e46 M3 - Kokemuksia & tietoa...

[Reeperbahn]

Nyt on otettu vähän tuntumaa autoon ja Ahvenistoakin on tullut ajettua jonkin verran.

Nyt olen aika lähellä tilata Eibachin Pro Kit jousisarjan. Kaduttaako jälkeen päin? Jos ei kuulosta hyvältä, niin mikä on se "The Coilover" M3 E46:een mallia "ratakelpoinen katu"?

Muutenkin aika paljon projektia on tulossa talvella:

1) Kiertokangen laakerit
2) Perän vahvistus levyillä ja vaahdolla
3) Puslat ainakin eteen
4) Uusi kannentiiviste (kannattaako ennalta ehkäisevästi, ei kyllä oireile?)
5) Myllytys ja maalipinnan korjailu
6) Inspection 2 huolto itse tehtynä
7) Perä pitää ääntä tiukissa mutkissa mutta lienee normaalia... vai pitäisikö tämäkin korjata jotenkin?

Miltä kuulostaa? Mitä puuttuu?

Entisessä E36 M3:ssa KW Variant 1 pelasi kyllä hyvin ja oli loistava ajaa. Radalla ei tullut kokeiltua mutta uskaltaisin sanoa että kelpaa ainakin satunnaiseen amatööritason rata-ajoon.

Kannentiivistettä ei kyllä kannata alkaa uusimaan jos ei oireile. On kuitenkin kohtuullisen iso savotta. Paremminkin voisi vaikka mitata jäähdytysnesteestä onko pakokaasuja seassa. Jos/kun ei niin palaa asiaan jos alkaa joskus lämmöt heittelemään tai käynnistymään vajailla pytyillä.

Kannentiivisteen vaihdon sijaan vanoksen tiivisteiden vaihto olisi järkevää.

[karikunn]

Nyt on otettu vähän tuntumaa autoon ja Ahvenistoakin on tullut ajettua jonkin verran.

Nyt olen aika lähellä tilata Eibachin Pro Kit jousisarjan. Kaduttaako jälkeen päin? Jos ei kuulosta hyvältä, niin mikä on se "The Coilover" M3 E46:een mallia "ratakelpoinen katu"?

Muutenkin aika paljon projektia on tulossa talvella:

1) Kiertokangen laakerit
2) Perän vahvistus levyillä ja vaahdolla
3) Puslat ainakin eteen
4) Uusi kannentiiviste (kannattaako ennalta ehkäisevästi, ei kyllä oireile?)
5) Myllytys ja maalipinnan korjailu
6) Inspection 2 huolto itse tehtynä
7) Perä pitää ääntä tiukissa mutkissa mutta lienee normaalia... vai pitäisikö tämäkin korjata jotenkin?

Miltä kuulostaa? Mitä puuttuu?

[JH.]

3) Mikä on paras organisaatio liittyä jos haluaa ajella enemmälti radalla? Auto kerjää ihan selvästi kovaa ajoa. Tosin siinä SMG olisi ollut paikallaan, mutta kaikkea ei voi saada.

BMW Racing Club Finlandille suositukset. Tuollahan ei siis ole mikään pakko kilpailla, vaan voi osallistua vain rataharjoitteluun. Ajelen itse pääasiassa tuolla, mutta tulee kyllä säännöllisesti täydennettyä kalenteria BTCF & BCF -ratapäivillä.

http://www.brcf.fi/rataharjoittelu/kilpailu-ja-rataharjoitteluajat-/

Tänä kesänä pelkästään BRCF:llä on 14 ajomahdollisuutta tarjolla. Bemari on kyllä selkeästi paras merkki harrastaa tässä maassa ratatouhuja .

[karikunn]

Hiacen kirjoitukset tuli luettua 3 osaa lukuunottamatta varmaan useampaan kertaan. Hieno kirjoitussarja.

No niin, eli M3 tuli hankittua. 335 oli myös kova vaihtoehto, mutta nyt teki mieli ämmää. Autoksi tuli hopeinen 2001 suomalaisen briteistä ostama saksanmallinen M3 E46. Onko jonkun foorumilaisen vanha auto?

Auto on täysin alkuperäinen ja ihan hyvin huollettu, mutta kaipaa pientä laittoa, ulkoisesti ja sisäisesti. Perä ääntää mutkissa, tyhjäkäynnissä on minimaalista seilailua ja ruostetta on kahdessa paikassa. Pitää ehkä kirjoittaa projektiosioon autosta jos jaksan. Tekemistä on näiden lisäksi perän vahvistaminen (vaikka ei vielä näkyviä halkeamia) ja ainakin jousien vaihto.

