Dieselin tärähtelevä tyhjäkäynti (korjattu! Eipäs ollutkaan!!) ja DPF

[TM3]

Tervehdys!

E91 330xda LCI on nyt muutamina päivinä yön yli seistyään (lähtenyt loistavasti käyntiin, mutta) täristänyt tyhjäkäynnillä moottoria tosi rajusti. Myös kierrokset seilaa, kuten oheisesta videosta näkyy. https://www.youtube.com/watch?v=RXgwn-IuZfM Tärinä jatkuu n. minuutin, jonka jälkeen touhu rauhoittuu ja ajamisen ilo on taas läsnä. Lämpimänä ongelmaa ei toistaiseksi ole esiintynyt.

Vikakoodeja antaa 6kpl seuraavasti:
49A5 Tuntematon vika
4DFF Virtausläppä säädin- Läpän asento epälooginen
4E09 Pyörreläppä- todennäköisyyslogiikka
4A74 Hehkutuksen ohjainlaite- Diagnoosivirhe
4A79 Hehkutuksen ohjainlaite- Diagnoosivirhe
4C5E hiukkassuodatinjärjestelmä- Viallinen

Moottorina siis N57, joten se legendaarinen imusarjan läppävika ei huoleta. Mutta mitesse tuo DPF?
Hehkuvika ilmeisesti aiheuttaa myös DPF- vian, mutta kun eilen pikaseen katottiin että edellinen poltto olis tapahtunu 17.000 km sitte ni luulis menon olevan aika tahmeaa jo!?
Olisko mokoma poistettu ja ohjelmoitu piiloon ku ei mitään herjoja tule ajaessa? Mitään kuitteja mistään ei edellinen omistaja ole välittäny jättää, joten ei mitään tietoo mitä tolle on tehty, muuta ku huoltokirjan mukaset jutut.
Mikä siis aiheuttaa ton älyttömän tärinän tyhjäkäynnillä?

Myös pakokaasun paine oli alipaineella, jota mekaanikkokaverini piti omituisena. Yritti lisäks vissiin sitä pakkopolttoa, mut mun pistoke katkas yhteydet kesken kaiken eikä siin ollu aikaa sit sen enempään... Reilun viikon pääst katellaa sit ajan kanssa.

Vainoharhailkaa tähän jatkoks mahdollisia skenaarioita arvon bemaristit! Toki saa asiaakin kirjoittaa!

[Baijerin potkuri]

Veikkaisin, että DPF:sta tai hehkuista tuo ei johdu.
Ainakin omasta kokemuksesta voin sanoa, että minulla oli DPF aivan tukossa (mittauksen mukaan yli 1000 mbar vastapaine!?) Tämä ei ilmennyt mitenkään muuten kuin tuntui että tehoa oli kuin corollassa. Tyhjäkäynnissä eikä kierroksilla minkäänlaista vaeltelua tai epätasaisuutta.
Epäilen myös, että ainakin osa hehkuista on pimeänä. Tämäkään ei ilmene mitenkään muuten kuin aavistuksen laiskana käyntiinlähtönä pakkasella. Mutta muutaman sekunnin jälkeen käynti on aivan tasaista.

[TM3]

Entäpä auki jumittunut EGR- venttiili? Saako kannatusta? Voisiko se notkistua lämmetessään ja näin ongelma esiintyä vain kylmäkäynnistyksessä?

[TM3]

Jatkan synkkää yksinpuheluani ja ihmettelen että tänään, kun auto oli seissyt parkkiksella 3 vrk, se käynnistyi ja kävi ihan ilman rähinää... MitVit?!?

[Panzerfaust]

EGR kuuluu periaatteessa myös diagnostiikan piiriin, mutta venttiilihän löytyy helposti siitä konehuoneen etureunasta. Kampeamalla muovisuojuksen varovasti pois, pääsee liikuttelemaan korvakkoa joka käyttää varsinaista venttiiliä. Pitäisi siis liikkua ihan sormivoimin.

Tuo hehkutus kannattanee korjata joka tapauksessa (erityisesti jos DPF on vielä aktiivisena)?

[TM3]

DPF: stä en tiedä muuta ku että tosiaan edellinen poltto olis tapahtunu 17 000 km sitten. Voiko auto olla ajokuntoinen enää jos toi pitäis paikkansa?
Eli kauanko kestää että DPF tukkeutuu? Vai olisko se kuitenkin poistettu jo...

[aku1979]

DPF: stä en tiedä muuta ku että tosiaan edellinen poltto olis tapahtunu 17 000 km sitten. Voiko auto olla ajokuntoinen enää jos toi pitäis paikkansa?
Eli kauanko kestää että DPF tukkeutuu? Vai olisko se kuitenkin poistettu jo...

Ainakin bmwhatilla näet paljonko dpf:ssä on roinaa kertynyt.

[aku1979]

No comments?

