E30 Kysymyksiä ja vastauksia XI

[Pazi88]

No niin, nyt on konttorilla käyty kysymässä. Eli kaava tuon avon kanssa meni näin
1330kg/ 126kw= 10,56kg/kw, eli saa olla 7kg/ kW.
1330kg/7= 190kw .

Auto kuulemma punnitaan vielä ja jos/kun painaa alkuperäistä enemmän niin sitä voidaan käyttää tuossa kaavassa painona, mutta merkittävää eroa tuolla ei luonnollisesti ole.

Mikä massa tuo on? Omamassa rekisteriotteessa? Mulla oma 316 omamassa näkyy olevan 1090kg otteessa. Toki en oo varma onko se nyt muutoskatsastettu sinne vai. 1090/126 = 8.650, eli 5kg/kW sais olla. Eli 1090/5 = 218kW = 292hp

Lähinnä pohdin että jos tuo m52 joskus antaa kunnolla periksi, niin saako tonne tilalle mitään tuoreempaa. Kaikkien pienitehoisin B58 menis just tohon 218kW rajaan.

[-Dobermann-]

Eikö se ollut niin että jos on 9.xxkg/kw niin saa kasvattaa 5kg/kw ja jos on yli 10kg/kw niin saa kasvattaa tuohon 7kg/kw

No niin, nyt on konttorilla käyty kysymässä. Eli kaava tuon avon kanssa meni näin
1330kg/ 126kw= 10,56kg/kw, eli saa olla 7kg/ kW.
1330kg/7= 190kw .

Auto kuulemma punnitaan vielä ja jos/kun painaa alkuperäistä enemmän niin sitä voidaan käyttää tuossa kaavassa painona, mutta merkittävää eroa tuolla ei luonnollisesti ole.

[pazq]

5 kg/kw ? Eikös se ollut joskus 7 kg/kw ?

Eikö se ollut niin että jos on 9.xxkg/kw niin saa kasvattaa 5kg/kw ja jos on yli 10kg/kw niin saa kasvattaa tuohon 7kg/kw

[jr66]

M20b25, auto valmistettu 5/87. Räjäytyskuvista ei löydy koko osaa. Kaasuläpältä tulee bensatankin huohotusventtiili jonka jatkeena on tuo letku ja osa.

Ei pitäis olla e30 tuollaista osaa, tuossa kuvassa se on 7 Fuel tank breath.valve/disturb.air valve | BMW 3' E36 320i M52 Europe Kuvassa olevalla numerolla kun hakee niin Disturbance air valve 1247677 | BMW 11641247677

[jr66]

Tässä taas kahlittu internetti läpi ja infoa on tullut vastaan jos jonkinmoista. Mutta koska kuten aina, täältä löytyy kovin tieto niin kysytään: Mikä on maksimi kw määrä mitä tänäpäivänä saa E30:n moottorin vaihdon yhteydessä muutoskatsastaa? 5kg/ 1kw,, eli 325i avoon n.370hp ?

5 kg/kw ? Eikös se ollut joskus 7 kg/kw ?

[Looks]

Sulla on joku moottori siinä autossa?

M20b25, auto valmistettu 5/87. Räjäytyskuvista ei löydy koko osaa. Kaasuläpältä tulee bensatankin huohotusventtiili jonka jatkeena on tuo letku ja osa.

[Haju69]

Mihin tämä kuuluisi kiinnittyä?

Sulla on joku moottori siinä autossa?

[pazq]

Kutakuinkin tuon verran taitaa olla. E30 ix joskus laskin että 365hv tais olla

[-Dobermann-]

Tässä taas kahlittu internetti läpi ja infoa on tullut vastaan jos jonkinmoista. Mutta koska kuten aina, täältä löytyy kovin tieto niin kysytään: Mikä on maksimi kw määrä mitä tänäpäivänä saa E30:n moottorin vaihdon yhteydessä muutoskatsastaa? 5kg/ 1kw,, eli 325i avoon n.370hp ?

[Looks]

Mihin tämä kuuluisi kiinnittyä?

[Skarpa]

Minulla on siistikuntoinen -84 318i 2d. Auto on pientä madallusta ja mtech1 takalippaa lukuunottamatta alkuperäinen ja kivan näköinen muuten, mutta alkuperäistyyppinen takaäänenvaimennin on kamalan ruma ja aika näkyvä osa. Yritin hieman etsiäkin josko löytyisi jokin aikakausi tyypillinen sport vaimennin joka olisi edes vähän tyylikkäämpi, mutta eihän sellaisesta löydy edes kuvaa. Olisiko jotain vinkkiä. Periaatteessa jokin -80 lukuinen esitekuvakin olisi jo paljon. Supersrintillä on vaimennin tarjolla, mutta se ei ehkäpä näytä 80 lukuiselta.

Koitin penkoa, mutta en oikein löytänyt mitään vanhaa esitettä. Lähimpänä mitä löysin on putken päät:


Jostain syystä Supersprint tarjoaa tarjoaa tosiaan M10:in perään vähä hassun näköisiä takavamentimia. Jos katselee M40 tai M42-koneisten valikoimaa niin löytyy aika perinteisen näköistä ovaalivaimentajaa.

https://www.supersprint.com/en-eu/supersprint-performance-sport-exhaust-bmw-e30-318i.aspx

https://www.supersprint.com/en-eu/supersprint-performance-sport-exhaust-bmw-e30-318is.aspx

Ellei se sitten vaivaa, että useimmissa taitaa olla ovaali ulostulo. Voi myös olla, että liitoskohdassa pitää tehdä pieni sovitus, koska putken koko M42 putkistossa todennäköisesti vähän isompi. 83-85 E30 kori poikkeaa jonkin verran 86-87 malleista. Vanhemmissa ei ole esim. Akkusyvennystä kontissa. Kannattaa siis varmistaa, että varapyörän kotelon ja kontin syvennyksen välissä on riittävästi tilaa. Voin antaa omasta - 87:sta verrokkimitan jos tarpeen.