Mukava huomata, että harrastajakuntaa, diy-oppaita, osia ja kaikkea löytyy maailmalta hurjasti. Selvä kulttiauto. Tuntuu erittäin mukavalta palata BMW:n. Ja onhan minulla jo kahdesta E46:sta kokemusta.

Pari kysymystä.

1) Auto tarvitsee lisää terävyyttä. Ajattelin että jouset riittävät. Suosituksia? Eibach?

2) Kuinka paljon camberia olette pitäneet?

3) Mikä on paras organisaatio liittyä jos haluaa ajella enemmälti radalla? Auto kerjää ihan selvästi kovaa ajoa. Tosin siinä SMG olisi ollut paikallaan, mutta kaikkea ei voi saada.

[Samh]

Laitampa tännekin vielä linkkiä jos tulee tarpeeseen. Kirjottelin tuonne omalle autosivustolle 3-osaisen E46 M3 -juttusarjan, lukaiskaa jos kiinnostaa. Tuonne artikkeleihin otan mielelläni myös korjauksia jos on virheitä tullut asioihin. Ja jos jotakin puuttuu niin saapi kommentoida

Osa 1: E46 M3 Ostaminen ja ensifiilikset
Osa 2: E46 M3 Jokapäiväinen käyttö
Osa 3: E46 M3 Käyttökustannukset, tyyppiviat ja myyminen

Hyvät ja osuvat kirjoitukset Hyvä että mainitsit tuon ebayn ja öljyt niin muistin laittaa tilaukseen sieltä

[Hiace]

Laitampa tännekin vielä linkkiä jos tulee tarpeeseen. Kirjottelin tuonne omalle autosivustolle 3-osaisen E46 M3 -juttusarjan, lukaiskaa jos kiinnostaa. Tuonne artikkeleihin otan mielelläni myös korjauksia jos on virheitä tullut asioihin. Ja jos jotakin puuttuu niin saapi kommentoida

Osa 1: E46 M3 Ostaminen ja ensifiilikset
Osa 2: E46 M3 Jokapäiväinen käyttö
Osa 3: E46 M3 Käyttökustannukset, tyyppiviat ja myyminen

[Reeperbahn]

Tervehdys foorumille,

Ajattelin alkaa taas BMW mieheksi ja ostaa M3:n. Ihan vain sen takia koska olen sellaisen halunnut omistaa ja viiden muun auton jälkeen E46 coupe tuntuu muistojen kultaamana todella hyvältä autolta.

Onko hyviä ostovinkkejä? Onko mitään erikoista mihin kannattaa kiinnittää huomiota 100 000 ajetussa ja 200 000 ajetussa autossa? Millaisen yksilön joo M3:n omistavat ostaisivat nyt, jos annettaisiin vapaat kädet?

Perän repäminen on vähän ikävä ominaisuus, kuten myös tehon lasku vanhemmiten, mutta tuleeko muuta mieleen?

Tässäkin muiden M-mallien tapaan kiertokangen laakereiden kuluminen. Niitä on tehtaan recallina vaihdeltu. Ennen ostopäätöstä kannattaa varmistua onko laakerit vaihdettu ja missä kilometrimäärässä, tai valmistautua vaihtamaan ne.

[karikunn]

Tervehdys foorumille,

Ajattelin alkaa taas BMW mieheksi ja ostaa M3:n. Ihan vain sen takia koska olen sellaisen halunnut omistaa ja viiden muun auton jälkeen E46 coupe tuntuu muistojen kultaamana todella hyvältä autolta.

Onko hyviä ostovinkkejä? Onko mitään erikoista mihin kannattaa kiinnittää huomiota 100 000 ajetussa ja 200 000 ajetussa autossa? Millaisen yksilön joo M3:n omistavat ostaisivat nyt, jos annettaisiin vapaat kädet?

Perän repäminen on vähän ikävä ominaisuus, kuten myös tehon lasku vanhemmiten, mutta tuleeko muuta mieleen?

[Messier]

Siispä kysymykseen:

Onko kukaan vaihdellut perän laakereita ? Mistä niitä saa ja kannattaako vaihtaa kaikki laakerit sinne samalla?

Luulen että pelkät poskilaakerit (vetareiden ympärillä) vaihtamalla vika häviäisi.. Ja olisi kohtuu helppo homma vielä.. Mutta tietävät, kertokaa !

Kiitän, merci !

Voimansiirtopalvelu Särkikoski Ikaalinen.

[Ruut]

Päivää tännekkin.

Tuossa vähän remonttia peräpään kiinnitysten kanssa tuli tehtyä kun oli aikas pahasti revenny apurungon pelti korista. Hitsailua,vahvike runkoa sisäpuolelle, vahvikelappua pohjan puolelle ja koriliimaa runsaasti joka väliin ja kaikki alustan ja perän puslat samalla tuli vaihdettua powerflexiin (black serie).

