M3 E30 mallisarjaan

[eeki]

Mutta lain mukaan matkustajamäärä saa ylittyä 30%:lla pidempiaikaisesti ja 50%:lla tilapäisesti

Joten sikälimikäli no problemos.

30%:lla tilapäisesti, paitsi että ensi vuoden alusta tämä ei enää päde ja autossa (linja-autoja lukuunottamatta) saa olla vain paikkaluvun verran matkustajia..

Onkos topikin aloittaja muuten jo keksinyt miten meinaa kiertää tuon 7kW/kg-säännön?

[tonnikala]

Olen varmaan ahdasmielinen, mutta jos ko. mallia käytetään verrokkina niin luulenpa että leimainssi voi katsoa hieman kieroon esim. E36 etupään osia tässä tapauksessa. Silloinhan koko M3-malli verrokkina menettää merkityksensä. Jarrujen osalta varmaan onnistuukin, mutta etutolppien yms osalta olen kovin epäileväinen.

Laki sanoo:

1. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä auton jarrujen vaihtaminen seuraavin edellytyksin:

a) jarrut ovat alkuperäisiä tehokkaammat ja peräisin autosta tai tarkoitettu autoon, jonka akselimassa tai valmistajan sallima akselimassa ja moottoriteho vastaavat vähintään muutettavaa autoa

Eikä homma iskarienkaan kohdalta ole sen suurempaa taidetta.

[Jonsku]

30%:lla tilapäisesti, paitsi että ensi vuoden alusta tämä ei enää päde ja autossa (linja-autoja lukuunottamatta) saa olla vain paikkaluvun verran matkustajia..

No mutta perkele, kaikki kiva kielletään

[[Riku]]

Jos tuo m3 saataisiin hyväksyttyä mallisarjaan, mitenkäs se vaikuttaisi sitten vaikuttaisi tälläiseen tilanteeseen:
Minulla on alkuperäinen e30 325i, mikä tällä hetkellä on kohtuullinen virityskohde, koska alusta on jo tehon lisäystä ajatellen pykälien mukainen. Jos tuo m3 hyväksytään, niin onko näin etten saa enää esim turbotettua (auto ei ole vähäpäästöinen) sitä omalla alustallaan, vaan pitäisi alkaa sitäkin sitten laittamaan?
Onnistuisiko mahdollinen tehonlisäys omalla alustalla, niin ettei ylitetä auton omista tehoista laskettua +20%?

[bandit]

joskus kyselin aikanaan tuota miksi e30 m3 ei voi verrata e30 sarjaan...vastaus tuli näin auton mitat ovat eri luokkaa juuri tuon c-pilarin takia...mutta todistettavasti koska itse olen tehnyt perus e30 koriin tuon c.pilari swapin on kyseessö korillisesti täysin sama auto eli ainut mikä tuosta tekee e30 m3:sen on tuo pilari joka selvästi jatkaa esim katon linjaa taaksepäin ja muuttaen tuon perän enemmän coupemmaksi...ja koska m3: mm taka kontti nousee tuon pilarin takia pikkasen korkeemmaksi ja lyhyemmäksi saadaan eroavaisuudet perus e30 koriin melko selvästi...eli tehtaalla näin otetaan 1 kappale perus e30 runkoa lisätään pullistukset c-pilari kontteineen puskurit ja spoileri vuela meillä on m3 kori! maalikon silmin eroja ei paljon huomaa mutta tarkempi tarkistus niin eroja on aika paljon..

[NokiLeka]

Jos tuo m3 saataisiin hyväksyttyä mallisarjaan, mitenkäs se vaikuttaisi sitten vaikuttaisi tälläiseen tilanteeseen:
Minulla on alkuperäinen e30 325i, mikä tällä hetkellä on kohtuullinen virityskohde, koska alusta on jo tehon lisäystä ajatellen pykälien mukainen. Jos tuo m3 hyväksytään, niin onko näin etten saa enää esim turbotettua (auto ei ole vähäpäästöinen) sitä omalla alustallaan, vaan pitäisi alkaa sitäkin sitten laittamaan?
Onnistuisiko mahdollinen tehonlisäys omalla alustalla, niin ettei ylitetä auton omista tehoista laskettua +20%?

