......

[mika68]

......

[samtheMan]

Piti ihan lukea toiseen kertaan ennenkuin meni jakeluun.. mutta aikas mielenkiintoinen juttu!

[BMW M3 Coupe -93]

Onkos tää filtteri mallia kaikki "lämmin ilma koneeseen konehuoneesta" vai koteloitu ulkoa ilmaa haukkaava malli? Dynopenkis kun paikallaan rääkkään niin konehuoneen lämmöt nousee kummasti vaikka edessä olisi isokin flekti. Ajettaessa maantienopeuksia vapari varmaan antais vielä pari heppaa. Sinällään en tätä tehoeroa kiellä. Vaparien hyöty heppoihin kun tahtoo usein olla laskeva. En omaan pirssii juuri siksi vielä oo laittanu. Vois ihan mielenkiinnosta joskus kokeilla hyvää koteloitua mallia ja penkittää kun meillä on koulussa oma 4-vetopenkki. Onhan siitä ollu ennenkin juttua et 328 vois olla enemmänkin kuin 193hp...

[Cell]

Ei se ilman lämpötila pelkästään, tehtaan paketti luultavasti hyödyntää resonanssejakin. Ne menee päin persettä tuollaisilla kartioilla ja siinä ei sitten auta enää selittää että vähemmän on virtausvastusta, tehot meni saman tien.

[BMW M3 Coupe -93]

juuh ja ilmamassamittarille pitäs ilma mennä pyörteilemättä ettei mee sekasin...

[Juice]

Niin, pelkästään 325 -> 328 koneiden litratilavuuksien eron mukaan tehoja samalla viriasteella pitäisi löytyä 192 -> 215hp. Joten melkoisesti bemarilla kuristettu 2.8 litraista, jos tosiaan vain 193hp löytyisi.

Tosin 2.8 huipputehot ilmoitettu tulevan jo niinkin matalalla, kuin 53-5500r/min, joten ehkä sieltä -10-15hp on tosiaan katkaistu yläpäästä pois. Silloin joku 203hp vakiona tuntuisi luonnolliselta.
Onko käppyrää, että millä kierroksilla tuo huipputeho saatiin eli missä vaiheessa käyrä tippuu / virivaraa yläpäässä jollain chipillä tms.?

[Susi]

Virityshan on onnistunut jos tehot tippuvat vain 10hv...

[Juice]

Jenkki M3 3.0L -> 240hp vakiona... sama mylly, eri viritysaste.

[Kilpuri]

Tehot ilmeisesti mitattu/laskettu takapyöriltä sisältäen erilaiset vimansiirron häviöt? Ts. itse moottoriteho on vieläkin suurempi! (Siis se mikä yleensä ilmoitetaan)

En siis tarkoita, että sillä ilmoitetulla olisi mitään väliä. Sillä kuitenkin usein Corolla-kuskit elvistelee Essolla, vaikka takapyörille tulisi kokonaiset 50 heppaa.

[mika68]

Onkos tää filtteri mallia kaikki "lämmin ilma koneeseen konehuoneesta" vai koteloitu ulkoa ilmaa haukkaava malli? Dynopenkis kun paikallaan rääkkään niin konehuoneen lämmöt nousee kummasti vaikka edessä olisi isokin flekti. Ajettaessa maantienopeuksia vapari varmaan antais vielä pari heppaa. Sinällään en tätä tehoeroa kiellä. Vaparien hyöty heppoihin kun tahtoo usein olla laskeva. En omaan pirssii juuri siksi vielä oo laittanu. Vois ihan mielenkiinnosta joskus kokeilla hyvää koteloitua mallia ja penkittää kun meillä on koulussa oma 4-vetopenkki. Onhan siitä ollu ennenkin juttua et 328 vois olla enemmänkin kuin 193hp...

Eipä ollut mitenkään ihmeellisesti koteloitu, mutta vakioputsarin ilmanottoputken edessä kuitenkin.
Ja dynossa pyöritettäessä helvetillinen puhallin auton edessä!
Ja kun lukee noita "nahkahousumaan" tuning lehtiä, ei niissäkään sen kummemmin kotelointeja harrasteta?

