335i N54 kysymyksiä

[Krampus]

N54 kampiakselin etustefasta kysymys tietäjille. 11 11 7547842 ja 31.01.2011 asti ETK:n mukaan ja mitat 65x79x20. 11 11 8618864 ja mitat 65x79x10. Liittyykö tiivisteen eri mitat crankhubin päivitykseen vai miksi eri syvyys tiivisteellä? Vai johonkin muuhun muutokseen moottorissa? Pienempi=halvempi=huonompi .

[makebm5]

Kuinkahan paljon lie ollu lämpötilanvaihteluita seisonnan aikan, eli onko kondenssille ollu minkämoiset mahollisuudet? Omassa lämmöt pyörii 94-96 välillä, termarin ja pumpun vaihoin 210tkm kohalla, nyt 260tkm läpi. Ja toi 10min käyttö varmaan vain lisää vedenkertymisen mahollisuutta.

Loppu syksyn oli ulkona ja loppu ajan joulukuusta alkaen lämpimässä (10c) parkkihallissa. Hankala sanoa mutta pieni siirtoja tosiaan ajettu vain kesän jälkeen. 270 itsellä ajettu.
Halpis termostaatilla nuo alemmat lukemat mitkä ei ylittynyt edes kesäaikaan kuin paikallaan käyttäessä ja nyt Behrillä ollaan tehtaan arvoissa jo lyhyemmälläkin ajolla.

[mmie]

Vähän mysteeri tämä kun ei itselläkään aiemmin ole tullut vastan. Taustaa tähän että auto ollut talvi seisonnassa ja ajettu satunnaisesti pieniä pätkiä sekä käytetty pari kertaa 10min. Termostaatti oli mallia että lämmöt nousi 20 km ajossa 88 asteeseen (nyt 100c). Öljyn väri oli kuin metallia olisi ollut seassa mutta mitään lastuja ei löytynyt suodattimesta eikä öljypohjasta.

Kuinkahan paljon lie ollu lämpötilanvaihteluita seisonnan aikan, eli onko kondenssille ollu minkämoiset mahollisuudet? Omassa lämmöt pyörii 94-96 välillä, termarin ja pumpun vaihoin 210tkm kohalla, nyt 260tkm läpi. Ja toi 10min käyttö varmaan vain lisää vedenkertymisen mahollisuutta.

[makebm5]

Vähän mysteeri tämä kun ei itselläkään aiemmin ole tullut vastan. Taustaa tähän että auto ollut talvi seisonnassa ja ajettu satunnaisesti pieniä pätkiä sekä käytetty pari kertaa 10min. Termostaatti oli mallia että lämmöt nousi 20 km ajossa 88 asteeseen (nyt 100c). Öljyn väri oli kuin metallia olisi ollut seassa mutta mitään lastuja ei löytynyt suodattimesta eikä öljypohjasta.

[mmie]

Öp tiivisteen vaihdossa kun öljyt laski pois olivat melkoisen harmaata. Onko nämä N54set kuinka herkkiä keräämään kondenssi vettä?

Ei ainakaan omani ole ollut 7vuoden ja vajaan 100tkm aikana. Ajettu ympäri vuoden.

[makebm5]

Öp tiivisteen vaihdossa kun öljyt laski pois olivat melkoisen harmaata. Onko nämä N54set kuinka herkkiä keräämään kondenssi vettä?

[Tommix]

Joku ohjelma tossa varmasti on, mutta se on kysymysmerkki mikä. Jb4:sta ei ainakaan oo. Saako selvitettyä jotenkin onko Mhd:ta vai saako sen vaan selville kyseisillä tunnuksillä millä se on mahdollisesti ajettu autoon sisään?

Helpoiten tuon saa selville kysymällä edelliseltä omistajalta. Mutta jos tietoa ei ole niin aina voi ecu:un flässätä MHD:n. Ja MHD:llä saa myös palautettua ecun vakioksi.

[Wibu]

Joku ohjelma tossa varmasti on, mutta se on kysymysmerkki mikä. Jb4:sta ei ainakaan oo. Saako selvitettyä jotenkin onko Mhd:ta vai saako sen vaan selville kyseisillä tunnuksillä millä se on mahdollisesti ajettu autoon sisään?

[Tommix]

Eikä ole järkeä laittaa DP:tä jos ei samalla laita virituuninkia.

[Georgios Terziakis]

Joo, ei noita kait saa muuten pois kun MHD tai JB4

[makebm5]

Saako koodattua kateista tulevat vikakoodit pois, kun on vaihdettu katittomat dp:t ja keltä sellanen mahdollisesti onnistuis Pirkanmaalla?

Esim MHD hyvä vaihtoehto.

[Wibu]

Saako koodattua kateista tulevat vikakoodit pois, kun on vaihdettu katittomat dp:t ja keltä sellanen mahdollisesti onnistuis Pirkanmaalla?

[makebm5]

Savustus ainoa keino löytää pienetkin vuodot, iso ei tarvitse olla ja heti näkyy trimmeissä.

Teit varmaan suuttimien vaihdon jälkeen niiden adaptaatioiden nollauksen ja tämän ohjeen mukaan sopeutuksien proseduurit myös vauhtipyörälle?
https://bimmerprofs.com/how-i-perform-n53-adaptations/

Totta tuonkin ja olen savukoneen hankintaa harkinnut. Toisaalta auto käy oikein nätisti ja trimmit on molemmissa bankeissa koholla joten luulisi olevan silloin iso vuoto.

Nollauksen tein mutta en ole orjallisesti noudattanut tuota ohjetta vaan ajellut vaihtelevasti.

[azlakki]

Savustus ainoa keino löytää pienetkin vuodot, iso ei tarvitse olla ja heti näkyy trimmeissä.

Teit varmaan suuttimien vaihdon jälkeen niiden adaptaatioiden nollauksen ja tämän ohjeen mukaan sopeutuksien proseduurit myös vauhtipyörälle?

https://bimmerprofs.com/how-i-perform-n53-adaptations/

[makebm5]

Vaikuttaisi imuvuodolta, mitä enemmän kierroksia sitä vähemmän alipainetta/vuotoa ja tyhjäkäynnillä alipaine suurimmillaan. Kai imuvuodot tarkastit savutestillä?
Jos vaihdoit suuttimia niin teitkö sopeutusajon niille?

Näin äkkiseltään voisi olla mutta imusarjan ja kaasuläpän tiivisteet vaihdettu ja silmämääräisesti sarja ehjä. EVAP systeemi tukittuna ei vaikuttanut asiaan tyhjäkäynnillä. Savutestiä en ole tehnyt. Suuttimien sopeutus ajoa ajettu nyt 200 km.
Pari logia.
- https://datazap.me/u/marker/light-th...17-18-21-22-23 Tästä näkee hyvin että korjaukset suurimmillaan juuri kun mennään ahtopuolelle.
- https://datazap.me/u/marker/full-throttle?log=0&data=21