Verrokkina käytettäisiin silloin sitä mallisarjan tehokkainta, eli M3:sta. Tuo 20%:n sääntö pätee vain mallisarjan tehokkaimpaan. Mutta jos esim. virität 316:sta niin jos tehot menevät yli 320:sen mutta jäävät alle 325:n niin verrokkina käytetään 325:sta.

AKE sanoo:

Ahtimen asennuksen lisäksi, myös auton alusta tulee muuttaa vastaamaan ahtimen tuomaa lisätehoa: Toisin sanottuna jarrut, voimansiirto sekä akselistot on vaihdettava jos tehon lisäys sen edellyttää.

Esimerkki

Mallisarja käsittää 1.6 l (70 kW), 2.0 l (85 kW) sekä 2.2 l (120 kW) versiot.

Kun 1.6 l moottoriin asennetaan turboahdin ja teho nousee 80 kW:iin, tulee alusta muuttaa vastaamaan 2.0 l mallin alustaa. Jos teho nousee 100 kW:iin tulee alusta muuttaa vastaamaan 2.2 l mallia. Tällöin teho saa olla enintään 120 kW + 20%.

Jarrujen on oltava lukkiutumattomat, jos ne ovat esim. 2.0 l ja 2.2 l malleissa vakiona. Jos auton osia joudutaan vaihtamaan 35% tai sen yli, tulee auto esittää kanta-auton tarkastukseen ennen muutostöiden aloittamista. Alustan osien vaihtotarve voidaan selvittää esim. merkkiliikkeen antamalla varaosavertailulla.

[Freak]

joskus kyselin aikanaan tuota miksi e30 m3 ei voi verrata e30 sarjaan...vastaus tuli näin auton mitat ovat eri luokkaa juuri tuon c-pilarin takia...mutta todistettavasti koska itse olen tehnyt perus e30 koriin tuon c.pilari swapin on kyseessö korillisesti täysin sama auto eli ainut mikä tuosta tekee e30 m3:sen on tuo pilari joka selvästi jatkaa esim katon linjaa taaksepäin ja muuttaen tuon perän enemmän coupemmaksi...ja koska m3: mm taka kontti nousee tuon pilarin takia pikkasen korkeemmaksi ja lyhyemmäksi saadaan eroavaisuudet perus e30 koriin melko selvästi...eli tehtaalla näin otetaan 1 kappale perus e30 runkoa lisätään pullistukset c-pilari kontteineen puskurit ja spoileri vuela meillä on m3 kori! maalikon silmin eroja ei paljon huomaa mutta tarkempi tarkistus niin eroja on aika paljon..

Älä unohda M3:n liimalaseja vs. normaalin tiivistelaseja!

[TheLate]

WTF?!

Tämän estäisi tulevaisuudessa maamoottorit E30:n keulalla...

Laissa ei lue, että paino, tilavuus ja teho pitäisi ottaa samasta vertailumallista.

Ja itseasissa kyllä olen keksinyt joitakin ratkaisuja tuohon.

S38B35 on tehty myös 191kw(260hv) ja jos ottaa korimalliksi cabrion. Olettaen, että se painaa 1320kg, foorumilta löytyneiden painojen mukaan M20 ja S38 ero on 57kg apulaitteineen. 1320+57=1377/191=7,2

286hv tarvii 1470kg omamassan ja silloin lukema on tasan 7.

"Auton jarrut, voimansiirto ja muut liikenneturvallisuuteen vaikuttavat rakenteet (esimerkiksi jousitus ja akselistot) on muutettava vastaamaan vertailumoottorilla varustettua autoa"

Liimalaseja ei ole pakko laittaa. Eriasia jos kyse olisi korinvaihdosta.

[[Riku]]

Eli toisin sanoen toi m3 hyväksyntä mallisarjaan ei olisi mitenkään hyvä juttu. Mitäs tapahtuu jo katsastetuille turboille, joissa on 325 alusta? Katsastusmies tuskin uskoo että tehot eivät nouse jos tuon turbottaa, vaikka selittäisikin että paineita otetaan vasta radalle. Miksi alunperin tuo pitää saada mallisarjaan hyväksyä, alustan osien hankinta kustannukset nousevat, tulee vaikeammaksi monelle. Eikö toi nykyinen 204hp raja riitä katsastukseen, niitä tehojahan voi penkissä säätää monessa autossa sopiviksi. Turbolupiakin hankitaan jollain naurettavilla 0.3bar paineilla, mihin pystyisi paljon halvemmillakin hiluilla