[BMW 325I avo]

Siis tuo teholukema oli moottorista.

Itsekin olin tuolla tapahtumassa ja ehkä tätä eroa suurensi vielä se tosiasia, että jokaisen autolla tehtiin kaksi rykäisyä peräkkäin, mistä se toine rykäisy antoi aina paremmat lukemat. Janne sanoi, että siinä toisessa rykäisyssä vehkeet paremmassa käyntilämpöitilassa, joten siitä tuo parannus.

Ja siis tässä tapauksessa ensin vedettiin kartiolla, ja sitten pikavaihto ja heti perään vakiolla. Eli luultavasti kartiollakin olisi tulokset hiukan parantunut toisella vedolla. Eli ero olisi hiukan pienentynyt "paperilla", mutta ei siis tosiaan olisi muuttanut käyrän muotoa, eli se katvealue väännössä olisi toki pysynyt.

[mika68]

Niin, pelkästään 325 -> 328 koneiden litratilavuuksien eron mukaan tehoja samalla viriasteella pitäisi löytyä 192 -> 215hp. Joten melkoisesti bemarilla kuristettu 2.8 litraista, jos tosiaan vain 193hp löytyisi.

Tosin 2.8 huipputehot ilmoitettu tulevan jo niinkin matalalla, kuin 53-5500r/min, joten ehkä sieltä -10-15hp on tosiaan katkaistu yläpäästä pois. Silloin joku 203hp vakiona tuntuisi luonnolliselta.
Onko käppyrää, että millä kierroksilla tuo huipputeho saatiin eli missä vaiheessa käyrä tippuu / virivaraa yläpäässä jollain chipillä tms.?

Käppyrä kyllä tulossa jutun liitteeksi.
Käppyrästä katsottuna huiput tulevat tosiaan jossain tuolla mainitsemallasi kierrosalueella.
Samassa kordinaatistossa näkyy myös vaparin teho -ja vääntökäyrät.
Mutta analysoidaan sitä enemmän, kun saan sen näkyviin...

[mika68]

Siis tuo teholukema oli moottorista.

Itsekin olin tuolla tapahtumassa ja ehkä tätä eroa suurensi vielä se tosiasia, että jokaisen autolla tehtiin kaksi rykäisyä peräkkäin, mistä se toine rykäisy antoi aina paremmat lukemat. Janne sanoi, että siinä toisessa rykäisyssä vehkeet paremmassa käyntilämpöitilassa, joten siitä tuo parannus.

Ja siis tässä tapauksessa ensin vedettiin kartiolla, ja sitten pikavaihto ja heti perään vakiolla. Eli luultavasti kartiollakin olisi tulokset hiukan parantunut toisella vedolla. Eli ero olisi hiukan pienentynyt "paperilla", mutta ei siis tosiaan olisi muuttanut käyrän muotoa, eli se katvealue väännössä olisi toki pysynyt.

Jos nyt selvennetään vielä asiaa, että kyseiselle autolle tehtiin ensin KAKSI vetoa VAPARILLA!
Sitten samat KAKSI vetoa VAKIOPUTSARILLA.
Ja koneen lämpötila ero kyseisten vetojen välillä tuskin erosi yhtään!
Kone oli valmiiksi normilämmöissä jo ennen ensimmäistä vetoa!

[BMW 325I avo]

Jos nyt selvennetään vielä asiaa, että kyseiselle autolle tehtiin ensin KAKSI vetoa VAPARILLA!
Sitten samat KAKSI vetoa VAKIOPUTSARILLA.
Ja koneen lämpötila ero kyseisten vetojen välillä tuskin erosi yhtään!
Kone oli valmiiksi normilämmöissä jo ennen ensimmäistä vetoa!

Jahas, mun moka. En nähnyt kun yhet vedot ennen ja jälkeen. Mutta päivän piristys tuo kokeilu kyllä oli

[Rockwell]

Aivan loistava testi!!

Kartiofiltteri on vaan all show no go juttuja

Kuka ajaa vakiosta kuristetulla autolla käsi pystyyn


edit: en tarkoita ahdettuja koneita