M3 E30 mallisarjaan

[mortimer]

Vakaajat molemmista päistä vaihtoon, jako 5 pulttiseksi ja jarrut vaihtoon(joku voi lisätä jos jotain puuttuu).

Ja jos E30M3 saataisiin verrokiksi, 5-pulttijako/alustamuutokset pitäisi silloin toteuttaa juurikin E30M3 osilla eikä esim. E36 osilla.

[jannmann]

Tässä on käynyt monia eri komplikaatioita mielessä ja laskemelmia tehty, kyllä pienillä muutoksilla saa pellin alle S38B35. LAILLISESTI. Ja tietysti ilman poikkeuslupaa. Ainoa "suurin" ongelma on tuo 7kg/kw, mutta on kyllä ihan saatavissa läpi.

Kerrohan edes yksi esimerkki missä ton 7kg/kw käyttöönoton jälkeen joku on saanut siihen poikkeusluvan tai sellaisen tehorajan jossa tehopainosuhde virallisesti on alle 7kg/kw.......... Olkoon sitten koneenvaihto tai ahdettu.

Enkä nyt tarkoita mitään mutua tai höpönhöpöjä joistan "haamu" autoista joissa muka laillisesti s38B3x ja todelliset kilowatit otteessa.

[TheLate]

Tässä tulee taas tämä asia esille, eikö se sakun laite oo rekisterissä tolla s38b38 tekniikalla, jos tuillaisen koneen voi.
Miten olis S50B30, S50B32 tommoinen kone....

Suomessa ei taida olla yhtään S38B38 konetta sisältävää E30:stä. B36 kylläkin. S50B30 menee muuten, mutta 7kg/kw menee rikki. Riippuen korimallista, cabrio kaikkine varusteineen voi olla aika lähellä tuota 7:mää. B32 ei mene enää tehojen puolesta. Sitten vielä US mallit menevät tuosta noin vaan, eikä 7kg/kw mene edes rikki.

B32 saisi kyllä keulille aiemmin ilmi tulleena "omavalmistemoottorina".

[MikeDry]

Tässä tulee taas tämä asia esille, eikö se sakun laite oo rekisterissä tolla s38b38 tekniikalla, jos tuillaisen koneen voi.
Miten olis S50B30, S50B32 tommoinen kone....

[TheLate]

Mitenköhän tuo M3:sen saaminen mallisarjaan vaikuttaisi näihin jo tehtyihin 325 turboihin jne... Pitäisikö alusta jälkikäteen päivittää vastaamaan m3:sta?

Kalliiksi tuon m3:sen mallisarjaan tuominen monelle kuitenkin tulisi juuri alustan osalta. M3:sessahan taitaa olla erillainen pyöräntuenta jne? 238hp * 1.2 = 285,6hp (meneekö kilowateillakaan laskettuna 286hp rikki), joten eipä se hirmuisesti uusia konevaihtoehtojakaan toisi. 286hp koneet saisi unohtaa kuitenkin... jos ei sitten ala tekemään "omavalmistemoottoreita"... ja kyllä siinä katsastusinssi voisi vähän kieroon katsoa kun moottorinohjaus vaihdettu ja tehot laskeneet alkuperäisestä =)) Tietty papereissa olisi mahdollista olla hieman isompi "laillinen" tehomäärä.

Tietty mahdollinen olisi 3.2 litranen alakerta + s38b36 kansi jolloin laskelmalliseksi tehoksi tulisi kuutiotilavuuksien suhteessa aika tasan 280hp...

Nooh... mielenkiintoista nähdä miten käy. Kymmenenpistettä ja papukaijamerkki joka tapauksessa "vänkääjälle"!

Ei tarvitse, kun ei ole silloin "ollut" mallisarjassa. Vakaajat molemmista päistä vaihtoon, jako 5 pulttiseksi ja jarrut vaihtoon(joku voi lisätä jos jotain puuttuu).

Tässä on käynyt monia eri komplikaatioita mielessä ja laskemelmia tehty, kyllä pienillä muutoksilla saa pellin alle S38B35. LAILLISESTI. Ja tietysti ilman poikkeuslupaa. Ainoa "suurin" ongelma on tuo 7kg/kw, mutta on kyllä ihan saatavissa läpi.