[TM3]

Juuu, melkei jo tilasin ton, mutta kelasin venailla viel että EGR saapuu postissa ja päästään asenteleen se paikoilleen. Siin voi sit kaveri testerinsä kans tsekata, onko siel mun pistokkeessa jotai pieles niinku tuntu olevan.
Sen jälkee sit vois raottaa lompakkoa sen bmwhatin täysversion verran.
Kiitti vinkistä, vaikutti pätevältä laitteelta niinku muutki ovat täällä todenneet!

[_Sylin_teri_]

Ainakin hehkujen vkakoodit heti pois! Jos hehkuista vikakoodia niin ei polta dpf:ää ja kokemuksesta sanon että se ei siitä välttämättä enää entiselleen tokene ilman pesua.

[TM3]

Ainakin hehkujen vkakoodit heti pois! Jos hehkuista vikakoodia niin ei polta dpf:ää ja kokemuksesta sanon että se ei siitä välttämättä enää entiselleen tokene ilman pesua.

Otetaan, otetaan! Täytyy myös vaihtaa pakokaasun paineanturi ku ilmoittelee 1000 mbar alipaineesta... On tää yhtä juhlaa...

[TM3]

Aloituspostaukseen liittyen, tuntuu tärähtelevä tyhjäkäynti poistuneen EGR- venttiilin vaihdolla. (kop kop...)
Samalla vaihdettiin uusi kaasuläppä ja piakkoin pakokaasuanturit, eli silmukka hiukkassuodattimen ympärillä kiristyy... :think

[TM3]

Ja nyt on sitten pakokaasuanturitki uusittu. Tosin ilmeisen turhaan, koska taisi lukemissa vaihtua korkeintaan etumerkki...
Otti kuitenkin pakkopolttopyynnön vastaan ja taisi poltosta suoriutuakin, koskapa Carly näyttää nyt viimeksi tapahtuneelle poltolle ajankohdaksi juurikin noille metrilukemille osuvaa hetkeä!?
No eipä siinä, kiva jos toimii ni voi ostaa jotai joululahjojaki hiukkasloukun tyhjennykseen muutoin tarvittavilla euroilla! (Vaikka paras joululahja voiskin kyllä olla autuaammin hengittävä putkisto... :think)

Mutta kertokaas nyt, hyvät ihmiset, että onko näissä lukemissa mitään järkeä?!? Vai seuraanko lähtökohtaisesti vääriä parametrejä?

Melko järjettömiltä vaikuttaa painelukemat, vai kuinka? Auto kuitenki toimii mun mielestä oikein hyvin, eikä vikakoodejakaan ole just nyt ku hehkuyksiköltä ja lisävesipumpulta...

Edit.: Kuvan lukemat tallennettu n. 1500 rpm mateluvauhdissa.

[Panzerfaust]

Mutta kertokaas nyt, hyvät ihmiset, että onko näissä lukemissa mitään järkeä?!? Vai seuraanko lähtökohtaisesti vääriä parametrejä?

Melko järjettömiltä vaikuttaa painelukemat, vai kuinka? Auto kuitenki toimii mun mielestä oikein hyvin, eikä vikakoodejakaan ole just nyt ku hehkuyksiköltä ja lisävesipumpulta...

Ovatkohan nuo nyt kuitenkin absoluuttisia paineita? Eli siinä tapauksessa pitäisi ruksia myös ilmakehän paine näkyviin, jos se olisi esim. 980 mbar mittaushetkellä niin sinulla olisi maltilliset 11 mbar vastapainetta ennen pönttöä noilla kierroksilla ja kuormituksella.

EDIT: Onhan sinulla myös tuo differential pressure näkösällä, ei näytä pahalta. Paljonko saat houkuteltua tuohon kunnon kiihdytyksellä?

[TM3]

Ovatkohan nuo nyt kuitenkin absoluuttisia paineita? Eli siinä tapauksessa pitäisi ruksia myös ilmakehän paine näkyviin, jos se olisi esim. 980 mbar mittaushetkellä niin sinulla olisi maltilliset 11 mbar vastapainetta ennen pönttöä noilla kierroksilla ja kuormituksella.

EDIT: Onhan sinulla myös tuo differential pressure näkösällä, ei näytä pahalta. Paljonko saat houkuteltua tuohon kunnon kiihdytyksellä?

Raportti seuraa, kunhan ehdin nakittaa jonku kuskiks että pääsee ite kyttäämää lukemia!
Tänään aloin (vahva ehkä!) iteki vähä tajuamaan noita lukuja ja ei ne välttämättä enää niin älyttömiltä tunnukaan. Etenkin, kun älysi käyttää hakua myös tämän alueen ulkopuolelta ja löysi esim. tällaisen ajatelman... http://www.btcf.fi/forum/showthread....ne#post2149220 (teksti, johon viittaan on Tuikun kommentin alempi puolikas.)
Sekä kun ymmärsi että muutamista kymmenistä millibareista pakopaineen yhteydessä puhuttaessa, onkin itseasiassa puhuttu paine- eroista!? Tai sitten, kuten kirjoititkin, täytyisi huomioida myös se ilmakehän paine...