Virittäjät@Mika Salo

[duuk]

Eikös tuo Mickos ole jo kertaalleen ollut tossa ohjelmassa, se tuotantopäällikkö joka ei edes voi voittaa koko kilpailua?

No tuoko nyt on tärkein pointti osallistujalistassa?

Mielestäni hienoa että parikin btcf:läistä on ohjelmassa mukana!

[Rhodry]

Eikös tuo Mickos ole jo kertaalleen ollut tossa ohjelmassa, se tuotantopäällikkö joka ei edes voi voittaa koko kilpailua?

[Paul 74]

Uudet kisaajat o esitelty Näyttös olevan 3 bemarii tänä vuonna :think Maxilla ei näy näemmä vaan netissä. Myöhemmin Subilla :think

http://elisa.fi/virittajat/#esittelyt

[Remotion]

Joo ei tuossa taida olla mikään penaalin terävin ryhmä tekemässä mutta hyvä että edes on ohjelma. Parannettavaa olisi ihan joka osa-alueella jos totta ruvetaan puhumaan.

[Balle]

Tuo leikkaustyö on ollut aivan umpisurkeaa aivan alusta lähtien. Ehdottomasti parantamisen paikka. En usko et tuosta nykyisestä scheissestä pystyy nauttimaan pertti perusautoilijakaan. Jatkuvasti hypitään kuvakulmissa ilman mitään logiikkaa.

Tämä oli nimenomaan mun pointti!

En tarkoittanut siis että suunnattaisiin HC rataharrastajille vaan että siitä koko hommasta saisi edes jonkinnäköistä tolkkua. Nyt on tosiaan aivan käsittämätöntä hyppimistä kuvasta toiseen. Todella typerän näköistä eikä siihen hommaan pääse oikeen millään kiinni että mitä just nyt tapahtuu kun taas jo vaihtuu kuvakulma.

[Maza]

Tuo leikkaustyö on ollut aivan umpisurkeaa aivan alusta lähtien. Ehdottomasti parantamisen paikka. En usko et tuosta nykyisestä scheissestä pystyy nauttimaan pertti perusautoilijakaan. Jatkuvasti hypitään kuvakulmissa ilman mitään logiikkaa.

[IKa]

Olishan se nyt ihan hel....in paljon viihdyttävämpää kenelle tahansa saada käsitys kokonaisesta kierroksesta mutta kai se on jotenkin ylivoimaista nykyisellä osaamisella. Todellakin parantamisen varaa siinä kohtaa.

...niin ja pitäisihän se kierros ajaa samaa reittiä kuin virallisissa kisoissakin ja kaikille lentävä lähtö virallisen reitin mukaan (ei haeta lisävauhtia mp-radan pääsuoralletulon kautta)

[racing02]

Olishan se nyt ihan hel....in paljon viihdyttävämpää kenelle tahansa saada käsitys kokonaisesta kierroksesta mutta kai se on jotenkin ylivoimaista nykyisellä osaamisella. Todellakin parantamisen varaa siinä kohtaa.

[petrolhead]

Mielestäni tuota voisi petrata aika paljon ilman suurempaa rahallista panostustakin. Esim. leikkaus on ihan päin persettä mun mielestä.

Ihan ok että kun autoa esitellään ja/tai lämmittelykierroksilla jne. kuvakulma vaihtuu koko ajan niin ettei kokonaisuudesta saa mitään tolkkua.
Mutta se aikakierros olisi kyllä kiva näyttää jotenkin yhtenäisemmin. Olis vaikka incar pienempänä ruutuna siinä koko ajan jossain yläkulmassa ja sitten ulkokamerat vaihtelis mutta ei niin nopeasti kuin tähän astisissa jaksoissa.

Eikä mun mielestä olis mikään amerikan temppua saada sinne aikakierrokselle näkyviin nopeudet, kiihtyvyydet, sijainti radalla, jne. perusjutut jotka hoituu 20euron softalla ja älypuhelimella. OBDII autoista sais tietty vielä kierrosluvun, jarrut, kaasun asennon jne. ja jälleen satasen blue tooth palikalla.

Ohjelma on tehty viihteeksi suurelle yleisölle jolla ei ole mitään hajua rata-autoilusta. Jos ohjelmaformaatin räätälöisi niin että HC rataharrastajat "hyväksyy" niin se olisi tuskin sille perus Pentille ja Mirjalle niin viihdyttävä.

[Remotion]

Incarithan on katsottavissa kokonaisuudessaan saitilla?

[Balle]

Mielestäni tuota voisi petrata aika paljon ilman suurempaa rahallista panostustakin. Esim. leikkaus on ihan päin persettä mun mielestä.

Ihan ok että kun autoa esitellään ja/tai lämmittelykierroksilla jne. kuvakulma vaihtuu koko ajan niin ettei kokonaisuudesta saa mitään tolkkua.
Mutta se aikakierros olisi kyllä kiva näyttää jotenkin yhtenäisemmin. Olis vaikka incar pienempänä ruutuna siinä koko ajan jossain yläkulmassa ja sitten ulkokamerat vaihtelis mutta ei niin nopeasti kuin tähän astisissa jaksoissa.

