Virittäjät@Mika Salo

[metanord]

Niin niin mutta meinaan että virittämätön skyline saisi paremman loppunopeuden. En tarkoittanut etteikö auto ois neliveto vaan sitä että se oli aivan sysipaskasti tuunattu.

Niin miksi tehdä sitä huohotussysteemiä päin vittua alun alkaenkaan. Ja miksi autoa pitää rakennella kokoajan, miksi ei tee ensin suunnitelmia mikä on haluttu päämäärä, mikä on kokonaisuus millä sinne päästään, sitten toteutetaan ja sen jälkeen ajellaan vaan autolla jonka jokainen komponentti kestää sen ruudin mitä sieltä pyssystä tulee.


Tuntuu että useimmilla näistä ei ole mitään visiota siitä mitä auton pitäisi olla vaan rakennellaan rakentelun ilosta ja siinä vaiheessa kun auto ois ollut vielä suht hyvännäköinen niin ei osata lopettaa vaan sitä lasikuitua, kittiä ja sinisiä letkuja laitetaan vielä kolme kottikärryllistä päälle.

/rant.

Nälkä katos kasvaa syödessä ja päämäärät muuttuu..Eikä yhden huohotus letkujen väärin asettelu/kiinahuohotussäiliö tee koko autosta sysipaskasti tuunattua..ainakaan mun mielestä..Ja viritetty auto on aina viritetty.Oli sitte nissani,bmw tai toyota.Lasikuidusta en kans välitä ja sinisiä silikooneja saa mun tallilta halvalla ainakin yhden kottikärryllisen

[Remotion]

Näin!

Ainahan ne kovimmat arvostelijat löytyy siitä sakista jotka eivät ole itse vastaavia rakenneelleet...

Ei riitä itsellä panokset ainakaan eikä osaaminen karmeiden tykkien rakenteluun. Mutta kohtuu pomminvarmassa mutta silti hauskassa harrastepelissäkin on oma viehätyksensä.

Kai se pitäis laittaa norsun pään kokoinen turbo kiinni vakio mottiin, 100kg pakkelia puskurin jatkoksi ja hajottaa auto ekalla testilenkillä, sitten voisi olla samassa kerhossa eikä tarvitsis arvostella.

[Remotion]

Se on hienoa jos 500-1000hv koneen ja ratavalmiin auton rakentaminen onnistuu kerrasta nappiin, ilman takaiskuja. Ite voin ainakin tunnustaa et oon täysin kädetön koneen rakentamisen suhteen, koska juuri mikään ei oo koskaan menny putkeen. Aihiokaan ei millään muotoa oo rata-ajoon sopiva, mut on sitäkin mukava omaksi iloksi silloin tällöin kokeilla. Ja katukäytössä ei millään lailla pysty saamaan esille niitä sulakkeita jotka antautuvat jo muutaman ratakierroksen jälkeen.

Enpä tiedä tuostakaan. Ymmärrän sen että yllätyksiä tulee, mutta jos ilmoittaa autonsa tuollaiseen ohjelmaan niin pitäisi olla siinä vaiheessa jo sellainen auto josta ne lapsukset on systemaattisesti saatu karsittua.

En ymmärrä mikä siinä rata-ajossa on niin vaativaa autolle että kirjaimellisesti puurot ja vellit tulee konehuoneesta pihalle? Kyseessähän on vain täyskaasutuksia lyhyen aikaa, ja vaihteiden käyntiä läpi, sitten hyvin lyhyt kestoisia raakoja jarrutuksia ja kurvissa tietysti g-voimia jonkun verran mutta en kyllä näe miten noita ei saisi karsittua pois, esim käymällä jossain ratapäivillä rääkkäämässä. Ennen kuin kortti lähti niin tuli usein ajettua kirjaimellisesti lappu lattiassa esim tampereelta, turusta tai lahdesta stadiin yötä vasten. Jos auto kestää sata kilometriä maksimi nopeutta ilman oikkuja niin se kestää kyllä pari ratakierrostakin, toki renkaat kuluu ja jarrut ja alustakin kuluu mutta jos ne on kunnossa niin ei ne heti feidaa ja se on ihan eri asia kuin että kolmen mutkan jälkeen rata on öljyn peitossa ja pikkuhiewatha antaa valkoisia savumerkkejä konepellin alta.

[Remotion]

No eihän se tietääkseni vieläkään ole hajonnu,eikä se radallakaan sitä tehny..huohotus systeemi oli vaan tehty päin vittua..548hv siitä on penkitetty,jonka jälkeen tehty paljon muutoksia..Ei tuo suoranopeus ihmetä,kun tuo oli kuvausten eka auto ja sen jälkeen "tarkistivat" tutkan paikkaa.Ja kyl se oli neliveto

Niin niin mutta meinaan että virittämätön skyline saisi paremman loppunopeuden. En tarkoittanut etteikö auto ois neliveto vaan sitä että se oli aivan sysipaskasti tuunattu.

