E81 2008 116i - lukuisia vikoja

[DrDoomsday]

INPA:sta voi hyvin puuttua ko. moottorin scriptit, mutta ISTA:ssa pitäisi kyllä löytyä kaikki mallit. Oletko ISTA käyttänyt jonkun auton kanssa onnistuneesti?

Joo olen. E91 ja E61 M57 moottoreilla.

Siitä on tovi aikaa, kun asensin ja silloisessa läppärissä ei ollut, kuin 120Gb kovo, joten shift deletellä poistin asennus vaiheessa kaikenlaista

Nyt olisi uusi 500Gb kovalevy, niin pitänee asentaa uudelleen ista siihen.

[HTK12]

Joo olen. E91 ja E61 M57 moottoreilla.

Siitä on tovi aikaa, kun asensin ja silloisessa läppärissä ei ollut, kuin 120Gb kovo, joten shift deletellä poistin asennus vaiheessa kaikenlaista

Nyt olisi uusi 500Gb kovalevy, niin pitänee asentaa uudelleen ista siihen.

No sitten on ihan mahdollista, että sieltä puuttuu joku tiedosto ISTA:sta. Kuten edellä sanottiin, niin INPA:lla voi valita moottorin muidenkin korimallien alta, jos sattuu sieltä löytymään. Toki kannattaa se ista asentaa uudestaan nyt kun levytilaa on enemmän.

[DrDoomsday]

INPA / ISTA ei toimi vieläkään

No alkua pidemmälle en ole vielä päässyt.

INPA ja ISTA+ Ei vain aloita yhteistyötä.

Onnistuneesti INPALLA saan livedataa 2004 E46 118i compactista.

ISTA ei tunnista ko. autoa. ja kun syöttää VIN numeron, ei silti toimi.


E81 2008 N43 116i, eli tämän keskustulun aihe, niin ei INPA, eikä ISTA pääse käsiksi.


Onkohan minulla nyt väärä kaapeli? Kyseessä joskus kauan sitten E39 varten tilattu missä lukee K+DCAN USB-interface. Tässä ei ole kytkintä.

Ko. kaapelilla ja inpa/istalla sain yhteyden omaan 2004 E61 M57 autoon

(edit: Ja nyt on siis uudelleen asennettu INPA ja ISTA +)

[alpine3]

Laita privaa niin voin etäyhteydellä katsoa mikä siellä mättää.

Edit. Niin ja 2008 vuoden autoon tarvitset kytkimellisen kaapelin, käyttää todennäköisesti dcan yhteysprotokollaa, kun 2004 käyttää k-linea. Ja nyt sulla on pelkästään k-linea käyttävä kaapeli. Se kytkin siinä kaapelissa yhdistää/katkaisee yhteyden kaapelin 7 ja 8 pinnien väliltä riippuen käytetystä protokollasta. Siihen kaapeliin voi myös itse rakentaa kytkimen, joka tekee em. asian.

[Silmaauki]

No alkua pidemmälle en ole vielä päässyt.

INPA ja ISTA+ Ei vain aloita yhteistyötä.

Onnistuneesti INPALLA saan livedataa 2004 E46 118i compactista.

ISTA ei tunnista ko. autoa. ja kun syöttää VIN numeron, ei silti toimi.


E81 2008 N43 116i, eli tämän keskustulun aihe, niin ei INPA, eikä ISTA pääse käsiksi.


Onkohan minulla nyt väärä kaapeli? Kyseessä joskus kauan sitten E39 varten tilattu missä lukee K+DCAN USB-interface. Tässä ei ole kytkintä.

Ko. kaapelilla ja inpa/istalla sain yhteyden omaan 2004 E61 M57 autoon

(edit: Ja nyt on siis uudelleen asennettu INPA ja ISTA +)

Olethan sulkenut Inpan ennenkuin yrität ISTAlla yhteyttä? Ne ei saa olla samaan aikaan päällä.

[HTK12]

No alkua pidemmälle en ole vielä päässyt.

INPA ja ISTA+ Ei vain aloita yhteistyötä.

Onnistuneesti INPALLA saan livedataa 2004 E46 118i compactista.

ISTA ei tunnista ko. autoa. ja kun syöttää VIN numeron, ei silti toimi.


E81 2008 N43 116i, eli tämän keskustulun aihe, niin ei INPA, eikä ISTA pääse käsiksi.