Nyt koeajot ajeltuna hyvä mieli ja ei ny'i enää samalla tavalla, ja mitään ylimääräistä joustoa ei tunnu persiissä. Homma tuli kohtuu helposti vaikkakin alkuun idea tuntui aika hullulta, hitsata nyt palkit peräkontin puolelle (siihen kohtaan mihin perä tulee kiinni). Hyvällä mittailulla (tuurilla) takapenkit meni paikalleen normaalisti, vain takakontin sisusta matto (harmaa) tietysti jää vähän koholle mutta muuten jäi siististi piiloon.

Pidemmäen lenkin ajettuna huomasin kuitenkin mitä olisi kannattanut tehtä samalla kun perä oli pöydällä. Perän laakerit vaihtaa.
Moottorijarrulla vaikka n 100km/h vauhdista ujeltaa perä aikalailla, pieni nykäisy tuntuu aina kun laittaa vedon päälle tai laskee kaasun nopeasti. Perän laakerit

Siispä kysymykseen:

Onko kukaan vaihdellut perän laakereita ? Mistä niitä saa ja kannattaako vaihtaa kaikki laakerit sinne samalla?

Luulen että pelkät poskilaakerit (vetareiden ympärillä) vaihtamalla vika häviäisi.. Ja olisi kohtuu helppo homma vielä.. Mutta tietävät, kertokaa !

Kiitän, merci !

[topsi]

Wössnerit tosiaan sais edukkaasti, 800€ hintaan, ja ne on myös erittäin kevyet. (316g) Mikä on käytännön vaikutus jos puristukset kasvaa, tarvitsenko uuden softan?

[topsi]

Wössner ja Tommi koivula motorsport voisi olla yksi vaihtoehto.

Kuvastosta löytyy CR 12.3:1 ja 8.8:1 (turbo)... Remmihän tässä on haaveissa niin tuo 12.3:1 taitaa olla turhan raju?

Onko porukka laittanu täälä noita yli 12:1 mäntiä, ja mitkä on kokemukset?

[Axe27]

Kysymys kuuluu: Mitkä männät?

Muita vaihtoehtoja? Wiseco, Mahle?

Wössner ja Tommi koivula motorsport voisi olla yksi vaihtoehto.

[topsi]

Vein lohkon koneistamolle mitattavaksi: Yksi sylinteri aika kulahtanut (se, mistä tiiviste vuotanut.)

Ajateltiin että porataan 87.5mm (0.5mm ylikoko) ja laitetaan uudet männät.

Kysymys kuuluu: Mitkä männät?

JE: http://www.futurez.fi/fi/shop/mootto...e46-m3-z3m-s54
Kevyt ja suht. edullinen sarja suomi-hinnaksi, paljoa halvemmalla ei saa edes ulkomailta

CP: http://www.futurez.fi/fi/shop/mootto...3m-3-2l-s54b32
Onkin sitten jo reippaasti hintavammat... Kokemuksia / vinkkejä? Nämä vois kannattaa jo tilata ulkomailta

Muita vaihtoehtoja? Wiseco, Mahle?

OEM männät menee sinne 1600 kiemuroille varmaan jos saksasta tilailee

[naukkis]

Uskoisin että korvaus voidaan evätä / vähentää, jos vakuutusyhtiö pystyy osoittamaan että vahinko oli juurikin aiheutunut kyseisen muutoksen takia tai sillä on ollut oma osuutensa vahingossa. Näinhän se on esimerkiksi jos ajaa katsastamattomalla ja vahinko sattuu: Korvausta voidaan alentaa mikäli autosta löytyy vika, joka on ollut syynä vahinkoon, ja se olisi katsastuksessa havaittu. (esim. jarrut)

Ja viritetyn moottorin kanssahan asia on että jos mälläät kovemmasta nopeudesta kuin mitä auto olisi vakiona kulkenut niin viritys on osasyyllinen onnettomuuteen - siihenhän mm. jarruvaatimukset viritettäessä perustuvat. Tuollaisessa tilanteessa ei varmaan ole väliä kuinka lakia tulkitaan....


Päärikos virityksessähän on nykyään ekoarvoja kohtaan jonka perusteella autojen virittäminen on hankalaksi mennyt. Ja sekin meni ihan vain ääliömäisten lakien tulkintojen takia, ahdetun moottorin muutokset verrattiin vaihdettuun moottoriin tehomielessä, tarkoittaen että moottorin tehot pitää mitata muutoksen hyväksymiseksi koska ahtamalla voidaan saada suuriakin tehonlisäyksiä aikaiseksi, jostain ihme syystä asia sitten tulkittiin niin että myös päästömielessä vaikka alkuperäinen lain tarkoitus ei todellakaan ollut se.