestäni siihen, että nuo uudehkot, 2-3 vuotta vanhat autot vaan ovat helvetin kalliita. Ja kalliimpia edelleen kun kiivetään portaissa ylöspäin kohti supermalleja. Jos odottais esim 3-4 vuotta, että LCI:t alkaa olla 7-8 vuotiaita, alkais niitä varmaan saamaan paljon sopevammin, sinne 30ke pintaan ja allekin. Arvonalenema varmaan tollasessa 45k autossa 4v aikana olisi hyvin sen ~3-4ke vuodessa.

Sitten kun aikaa kuluu, niin ne vähän ajetut autot alkaa olla harvassa. Sitten voi olla homma löytää esim sata tai alle sata tuhatta ajettua. Nyt niitä vielä löytyy. Kaikki maksaa, kysymys todellakin on, paljonko siitä on valmis itse maksamaan.

Tero

[EPDM]

Eikö kaduta edes ruokakaupan pihalla kun joutuu etsimään parkkiruutunsa sieltä kauempaa tai keskustassa kun ei voi edes harkita niitä kadunvarsiruutuja joissa E39:t ovat?

Minunkin valintani E39:n seuraajaksi BMW-merkin tarjonnasta olisi varmasti E65 juuri sinunkin luettelemiesi hyvien puolien takia (mutta ei ehkä dsl..) mutta hei oikeasti se koko! Ei se haittaa kun liikkuu mutta kun pysähtyy niin joutuu aina hieman suunnittelemaan kun nuo ruudut ovat liian pieniä tai muiden autot vinksinvonksin. Mahtuuhan se Prisman pihalla ruutuun mutta jos kummallakin puolella on auto, niin ovien avaaminen kolistelematta on aikamoista taiteilua.

E9x (3-sarja) taitaa olla ulkomitoiltaan E39 kokoluokkaa ja E60 melko lähellä E65:tta (Fxx on ainakin E65 kokoinen ellei jopa isompi). Tarvitsisin E39 laatuisen, E65-varusteisen mutta E9x-kokoisen auton. Miksi sellaista ei ole vielä hoksattu tehdä..

Kyllä e9x on ainakin sisämitoissa pienempi kun e39. Olen 190cm ( tai joskus olin) ja hyvin mahdun istumaan "mun" takana takapenkissä. Noin ei voi sanoa e9x mallissa.

[-Tapi]

Kyllä e9x on ainakin sisämitoissa pienempi kun e39. Olen 190cm ( tai joskus olin) ja hyvin mahdun istumaan "mun" takana takapenkissä. Noin ei voi sanoa e9x mallissa.

Tiedän sen, siksi kirjoitinkin "ulkomitoiltaan".

Ulko- ja sisämitan väliin on tullut vuosien varrella merkkiin kuin merkkiin lisää tavaraa.

[tmth]

Näin E39:n jälkeen nyt väliaikaisesti ajossa -95 c-mersu, siinä vasta hirveä peli, mutta paskaankin kuulemma tottuu.

Kyllä E39:n kanssa vaikka olikin vanha ja paljon ajettu, tottui ihan liian hyvään ja hiljaiseen autoon.

[-Tapi]

Vielä on tilaa! Ei muuta kuin koettamaan rajoja! Tänään tuossa näkyi kolmet ulosajojäljet tangentin suuntaan. Liekö uusia ennätyksiä tulossa näin talvikeleille

[Valtsude]

Jos haluat vielä enemmän päänvaivaa, niin saat tuota mun autoa käydä testaamassa jos haluat Suurin ero E34:ssä ja E39:ssa mun mielestä on juurikin laatuvaikutelma sisällä.

Ois tosiaan ihan kiva joskus koittaa kolmeysiä jos vaan viittit. Lisää päänvaivaa on aina hyvä tai jotain...

[HC91]

Suurin ero E34:ssä ja E39:ssa mun mielestä on juurikin laatuvaikutelma sisällä.

Whaaat? Minusta ero E39:n ja F10:n välillä ero on marginaalinen verrattuna E34 vs. E39 asetelmaan :think

Jos pitää ajaa pitempi siivu leppoisasti niin valinta on E39. Fiilistelyyn taas E34.

Oman tallin kaluston realisointiarvolla sais nippanappa pre-LCI E60:n, mieluummin kolme nolonvanhaa autoa eri käyttötarkoituksiin kuin yksi uudempi. Jos kiikuttais kaikki kolme tojo-liikkeeseen + about E60 LCI:n verran välirahaa = sais diesel+automaatti anjovis-farmarin about kaikilla lisävarusteilla. Yhtälöitä on monenlaisia

Kolmeysin vahvin puoli on pitkään jo ollut se miten paljoa autoa se tarjoaa suhteessa sitoutettuun pääomaan.

[rizzo]

Whaaat? Minusta ero E39:n ja F10:n välillä ero on marginaalinen verrattuna E34 vs. E39 asetelmaan :think

Argh sori, kirjoitin epäselvästi - tarkoitin nimenomaan että ero E39:n ja E34:n välillä on helvetinmoinen E39:n ja F10:n eroa en kommentoi, kun ole koskaan F10 edes sisällä istunut

Kolmeysin vahvin puoli on pitkään jo ollut se miten paljoa autoa se tarjoaa suhteessa sitoutettuun pääomaan.

+1

Ois tosiaan ihan kiva joskus koittaa kolmeysiä jos vaan viittit. Lisää päänvaivaa on aina hyvä tai jotain...

Passaa millon vain!