Onkohan minulla nyt väärä kaapeli? Kyseessä joskus kauan sitten E39 varten tilattu missä lukee K+DCAN USB-interface. Tässä ei ole kytkintä.

Ko. kaapelilla ja inpa/istalla sain yhteyden omaan 2004 E61 M57 autoon

(edit: Ja nyt on siis uudelleen asennettu INPA ja ISTA +)

Onhan ISTA:ssa valittuna oikea interface? Jos se kaapeli toimii E39:n kanssa, niin luultavasti pinnit 7&8 on yhdistetty. Kolvilla pois tina pinnien välistä ja pitäisi toimia. Halutessaan voi laittaa katkaisijan, niin saa helposti ne pinnit yhteen tarvittaessa.

[alpine3]

K+dcan kaapelin kanssa istassa pitää olla interfaceksi valittuna ediabas.ini, ja tiedostossa itsessään yhteysmuodoksi pitää olla valittuna std:obd.

[DrDoomsday]

Juu, siis sellainen selvennys, että INPA ja ISTA toimii moitteetta 2004 E61 ja 2007 E91.

Molemmissa moottorina M57.
Ja kaapelina tuo samainen.

Eli sinänsä ohjelmien käyttö ei ole ongelma.
OBD.ini ja EDIBIAS.ini
oikein, tai ainakin toimii tosiaan ongelmitta edellämainituissa

obd kaapelin avasin eilen ja siellä oli pinnit 7&8 erillään. Tein väliin kytkimen, mutta ei vaikutusta.

--

Tuo ISTA +, oli jotenkin "liian" helppo asentaa verrattuna mitä joskus muistin. Ja viimekerralla asensin sellaisen paketin, missä oli ISTA-D, sekä ISTA-P. Nyt asentui vain ISTA +..

--

OBD yhteyden saan Carly ja Autel Android sovelluksilla. ja noiden omilla OBD palikoilla.

--

Latasin lisää ISTA versioita ja koitan asennella uudelleen, josko lähtisi toimimaan ja tilasin tuollaisen "virallisemman" kytkimellä varustetun OBD-USB - kaapelin.

Tuo ENET kaapeli ei taida vielä tässä 2008 E81 olla tarpeen?

--

Mutta voiko nyt jokin tuolla COM asetuksissa olla pielessä?
Bittinopeus tms? itsellä on COM1 valittuna. latency 1ms

[HTK12]

Juu, siis sellainen selvennys, että INPA ja ISTA toimii moitteetta 2004 E61 ja 2007 E91.

Molemmissa moottorina M57.
Ja kaapelina tuo samainen.

Eli sinänsä ohjelmien käyttö ei ole ongelma.
OBD.ini ja EDIBIAS.ini
oikein, tai ainakin toimii tosiaan ongelmitta edellämainituissa

obd kaapelin avasin eilen ja siellä oli pinnit 7&8 erillään. Tein väliin kytkimen, mutta ei vaikutusta.

--

Tuo ISTA +, oli jotenkin "liian" helppo asentaa verrattuna mitä joskus muistin. Ja viimekerralla asensin sellaisen paketin, missä oli ISTA-D, sekä ISTA-P. Nyt asentui vain ISTA +..

--

OBD yhteyden saan Carly ja Autel Android sovelluksilla. ja noiden omilla OBD palikoilla.

--

Latasin lisää ISTA versioita ja koitan asennella uudelleen, josko lähtisi toimimaan ja tilasin tuollaisen "virallisemman" kytkimellä varustetun OBD-USB - kaapelin.

Tuo ENET kaapeli ei taida vielä tässä 2008 E81 olla tarpeen?

--

Mutta voiko nyt jokin tuolla COM asetuksissa olla pielessä?
Bittinopeus tms? itsellä on COM1 valittuna. latency 1ms

Kun toimii E61 & E91 kanssa niin ongelma tuskin on istassa/asetuksissa, joten sen uudelleen asentaminen tuskin auttaa. Veikataan ongelmaa kaapelissa.

ENET kaapeli toimivaa vain F/G/I-sarjan autojen kanssa.

[alpine3]

Juu, siis sellainen selvennys, että INPA ja ISTA toimii moitteetta 2004 E61 ja 2007 E91.

Molemmissa moottorina M57.
Ja kaapelina tuo samainen.

Eli sinänsä ohjelmien käyttö ei ole ongelma.
OBD.ini ja EDIBIAS.ini
oikein, tai ainakin toimii tosiaan ongelmitta edellämainituissa

obd kaapelin avasin eilen ja siellä oli pinnit 7&8 erillään. Tein väliin kytkimen, mutta ei vaikutusta.