Eikä mun mielestä olis mikään amerikan temppua saada sinne aikakierrokselle näkyviin nopeudet, kiihtyvyydet, sijainti radalla, jne. perusjutut jotka hoituu 20euron softalla ja älypuhelimella. OBDII autoista sais tietty vielä kierrosluvun, jarrut, kaasun asennon jne. ja jälleen satasen blue tooth palikalla.

[MR_piikki]

Kyllä se voitto meni tänä vuonna ihan oikeaan kotiin! Nopeaksi rakennettu auto ja asiallisen oloinen kuski. Näinköhän tulee vielä jatkokausia? Vähän ku saisivat vielä paalua lisää tuon tekemiseen, niin saataisi vielä hitusen "lisää" formaattiin. Toki nykyiselläänkin varsin viihdyttävä ohjelma.

Eikös tuosta ole jo ollut muutakin, kuin pelkkiä huhupuheita, että taas tänä kesänä kuvataan lisää

[Esko]

Kyllä se voitto meni tänä vuonna ihan oikeaan kotiin! Nopeaksi rakennettu auto ja asiallisen oloinen kuski. Näinköhän tulee vielä jatkokausia? Vähän ku saisivat vielä paalua lisää tuon tekemiseen, niin saataisi vielä hitusen "lisää" formaattiin. Toki nykyiselläänkin varsin viihdyttävä ohjelma.

[Remotion]

tarkoitat sitten varmaan että ei vaihtanut pienempää.

Ainoa mikä merkkaa auton kiihtyvyydessä on paljonko tehoa on käytettävissä välillä mihin kierrokset tippuu kun vaihtaa isomman pykälän ja missä on rajoittaja. Huipputeho tulee ehkä hieman ennen rajoitinta mutta silti kannattaa vasta vaihtaa ihan rajoittajan tuntumassa koska saa pienemmällä vaiheella vedettyä pidempään eli nopeammin kiihdytettyä ja sitten kierrokset tippuu mahdollisimman ylös ja hyvälle tehoalueelle vaihtaessa.
Ihan sama asia dieseleissäkin mutta kaikki tapahtuu vain alempana.

Salo ei tosiaan vaihtanut suoran päässä isommalle koska vaihtotapahtuma ois katkaissut vedon ja uusivaihde päällä niin vähän aikaa että olisi vienyt enemmän aikaa.

Jollain tehokkaalla pelillä salo taas saattoi ajaa isommalla vaihteella tiettyjä mutkia koska tehoa oli riittävästi pidon rikkomisen rajalle jo sillä vaihteella ja suoralle tultaessa vältyttäisiin vaihtamiselta koska ollaan jo oikealla vaihteella.

[ThemeJ]

Nyt menee rajusti OT:ksi mutta toi "väännöllä ajaminen" on ihan höpöhöpöä. Jos halutaan mennä kovaa niin ajetaan niillä kierroksillä missä sitä tehoa on.
Laatikon välitykset ja tehokäyrä samaan kuvaajaan niin sieltä näkee missä kohtaa pitää vaihtaa että koko ajan on maksimaalinen teho kiihdyttämässä autoa. Väittäisin että 99.9% vehkeistä se vaihtokohta on 1rpm ennen rajoitinta.
Jos on niin erikoinen moottori (esim. dieselit) että teho laskee rajusti huomattavasti ennen rajoitinta niin silloin voi olla paikallaan vaihtaa aiemmin. Toki siinäkin pitää huomioida että mihin kohtaa ne kierrokset sattuu sitten seuraavalla vaihteella ja onko siellä jo riittävästi tehoa.

Se että Salo ei vaihtanut isommalle johtui ihan tasan siitä mitä se sanoikin; eli veto olisi ehtinyt olemaan sillä isommalla vaihteella niin vähän aikaan päällä (ennen jarrua) että saatu hyöty olisi hukkunut siihen vaihtamiseen (veto hetkellisesti kokonaan pois). Nopeampi siis antaa paukuttaa pari kertaa rajoittimelle.

Kirjotin nyt vähä sekavasti pötköön.
Harva ajaa autoa radalla niinkuin ammattikuski. Salo nuissa mutkissa missä ei vaihtanu isompaa ajo varmaan lähempänä sitä vääntöhuippua kuin tehohuippua.

Tuo loppusuora nyt on tietty tapaus erikseen enpä sitä edes sen enempää ajatellut, mutta hyvä huomio. Tais tuon bemarin kohdalla sanoa ettei vaihtanu koko radalla kertaakaan ja ajo vaan kolmosella? Eikai tuo rata nyt niin nopea ole ettei kierrokset tipu sinne väännön alueelle? En muista autoista tiedä, mutta joku normi 325 bemari melko herkästi menee sinne reiluun 4000rpm tietämille missä se kovin vääntö on ton reilun 6000rpm tehohuipun sijaan jos ei vaihteita edes vaihda.
En siis tarkottanu että tommonen kilpakuski kokoajan kihnuttaa sillä vääntöalueella sori jos ilmasin sekavasti