[TJJ]

Whaaat? Minusta ero E39:n ja F10:n välillä ero on marginaalinen verrattuna E34 vs. E39 asetelmaan :think

No nyt pitää kyllä sanoa whaaat? Siis F10 tuntuu ja näyttää sisältä kalliilta luksusautolta E39:ään verrattuna. Se antoi kyllä aivan erilaisen laatuvaikutelman kuin ensitapaaminen E60:n harmaan muovisisustan kanssa... En ole ajanut F10:llä joten en tiedä millainen riisikuppi se on, mutta oletettavasti se on ajossakin ylivertainen. Toki se on aivan liian iso laiva minun käyttöön.

[teropa]

No nyt pitää kyllä sanoa whaaat? Siis F10 tuntuu ja näyttää sisältä kalliilta luksusautolta E39:ään verrattuna. Se antoi kyllä aivan erilaisen laatuvaikutelman kuin ensitapaaminen E60:n harmaan muovisisustan kanssa... En ole ajanut F10:llä joten en tiedä millainen riisikuppi se on, mutta oletettavasti se on ajossakin ylivertainen. Toki se on aivan liian iso laiva minun käyttöön.

F10 ja E60 ero olematon ajossa, mun 530d vertailujen perusteella. Tuntu aivan samalta kuin E60.

E34 ja E39 aivan erituntuisia ajaa. E39 ja E60 myös aivan erituntuisia keskenään.

Tero

[Lakeson]

Hankala mutka on ajankohtainen vasta kesällä tai tietty rattimiehet toki vetää siitä talvellakin kylki edellä mutta minä vaan köröttelen 30km/h nopeudella...
"Hankala mutka" pitäisi näkyä tuossa: http://kartat.eniro.fi/m/Ita3D

Tuohan on Palokanorren jälkeen yksi seudun 'nautittavimmista' pitkistä mutkista. Tuossa kieltämättä tulee hyvin esille se, mitä auto kertoo persuuksiin tiestä. Ei puhetta että yhdelläkään tähänastisella etuvetoisella tuo tuntuisi jotenkin turvallisemmalta ajaa. Automaattisesti tulee ajettua paljon varovaisemmin, kun ei ole hajua millon pito lakkaa.

[Petri.Kekkonen]

Tällä hetkellä, jos auton vaihtaisin, mua kiinnostaisi bensavapari aivan samoista syistä kuin nyttenkin: luotettava mutta riittävän kookkaana myös tehokas ja näpäkkä, ilman turbojen hyviä taikka huonoja puolia.

Tämä kuulostaa kovin tutulta ajatukselta.

E60 Pre-LCI ovipaneelit on mielestäni myös aivan kamalat.

En ole koskaan päässyt vertaan vierekkäin noita pre-LCI ja LCI ovipaneeleita, mutta jotain tuon suuntaista olen itsekin joskus pre-LCI:säs istuessa ajatellut.

Jos yhtään realistisesti omaa budjettia E39:n korvaajaksi miettii niin joku alkupään 545i vois olla mahdollinen, mutta kuten jo olikin puhetta niin Oulun seudulla pitoa puuttuu pahasti sen puoli vuotta ja siksi tulee useinkin mieleen joku tämmöinen E60 530xi manuaalina: http://www.blocket.se/boden/BMW_530x...htm?ca=1_9&w=2 Tästä nyt puuttuu varusteita varmaan paljon, silti hinta on minusta melko järkevä kun näitä on aika huonosti Saksassakaan tarjolla. Eikös tuohon pitäis verot olla noin 10ke, eli hiukka päälle 30ke Suomessa? Tuohan tietysti pre-LCI, mutta kuitenkin tuossa on tuo starttinappi eli siinä kai oli jo jotain teknistä faceliftiä tullut.

[HC91]

En ole ajanut F10:llä joten en tiedä millainen riisikuppi se on, mutta oletettavasti se on ajossakin ylivertainen.

Odotukset olivat korkealla kun ensin luki hehkutusta uusista alustarakenteista ja alumiinin käytöstä korin ulkokehällä, vaan ei se ajossa nyt järisyttävän paljon parempi minusta ollut kuin ehjä E39 hyvillä renkailla.

Liekkö sitten osittaisen pettymyksen vaiko minkä syytä ettei samanlaista "mihin vanhaan vessaan sitä istui"-efektiä ei tullut F10 -> facelit E39 istumisen jälkeen kuin mitä E60 -> pre-facelift E39 aiheutti 2003. Toki lättäpenkit+jalopuut heikensivät E39:n osakkeita 7.5v sitten.

Jotta kolmeysistä on tolkkua ykkösautona luopua, niin seuraajan pitäisi tarjota jotain olennaisesti parempaa varuste- ja/tai tekniikkapuolella - E39:iin ei ole saanut:
-HUD:ia
-panoraamalasiluukkua
-active steeringiä
-dynamic drivea
-pientä kulutusta kohtuu suorituskyvyllä
-nelivetoa

Ilman paria ensimmäistäkin pärjää ja neljää viimeistä ei ole saanut samaan autoon E60:ssä, tiedä sitten tuleeko F10:iin?

[teropa]

Kattelin kans itekki Saksasta noita E60 LCI 530i "volleja" (siis 272hp versio, joka tehoiltaan olis sama kuin nykynen 540, mutta väännöltään taas ei aivan, eli 320nm vs. 420nm). Aika kovissa hinnoissa on siellä nuokin kärryt, silloin kun varusteita on _paljon_. Puhutaan 30ke+ autoista. Veroista: 12/2007, 100t ajettuun 550:een verot on noin 15ke. Ja 530 samanikäsenä, samoilla kilsoilla on noin 9ke. Myyntihinnat Saksassa lähes samat.

Tero