Niin miksi tehdä sitä huohotussysteemiä päin vittua alun alkaenkaan. Ja miksi autoa pitää rakennella kokoajan, miksi ei tee ensin suunnitelmia mikä on haluttu päämäärä, mikä on kokonaisuus millä sinne päästään, sitten toteutetaan ja sen jälkeen ajellaan vaan autolla jonka jokainen komponentti kestää sen ruudin mitä sieltä pyssystä tulee.


Tuntuu että useimmilla näistä ei ole mitään visiota siitä mitä auton pitäisi olla vaan rakennellaan rakentelun ilosta ja siinä vaiheessa kun auto ois ollut vielä suht hyvännäköinen niin ei osata lopettaa vaan sitä lasikuitua, kittiä ja sinisiä letkuja laitetaan vielä kolme kottikärryllistä päälle.

/rant.

[touring39]

Näin!

Ainahan ne kovimmat arvostelijat löytyy siitä sakista jotka eivät ole itse vastaavia rakenneelleet...

Kyllä se näin on. Tylsää olis kattella jotain tallien ratapelejä.

[Muumi]

Mielestäni tän ohjelman suola on juuri siinä et on mukana näitä itse rakennettuja vehkeitä, ja kyllä 1000hv takatuuppari on just parasta. Monesti harrastaja joutuu laittamaan yhtä osa-aluetta kerralla ku budjetti ei välttämättä ole pohjaton eikä sponsoreita saa jos ei kilpaile laitteilla, tai oo suhteita. Useinhan näillä harrastajilla se rakentelukin voi olla jopa itse ajamista tärkeämpää. Hyvin on käynyt selväksi myös miten hankalaa on saada kaikin puolin luotettava laite kasaan. Lisäksi aktiivinen ajoharjoittelu radalla vaatii kans paksua kukkaroa, ratamaksut, polttoaineet, renkaat, porsivat osat jne... Keskiverto paremminhan noi sponssivehkeet ovat toimineet ja kuskit ovat lähempänä Salon tasoa, ihan ymmärrettävistä syistä.

Vaikka hienoja ja välillä nopeita pelejä ovatkin, niin noi tehdas- ja lastuviritetyt "valmiit" autot ovat tän ohjelman tylsintä antia.

Näin!

Ainahan ne kovimmat arvostelijat löytyy siitä sakista jotka eivät ole itse vastaavia rakenneelleet...

[estervainaa]

Seuraavassa jaksossahan on ihan oikea rata-auto ja ilmeisesti osaava kuskikin niin voi olla salokin kovilla :jep

[duuk]

Mielestäni tän ohjelman suola on juuri siinä et on mukana näitä itse rakennettuja vehkeitä, ja kyllä 1000hv takatuuppari on just parasta. Monesti harrastaja joutuu laittamaan yhtä osa-aluetta kerralla ku budjetti ei välttämättä ole pohjaton eikä sponsoreita saa jos ei kilpaile laitteilla, tai oo suhteita. Useinhan näillä harrastajilla se rakentelukin voi olla jopa itse ajamista tärkeämpää. Hyvin on käynyt selväksi myös miten hankalaa on saada kaikin puolin luotettava laite kasaan. Lisäksi aktiivinen ajoharjoittelu radalla vaatii kans paksua kukkaroa, ratamaksut, polttoaineet, renkaat, porsivat osat jne... Keskiverto paremminhan noi sponssivehkeet ovat toimineet ja kuskit ovat lähempänä Salon tasoa, ihan ymmärrettävistä syistä.

Vaikka hienoja ja välillä nopeita pelejä ovatkin, niin noi tehdas- ja lastuviritetyt "valmiit" autot ovat tän ohjelman tylsintä antia.

Samaa mieltä!

Mua ainakaan kiinnosta henkilökohtaisesti koko tuotantokautta katsoa miten viimekauden time attack jne vermeet pelaa jaksosta toiseen..

en nyt tarkoita että sinne 1.6 E kadett avojakaan tarvitaan, mutta erillaisia LAITTEITA ne on just tän ohjelman suola

[Thuppu]

Se on hienoa jos 500-1000hv koneen ja ratavalmiin auton rakentaminen onnistuu kerrasta nappiin, ilman takaiskuja. Ite voin ainakin tunnustaa et oon täysin kädetön koneen rakentamisen suhteen, koska juuri mikään ei oo koskaan menny putkeen. Aihiokaan ei millään muotoa oo rata-ajoon sopiva, mut on sitäkin mukava omaksi iloksi silloin tällöin kokeilla. Ja katukäytössä ei millään lailla pysty saamaan esille niitä sulakkeita jotka antautuvat jo muutaman ratakierroksen jälkeen.

[Pazi88]

1000 hv jälkiahdettu kone pysy kuitenkin nipussa ilman mitään ongelmia. Mutta sitten on näitä jo tehtaalta ahdettuja mitsuja ja nissaneita joissa on "vain" muutama sata heppaa lisätty vakioon, niin ei kestä edes yhtä kierrosta läjässä. Väkisellä vaan tulee semmonen vaikutelma että se peukalo on keskellä kämmentä, kun pitäs kai tommosen jo tehtaalta ahdetuksi suunnitellun koneen pelata...