--

Tuo ISTA +, oli jotenkin "liian" helppo asentaa verrattuna mitä joskus muistin. Ja viimekerralla asensin sellaisen paketin, missä oli ISTA-D, sekä ISTA-P. Nyt asentui vain ISTA +..

--

OBD yhteyden saan Carly ja Autel Android sovelluksilla. ja noiden omilla OBD palikoilla.

--

Latasin lisää ISTA versioita ja koitan asennella uudelleen, josko lähtisi toimimaan ja tilasin tuollaisen "virallisemman" kytkimellä varustetun OBD-USB - kaapelin.

Tuo ENET kaapeli ei taida vielä tässä 2008 E81 olla tarpeen?

--

Mutta voiko nyt jokin tuolla COM asetuksissa olla pielessä?
Bittinopeus tms? itsellä on COM1 valittuna. latency 1ms

Com portin asetukset on sinulla oikein. Ja kun kerta ohjelmistot toimii toisten mallien kanssa kääntyy epäilyt kaapeliin. Senkin kyllä pitäisi toimia uudempienkin e sarjalaisten kanssa, jos vain kytkin oli asennettu pinnien väliin oikein :think

Enet kaapeli on tarpeen vain f sarjasta eteenpäin, e sarjan kanssa tuo k+dcan kaapeli on oikea.

[Dualfun]

Eiköhän kaapelista vaan puutu DCAN yhteensopivuus, eli on ns. vanhempi kaapeli. Mutuna heitän että kaapeli on väriltään sininen, sehän se käytännössä kertoo. Kaikki K+DCAN kiinalaiset kaapelit on järjestäen vaaleita.

[DrDoomsday]

Noniin.

Mukavasti se aika meni muiden autojen parissa ja tämä E81 116i n43 jäi odottamaan sitä tilaisuutta.

Nyt tehtynä venakopan kansi vaihdettu ja auto herää käyntiin. ja pystyy ajamaan kunhan alku yskimiseltä virkoaa.
Ykkös pytyn suutin vuotaa. tulpan irroittamalla melko selvä peli. Muut suuttimet kaiketi ok, koska muista ei anna vikakoodia tms.

Kaikki suuttimet Gen 11. mistä uusi suutin?
Näitä Penzo suuttimia ei ilmeisesti voi korjata/huoltaa? Vaan oletus on aina vaihtaa uuteen ja koodata arvot.
Jostain puhdistuksesta olen kuullut missä saatu nimen omaan vuotava suutin "korjattua" ja nimenomaan tälläinen BMW penzo suutin.

Oli myös melko selvää, että öljynvaihtoja oli laiminlyöty ja joku ihan tosissaan kiristänyt öljynsuodattimen korkin KIINNI! Öljy näytti samalta, mitä tulee ulos omasta M57 moottorista
Onko suositeltavaa tehdä jollain "motonet" aineella moottorin pesu, kun nyt on väliaikaiset öljyt koneessa.

Mites nuo vanos solenoidit näissä tms muut. pitäisikö käyttää irti ja putsailla. (näistä ei mitään vikoja ole ilmoittanut, mutta tuo laiminlyöty öljynvaihto vähän avelluttaa)

Tuosta ohjaustehostimesta vielä, että katsoin noita liittimiä ja silmällä näytti olevan ihan ok. paitsi runkoon menevä maa oli selvästi vihreän hapettuman peitossa. putsattu ja ei vielä vaikutusta.
tehostimeen menee kolme liitintä. paksut virtajohdot ja kaksi pienempää liitintä. pitääkö noita eristeitä siis vähän availla ja katsoa näkyykö mitään selkeää?


ja INPA ja ISTA toimii nyt uudella kaapelilla.

[Silmaauki]

Noita suuttimia ei voi kunnostaa. Uusi suutin on aika kallis, mutta hyvällä lykyllä voi löytyä jostain käyttökelpoinen käytetty.

[DrDoomsday]

Kuu katsoin, että on aika suolainen hinta.

Onko autopurkaamo sellainen paikka mistä lähtisi ostamaan, vai TORI/BTCF foorumi?
Ja pitänee olla tuo Gen.11.

[Silmaauki]

Ei tarvi olla index 11. Tuossa koneessa saa olla eri sylintereissä eri index:llä.

Ostopaikkaa en osaa neuvoa.