[FroZ]

Mitenköhän tuo M3:sen saaminen mallisarjaan vaikuttaisi näihin jo tehtyihin 325 turboihin jne... Pitäisikö alusta jälkikäteen päivittää vastaamaan m3:sta?

Kalliiksi tuon m3:sen mallisarjaan tuominen monelle kuitenkin tulisi juuri alustan osalta. M3:sessahan taitaa olla erillainen pyöräntuenta jne? 238hp * 1.2 = 285,6hp (meneekö kilowateillakaan laskettuna 286hp rikki), joten eipä se hirmuisesti uusia konevaihtoehtojakaan toisi. 286hp koneet saisi unohtaa kuitenkin... jos ei sitten ala tekemään "omavalmistemoottoreita"... ja kyllä siinä katsastusinssi voisi vähän kieroon katsoa kun moottorinohjaus vaihdettu ja tehot laskeneet alkuperäisestä =)) Tietty papereissa olisi mahdollista olla hieman isompi "laillinen" tehomäärä.

Tietty mahdollinen olisi 3.2 litranen alakerta + s38b36 kansi jolloin laskelmalliseksi tehoksi tulisi kuutiotilavuuksien suhteessa aika tasan 280hp...

Nooh... mielenkiintoista nähdä miten käy. Kymmenenpistettä ja papukaijamerkki joka tapauksessa "vänkääjälle"!

[TheLate]

Päivitetääs tännekkin.

Obviously you have some problems with the finnish authorities and I'm trying to
help you but I do not really understand what's the problem. In my email from
July 3rd I stated that the first BMW M3 IS in fact part of the E30 series, so I
thought this question already answered. The original text was:

"There were several variants of the BMW M3 until today but the first series was
based on the BMW 3 series E30. In fact the BMW M3 is always based on the current
BMW 3 series. The first BMW M3 (E30 series) was produced from 1986 until 1990,
the M3 convertible E30 from 1988 until 1991. The new BMW M3 based on the E36
series came in 1992."

Taitaa jo tuo Mobile Traditionin ukko olla aika ihmeissään AKE:n toiminnasta

AKE rupesi vänkäämään 333i:stä ja Englannista, että siellä oleva SVA(single vehicle approval)ei ole verrannollinen Suomessa. Liikenneministeriö on toista mieltä:

"Yksittäishyväksyntämenettelystä käytetään yleisnimitystä SVA (Single Vehicle
Approval). Yleisnimitykseen viittaavia menettelytapoja on ohjeistettu runsaasti.
Pääsääntöisesti yksittäiset ajoneuvot hyväksytään liikenteeseen viranomaisen
toimesta tehdyllä SVA:lla, mikä vastaa Suomessa lähinnä rekisteröintikatsastus-
ta. Koska varsinainen rekisteröinti vaatii vielä erillisen asioinnin rekisteröintivi-
ranomaisen luona, vastaa käytäntö hyvin Suomen käytäntöä."

"Muissa EU-maissa kansallisesti hyväksytty ajoneuvo hyväksytään, mikäli on osoittaa, että ne vaatimukset tai standardit joiden mukaiseksi ajoneuvo on todettu vastaavat UK:n kansallisia vaatimuksia."

Ja homma jatkuu...

[Jonsku]

Vasta 238-286hv tulisi käyttää M3 alustaa. Muuten normaalisti riittää 230hv:seen saakka 320is vertailumallina. Eikä tuo alusta välttämättä ole niin hankala. Edessä voi käyttää E36 napoja/tolppia M3 jarruilla.

Mutta kun se ei mene noin. M3 olisi mallisarjan tehokkain ja aina verrataan mallisarjan tehokkaimpaan kun mennään 2. tehokkaimman (320is 192hp) "ohi" eli 193hp -> pitäisi olla M3 / vast. alustahilkkeet..

Toki E36 etutolpat + compactin takakynkät olisi mahdollinen & helpohko ratkaisu mutta toistaiseksi on aikalailla helpompaa näiden 325 osien kanssa kun lähes kaikki projektiautot ovat 325:a.

Anyways, helvetin hyvä hommahan se olisi jos M3:n saisi E30 mallisarjaan, tosin 10v tuosta jo väännetty joten tuskin tulee tapahtumaan

[TheLate]

Etujarrut ovat 333:ssa isommat (olikohan 286mm vai 295mm) kuin 320is:ssä (jossa on siis sama alusta kuin 325:ssä)

Olisi jopa suotavaa että M3:stä ei saisi E30 mallisarjaan, muuten jokainen suurempi tekniikanvaihto edellyttäisi M3 alustanosia joita alkaa olla lähes mahdotonta löytää...

