E30 Kysymyksiä ja vastauksia XI

[bmw323it]

Huomasin, että auto hyrähtää käyntiin kuin palmun alta kun nyppäisee jäähdytinnesteen lämpötila-anturin johdon irti. Taitaakin olla vika siinä

[jr66]

Ei, tuo on lämpöaikakytkin tai ruiskun lämpöanturi äkkiä katsoen. Tarkoitan osaa 11: Volume air flow sensor | BMW 3' E30 323i M20 Europe Startin ja imusarjan välissä, voi olla hankala nykyään löytää uutta tai edes ehjää käytettyä mutta tutki nyt ensin toimiiko.

[bmw323it]

Tämähän on vielä le-jet eikä motronic ? Juu, motronic taisi tulla 9/87 ? Ja jos tämä on le-jet niin siinä on vahalla sulkeutuva kylmäkäyntiventtiili, toiminta samanl. kuin termostaatissa mikä se onkin. Luult. rikki eli jäänyt kiinni eli kone toimii kuten kaasarikone jossa ryyppy rikki l. täytyy painaa kaasua että pysyy kylmänä käynnissä ja lähtee huonosti kylmänä käyntiin. Tuttua ?

Ok, kiitos. Kuulostaa loogiselta. L-jetronic tämä tosiaan on. Eli tarkoitatko sitä anturin näköistä osaa termostaattikotelon kyljessä?

siis tätä: https://www.bimmerworld.com/Engine/E...8-M10-M20.html

[jr66]

Tuli lähes 30v jälkeen sorruttua e30:en, kun löytyi pitkään seisonut yhdellä omistajalla ollut ’86 320i.

Ensimmäinen haaste on, että auto käynnistyy huonosti kylmänä. Vaatii useita pitkiä startteja ennen kuin suostuu pysymään käynnissä. Ei käy myöskään tyhjäkäyntiä kylmänä lainkaan. Lämmettyä käy nätisti myös tyhjäkäyntiä.

Vielä en ole ehtinyt edes perushuoltoja tehdä, joten ehkä sekin auttaa. Mutta mites tämä M20 olikaan, oliko näissä jotain yleisiä käyntihäiriöiden aiheuttajia? Alipaineletkut koetin tarkistaa mutta en välittömästi löytänyt vuotoja.

Tämähän on vielä le-jet eikä motronic ? Juu, motronic taisi tulla 9/87 ? Ja jos tämä on le-jet niin siinä on vahalla sulkeutuva kylmäkäyntiventtiili, toiminta samanl. kuin termostaatissa mikä se onkin. Luult. rikki eli jäänyt kiinni eli kone toimii kuten kaasarikone jossa ryyppy rikki l. täytyy painaa kaasua että pysyy kylmänä käynnissä ja lähtee huonosti kylmänä käyntiin. Tuttua ?

[bmw323it]

Tuli lähes 30v jälkeen sorruttua e30:en, kun löytyi pitkään seisonut yhdellä omistajalla ollut ’86 320i.

Ensimmäinen haaste on, että auto käynnistyy huonosti kylmänä. Vaatii useita pitkiä startteja ennen kuin suostuu pysymään käynnissä. Ei käy myöskään tyhjäkäyntiä kylmänä lainkaan. Lämmettyä käy nätisti myös tyhjäkäyntiä.

Vielä en ole ehtinyt edes perushuoltoja tehdä, joten ehkä sekin auttaa. Mutta mites tämä M20 olikaan, oliko näissä jotain yleisiä käyntihäiriöiden aiheuttajia? Alipaineletkut koetin tarkistaa mutta en välittömästi löytänyt vuotoja.

[525iiäxä]

Laseihin liittyen seuraava kysymys. Onko kukaan irroittanut vanhan käärmemallin ikkunannostimesta varsinaista liikkuvaa "jousta"? Manuaalimallissa ainakin joutuu hajottamaan veivisysteemin, mutta saako itse jousen jotenkin pois?

Edit: Rattaan hyppiminen korjattu, loppujen lopuksi ei paha rasti. Tuossa on tarina, englanniksi.

[525iiäxä]

Mites noi pre-facen sähköikkunat mahtaa käyttäytyä kun ajaa klasin ylös (tai alas) ja vaan pitää nappia pohjassa? Klasi tietty pysähtyy, mutta pysähtyykö moottori vai lyökö mekaniikan ratas ns. yli?

Edit: Ei pitäisi hyppiä yli vaan kaikki pysähtyy.