[TheLate]

Eli toisin sanoen toi m3 hyväksyntä mallisarjaan ei olisi mitenkään hyvä juttu. Mitäs tapahtuu jo katsastetuille turboille, joissa on 325 alusta? Katsastusmies tuskin uskoo että tehot eivät nouse jos tuon turbottaa, vaikka selittäisikin että paineita otetaan vasta radalle. Miksi alunperin tuo pitää saada mallisarjaan hyväksyä, alustan osien hankinta kustannukset nousevat, tulee vaikeammaksi monelle. Eikö toi nykyinen 204hp raja riitä katsastukseen, niitä tehojahan voi penkissä säätää monessa autossa sopiviksi. Turbolupiakin hankitaan jollain naurettavilla 0.3bar paineilla, mihin pystyisi paljon halvemmillakin hiluilla

En halua lähteä pilaamaa projektejanne. Minulle riittää, että voin konttorilla todistaa M3 E30 mallisarjaan. Ei varmasti mene heti jakeluun, mutta se on sen ajan murhe.

Ahtamisesta ei nyt ole pääasiassa kyse vaan S-sarjan moottoreiden laittaminen ja katsastaminen.

[Tzeimi]

"Auton jarrut, voimansiirto ja muut liikenneturvallisuuteen vaikuttavat rakenteet (esimerkiksi jousitus ja akselistot) on muutettava vastaamaan vertailumoottorilla varustettua autoa"

Liimalaseja ei ole pakko laittaa. Eriasia jos kyse olisi korinvaihdosta.

Eikö koria tarvi vahvistaa/jäykistää vastaamaan vertailumallia (= E30 M3)?

[S.Kaulaote]

Eikö koria tarvi vahvistaa/jäykistää vastaamaan vertailumallia (= E30 M3)?

Tuohon viitaten niin joku kutina perseessä että noissa e30 & M3 pohjalevytkin ihan eri!? :think

[[Riku]]

En syytäkkään sinua projektiemme pilaamisesta, harmi vaan että jos se hyväksytään niin sitten vaihtoehdoista "helpoin" alusta virityskäyttöön poistuu. Ahtaminen nyt on tällä hetkellä ainoa "järkevä" vaihtoehto hankkia tehoa tuohon louskuun, toki sellainen s-sarjan kutoskone olisi hieno saada pellin alle hyrräämään. No katsotaan nyt miten asia etenee. Toivoisin että saataisiin tuohonkin joku välimalli, ettei aina sitä m3/parempaa alustaa tarvitse tehdä. Mitäs kaikkia eroja m3 alustassa on 325i alustaan?

[FroZ]

Eli toisin sanoen toi m3 hyväksyntä mallisarjaan ei olisi mitenkään hyvä juttu. Mitäs tapahtuu jo katsastetuille turboille, joissa on 325 alusta? Katsastusmies tuskin uskoo että tehot eivät nouse jos tuon turbottaa, vaikka selittäisikin että paineita otetaan vasta radalle. Miksi alunperin tuo pitää saada mallisarjaan hyväksyä, alustan osien hankinta kustannukset nousevat, tulee vaikeammaksi monelle. Eikö toi nykyinen 204hp raja riitä katsastukseen, niitä tehojahan voi penkissä säätää monessa autossa sopiviksi. Turbolupiakin hankitaan jollain naurettavilla 0.3bar paineilla, mihin pystyisi paljon halvemmillakin hiluilla

Käytännössäse olisi niin että kun 320is:n 192hp rikkoontuu, pitää alustan vastata m3:sta...

edit: tosin 325i ja 320is välilläkin jotain pieniä eroja oli. Eli oletin että alusta vastaa jo 320is mallia.. =)

[kalle7876]

En halua lähteä pilaamaa projektejanne. Minulle riittää, että voin konttorilla todistaa M3 E30 mallisarjaan. Ei varmasti mene heti jakeluun, mutta se on sen ajan murhe.

Ahtamisesta ei nyt ole pääasiassa kyse vaan S-sarjan moottoreiden laittaminen ja katsastaminen.

eikö sulle kelpaa M-sarjan moottori:think vaikka m88
semmoinen löytyis tallista