[Thuppu]

Mielestäni tän ohjelman suola on juuri siinä et on mukana näitä itse rakennettuja vehkeitä, ja kyllä 1000hv takatuuppari on just parasta. Monesti harrastaja joutuu laittamaan yhtä osa-aluetta kerralla ku budjetti ei välttämättä ole pohjaton eikä sponsoreita saa jos ei kilpaile laitteilla, tai oo suhteita. Useinhan näillä harrastajilla se rakentelukin voi olla jopa itse ajamista tärkeämpää. Hyvin on käynyt selväksi myös miten hankalaa on saada kaikin puolin luotettava laite kasaan. Lisäksi aktiivinen ajoharjoittelu radalla vaatii kans paksua kukkaroa, ratamaksut, polttoaineet, renkaat, porsivat osat jne... Keskiverto paremminhan noi sponssivehkeet ovat toimineet ja kuskit ovat lähempänä Salon tasoa, ihan ymmärrettävistä syistä.

Vaikka hienoja ja välillä nopeita pelejä ovatkin, niin noi tehdas- ja lastuviritetyt "valmiit" autot ovat tän ohjelman tylsintä antia.

[Tonpa81]

Nämä asiat juurikin ihmetyttää, kun rahaa tosiaan syydetään tolkuttomasti RATA-autoon, mutta perusasiat kuitenkin on retuperällä, eli juurikin alusta, lukko, renkaat, jarrut jne. Monet autoista on sellasia, että sillä teholla ei tee yhtään mitään ja moottorin ajettavuus jotain ihan käsittämätöntä (ahtoviive yms), jos edelleen otetaan huomioon, että autoa tehdään RADALLE. 15 vuotta kilpaa ajaneena ei voi kun pyöritellä päätä ja jos vertaan esim. Radical autoon (prosport), jolla viimeksi olen Alastarolla ajanut ja jossa on vain 200hp, niin sillä kiertäisi kaheksikkoa näiden ympärillä (normiradalla kierroaika oli luokkaa 1:15). Toki auto on kevyt ja vertailu ei ehkä täysin reilu, mutta pointtina juurikin autojen tehot suhteessa muuhun tekniikkaan. No mutta jokainen tallaa tyylillään.

[Eepo]

ei jumankauta mua ärsyttää kun joka helvetin uunolla noi vehkeet leviää puolikkaan kierroksen jälkeen. tehoa on aina se 600hv vähintään, mutta sitten kun kerran painetaan kaasupohjaan niin selittelyt alkaa.

Tämä! sitten kun autossa on kiinni omakotitalon verran rahaa, niin lukot ei pidä, kytkin luistaa ja alla katurenkaat
hieman saa sellainen "huomio huoraus" vaikutelman osasta vehkeistä.

[metanord]

ei jumankauta mua ärsyttää kun joka helvetin uunolla noi vehkeet leviää puolikkaan kierroksen jälkeen. tehoa on aina se 600hv vähintään, mutta sitten kun kerran painetaan kaasupohjaan niin selittelyt alkaa.

Sama homma ku kaverilla on reilusti viritetty impreza ja sitten sillä ajetaan kuin kipeellä pillulla ja yhden täyskiihdytyksen jälkeen kojetaulu on kuin jouluna ja auto menee johonkin limp modeen niin että ohittelevat mopoautoilijatkin näyttää keskaria.

Niillä joilla vehkeet pysyy kasassa niin on heikoinlenkki yleensä ratin ja penkin välissä.


Samalla voidaan myöskin tehdä havainto kuinka epäkäytännöllistä tuollainen pieni kone todella isolla ahtimella on. vertailkaapa suora nopeuksia siihen lähes vakioon etuvetoiseen type r:n. Varmaan normi skylle lähtis virkeemmin nelivedon ansiosta jo.

No eihän se tietääkseni vieläkään ole hajonnu,eikä se radallakaan sitä tehny..huohotus systeemi oli vaan tehty päin vittua..548hv siitä on penkitetty,jonka jälkeen tehty paljon muutoksia..Ei tuo suoranopeus ihmetä,kun tuo oli kuvausten eka auto ja sen jälkeen "tarkistivat" tutkan paikkaa.Ja kyl se oli neliveto

[Remotion]

ei jumankauta mua ärsyttää kun joka helvetin uunolla noi vehkeet leviää puolikkaan kierroksen jälkeen. tehoa on aina se 600hv vähintään, mutta sitten kun kerran painetaan kaasupohjaan niin selittelyt alkaa.

Sama homma ku kaverilla on reilusti viritetty impreza ja sitten sillä ajetaan kuin kipeellä pillulla ja yhden täyskiihdytyksen jälkeen kojetaulu on kuin jouluna ja auto menee johonkin limp modeen niin että ohittelevat mopoautoilijatkin näyttää keskaria.

Niillä joilla vehkeet pysyy kasassa niin on heikoinlenkki yleensä ratin ja penkin välissä.


Samalla voidaan myöskin tehdä havainto kuinka epäkäytännöllistä tuollainen pieni kone todella isolla ahtimella on. vertailkaapa suora nopeuksia siihen lähes vakioon etuvetoiseen type r:n. Varmaan normi skylle lähtis virkeemmin nelivedon ansiosta jo.