Ruostumattomia putkistoja on kyllä 80-luvullakin tehty isolla rahalla. Jos peilikiillotettu rosteri ei tunnu autoon sopivalta, niin pöntönhän voi kyllä karhentaa ja maalata vaikka kuumankestomustalla tai peitata mataksi.

Halvempana ratkaisuna voi sitten katsella ihan yleismallin takavaimentimia.

[ahne]

Minulla on siistikuntoinen -84 318i 2d. Auto on pientä madallusta ja mtech1 takalippaa lukuunottamatta alkuperäinen ja kivan näköinen muuten, mutta alkuperäistyyppinen takaäänenvaimennin on kamalan ruma ja aika näkyvä osa. Yritin hieman etsiäkin josko löytyisi jokin aikakausi tyypillinen sport vaimennin joka olisi edes vähän tyylikkäämpi, mutta eihän sellaisesta löydy edes kuvaa. Olisiko jotain vinkkiä. Periaatteessa jokin -80 lukuinen esitekuvakin olisi jo paljon. Supersrintillä on vaimennin tarjolla, mutta se ei ehkäpä näytä 80 lukuiselta.

[525iiäxä]

Mikälie vaivaa, kun foorumi heittelee erroria vaan tämän tästä...

Mutta, nykyisestä alakerrasta lienee hyödynnettävissä ainakin kampi ja veivit. Männät oli kasatessa ainakin ihan ok, renkaat on uudet ja käyneet ehkä tunnin.

Pahiten ruostunutta pyttyä piti hoonata aika paljon, todennäköisesti sitten liikaa. Nyk lohkosta pitäisi porauttaa ainakin kaksi sylinteriä, vai samaan konkurssiin sitten kaikki? Ehjällä lohkolla selviäisi vähemmällä. Mikään M20-kombinaatio ei ole poissuljettu, prioriteetti kuitenkin näissä vakiokokoonpanoissa. Paljolti riippuu, mitä on tarjolla. Vaihtoehdot taitaa olla tässä jo tulleet esille.

[jr66]

Lohkot on ulkoisesti samanl. eli b25 käy kun heittää paikalleen jos se on e30:stä, lohkoissa taisi olla eroja siten että e34 lohkossa on kannakkeen ruuvin reijistä 2 väärässä paikassa kuskin puolella. B25 on 260 getragilla kun b23 on 240 9/84 asti, uudemmat 260, sopivat lohkoihin kumpikin. B25 on jakaja kannen päässä kun b23 laturin takana lohkossa, katsastuksessa ei tosin mitata sylintereitä joten tilavuudeksi voi sanoa mitä vaan, todisteluvelvollisuus lienee omistajalla ? Tosin b25 taitaa kelvata b23 tilalle suoraan ? 171 hv vs. 150 hv, teho nousee 14 %
B20 lohkoon b23 osat bolt-on, kannet samoja mutta miksi nyk. b23 savuttaa eli mitä osia vanhasta on käyttökelpoisia ? Männät/renkaat loppu eli osakauppaan ?
Onko vaihtoehtona tehdä 2.6 eli b25 lohko b23 akselilla ? Männät ?

[525iiäxä]

Jostain syystä lykkää vain erroria, kun yritän tehdä uutta topikkia. Kysytään sitten tässä. Täällä ehkä enempi E30-tietäjiä kuin rojektipuolella.

Näyttääpi siltä, että tuosta B23:sta ei tullut soivaa peliä, sauhu on sankka ja sininen. Joten aikalisä ja hyvät neuvot on tarpeen, turha jatkaa Speeduinon säätelyä kun ennuste on huono. Aikataulu siirtynee ensi kesään, tai vähintään loppukesään. Riippuu vähän miten ja milloin homma lähtee etenemään. Lievä motivaationotkahdus havaittavissa ja sen elpymistä odotellessa voi pohdiskella vaihtoehtoja.

Vaihtoehdot käytännössä kai ovat:

* B25

Elikkäs, jos olen oikein ymmärtänyt, niin teknisesti B25 menee B23 paikalle suoraan, pitääkö paikkansa? Jos ei, niin missä kanittaa? Sähköt on helposti vaihdettavissa, kun tässä on jo Speeduinon takia anturointi olemassa. Tässä vaihtoehdossa tietysti pitäisi löytyä kokonainen toimiva moottori. Apulaitteet käynee samoilla kannakkeilla ym. Jos pykäliä luetaan, niin tartteeko leimalle jotain muuta? Vai kylmästi tarjoaa katsastukseen ja väittää siellä olevan B23, jos kysytään...

* B20

Ehjä lohko/moottori, johon risteyttää B23 kammen, veivit, männät(?). Vissiin kaikki käy suoraan?

* B23

Sama kuin edellä, sopivuus varma, saatavuus lienee huonompi.

* Nykyinen B23 poraten ja ylikoon männät.

Kallista lystiä...

M50-swapit unohdetaan. Liian iso savotta tässä vaiheessa ja varmaan myös kallein. Mitä raati on mieltä, miten näitä aihioita löytyy ja mikä noista olisi kannattavin? Jokaisessa on omat puolensa.