[-Dobermann-]

Äläs nyt. Se voi hyvinkin olla tuon verran kun käy puntarissa. Ei se otteen massa ole mikään absoluuttinen totuus. Jos pääsetkin tuohon alle 10kg sarjaan jo vakiopainolla joten menee 5kg sitten. Tokikaan ei ole merkitystä jossei mitään mörkömoottoria ole laittamassa

Muutaman kymmenen kilon sisään oli punnittu paino alkuperäistä ilmoitetusta omamassasta.

Ja nyt on leimakin, edellisen kerran leimattu -07

[pazq]

Äläs nyt. Se voi hyvinkin olla tuon verran kun käy puntarissa. Ei se otteen massa ole mikään absoluuttinen totuus. Jos pääsetkin tuohon alle 10kg sarjaan jo vakiopainolla joten menee 5kg sitten. Tokikaan ei ole merkitystä jossei mitään mörkömoottoria ole laittamassa

[-Dobermann-]

Eli nyt käyt punnituksessa että onko se 9.xxkg vai 10.xxkg todellinen. 1255kg luulis riittävän sit kauhee määrä tavaraa sisään kun leimaa sen turbolle että paino nousee niin saa laput ylemmille tehoille. Todelliset painothan merkitsee niin otteen painoilla ei juuri merkitystä

Mitään painoa vähentävää ei autossa ole tapahtunut, joten tuollaiseen 1255kg on turha haaveilla pääsevänsä .

Ehkäpä kuitenkin menen tuolla annetulla kW luvulla, penkkilappu pitää olla kuitenkin siinä vaiheessa antaa lapaan kun autoa leimalla punnitaan. 100kg lisää painoa alkuperäiseen omamassaan tarkoittaa n. 15kw lisää paperille, ei ehkä kovinkaan merkityksellinen asia.

[pazq]

Kyllä, omamassa otteella. Avo kyseessä

Eli nyt käyt punnituksessa että onko se 9.xxkg vai 10.xxkg todellinen. 1255kg luulis riittävän sit kauhee määrä tavaraa sisään kun leimaa sen turbolle että paino nousee niin saa laput ylemmille tehoille. Todelliset painothan merkitsee niin otteen painoilla ei juuri merkitystä

[Walluu]

Päevee! Onko suositella verhoilijaa E30 sisustalle? Täytyy olla asiantunteva ja mahdollisimman lähellä alkuperäistä laatua. Kiitos ja kumarrus!

[-Dobermann-]

Mikä massa tuo on? Omamassa rekisteriotteessa? Mulla oma 316 omamassa näkyy olevan 1090kg otteessa. Toki en oo varma onko se nyt muutoskatsastettu sinne vai. 1090/126 = 8.650, eli 5kg/kW sais olla. Eli 1090/5 = 218kW = 292hp

Lähinnä pohdin että jos tuo m52 joskus antaa kunnolla periksi, niin saako tonne tilalle mitään tuoreempaa. Kaikkien pienitehoisin B58 menis just tohon 218kW rajaan.

Kyllä, omamassa otteella. Avo kyseessä

[Pazi88]

No niin, nyt on konttorilla käyty kysymässä. Eli kaava tuon avon kanssa meni näin
1330kg/ 126kw= 10,56kg/kw, eli saa olla 7kg/ kW.
1330kg/7= 190kw .

Auto kuulemma punnitaan vielä ja jos/kun painaa alkuperäistä enemmän niin sitä voidaan käyttää tuossa kaavassa painona, mutta merkittävää eroa tuolla ei luonnollisesti ole.

Mikä massa tuo on? Omamassa rekisteriotteessa? Mulla oma 316 omamassa näkyy olevan 1090kg otteessa. Toki en oo varma onko se nyt muutoskatsastettu sinne vai. 1090/126 = 8.650, eli 5kg/kW sais olla. Eli 1090/5 = 218kW = 292hp

Lähinnä pohdin että jos tuo m52 joskus antaa kunnolla periksi, niin saako tonne tilalle mitään tuoreempaa. Kaikkien pienitehoisin B58 menis just tohon 218kW rajaan.

[-Dobermann-]

Eikö se ollut niin että jos on 9.xxkg/kw niin saa kasvattaa 5kg/kw ja jos on yli 10kg/kw niin saa kasvattaa tuohon 7kg/kw

No niin, nyt on konttorilla käyty kysymässä. Eli kaava tuon avon kanssa meni näin
1330kg/ 126kw= 10,56kg/kw, eli saa olla 7kg/ kW.
1330kg/7= 190kw .

Auto kuulemma punnitaan vielä ja jos/kun painaa alkuperäistä enemmän niin sitä voidaan käyttää tuossa kaavassa painona, mutta merkittävää eroa tuolla ei luonnollisesti ole.