Varmasti 295mm, luultavasti ALPINA:n toimittamat, samat jotka on B6:sessa.

Vasta 238-286hv tulisi käyttää M3 alustaa. Muuten normaalisti riittää 230hv:seen saakka 320is vertailumallina. Eikä tuo alusta välttämättä ole niin hankala. Edessä voi käyttää E36 napoja/tolppia M3 jarruilla.

"jarrut ovat alkuperäisiä tehokkaammat ja peräisin autosta tai tarkoitettu autoon, jonka akselimassa tai valmistajan sallima akselimassa ja moottoriteho vastaavat vähintään muutettavaa autoa"

Vakaajat menee vaihtoon. Taakse compactin tukivarret, muistaisisin lukeneeni että ne ovat identtiset. Tai sitten metsästää M3 tukivarret.

[GOOFY]

tossa aijemmin oli juttua et onko se m3:n kori erinlainen kuin normi kori. paljonkohan mahtaa olla esim 316:n ja m3:n tekniikan paino ero? eihän se pelkkä tekniikka voi painaa 120 kiloa enemmän?

[Jonsku]

Muttaaaaaaaah, nopealla vilkaisulla tuota 333i:n teknistä pdf.filua, auto on sama(moottoria ja vaihteistoa ei oteta mukaan) kun 320is. Ja toiseksi nuo Englannissa rekisterissä olevat autot.

Etujarrut ovat 333:ssa isommat (olikohan 286mm vai 295mm) kuin 320is:ssä (jossa on siis sama alusta kuin 325:ssä)

Olisi jopa suotavaa että M3:stä ei saisi E30 mallisarjaan, muuten jokainen suurempi tekniikanvaihto edellyttäisi M3 alustanosia joita alkaa olla lähes mahdotonta löytää...

[jani]

Älä jani jännitä kun on mahdollista kikkailemalla ja ns. omavalmistemottina, tosin siis tilavuudeksihan jää nykysäädöksillä se 3,3xxx max. Mutta eipä mikään estä kampuraa vaihtamasta?

Muggo : tiedäthän että minä en jännitä näissä asioissa

[mukko]

..........

[TheLate]

Laki estää, auton massaa ei saa muuttaa. Muutenhan tuo olisi jo tyhmän yksinkertaista. Sitäpaitsi käyttämäsi painot ovat väärin, 2d sedan 1150kg, touring&M3 1270kg ja cabrio 1310kg. Nämä siis noin arvoja.

Vieläkään en kyllä ymmärrä pointtiasi, näitä on väännetty ja käännetty viimeiset 10 vuotta päätymättä mihinkään. Viimeisen naulan arkkuun tuo juurikin 7kg/kw sääntö.

Kiitos nuista painoista

Kyllä tuon 7kg/kw saa, ensin täytyy vähän soveltaa :think

Täytyy soittaa maanantaina konttorille ja kysästä vähän nuista asioista tarkemmin.

[Heksula]

Sain 6.1 kg/kw, laskin sen painolla 1320kg. Laskin uudestaan painolla 1500kg ja sain 7.1 kg/kw. Mikä estää laittamasta lisäpainoa?

333i:stä. AKE on tiukka tässä asiassa, koska Etelä-Afrikan tieliikennelaki VOI poiketa omistamme. Mutta Yhdysvaltojen ei

Muttaaaaaaaah, nopealla vilkaisulla tuota 333i:n teknistä pdf.filua, auto on sama(moottoria ja vaihteistoa ei oteta mukaan) kun 320is. Ja toiseksi nuo Englannissa rekisterissä olevat autot.

Ja tuohon, että mikä on Englannin "AKE"?

Laki estää, auton massaa ei saa muuttaa. Muutenhan tuo olisi jo tyhmän yksinkertaista. Sitäpaitsi käyttämäsi painot ovat väärin, 2d sedan 1150kg, touring&M3 1270kg ja cabrio 1310kg. Nämä siis noin arvoja.

Vieläkään en kyllä ymmärrä pointtiasi, näitä on väännetty ja käännetty viimeiset 10 vuotta päätymättä mihinkään. Viimeisen naulan arkkuun tuo juurikin 7kg/kw sääntö.