325 mysteeri moottorivalo

[azlakki]

Ja MAF lukema yläkantissa, tyhjäkäynnillä lämmin moottori pitäisi piirtää n 4g/s. Irrota MAF liitin ja katso muuttuuko käynti ja STFT:t.

[IVIaster]

Aiheuttaako tämä ylirikkaus sylinterin sytyskatkot vai toistepäin?

Kävin ajelemassa, vikavalo pysyi poissa. Moottorin käynti kaiken puolin normaali. Ehkä kun oli vähän lämpimämpi päivä tänään.

Ajelun jälkeen mittasin tyhjäkäynnillä livedatan:
SHRTFT1 vaihteluväli 1.6 - 3.9
LONGTHT1 -8.3 -6.3
SHRTFT2 0.0 7.8
LONGTHT2 -10.2 - -7.8

ja MAF 4.8-5.3

[azlakki]

LTFT:t on korkeahkot eli rikkaalla. Kipurajana pidetään +/-10% ja pitäisi olla lähempänä nollaa alle 3%. MAF myös ylärajalla.
Testaa MAF laittamalla kierrokset 1000rpm ja katso MAF arvo, sitten kiepit 2000rpm niin nouseeko lineaarisesti kaksinkertaiseksi.
SItten tyhjäkäynnillä MAF piuha irti ja kerro LTFT:t sekä STFT:t että MAF. Tällöin DME ottaa varakartan käyttöön.

Ja jos löydät rough/smooth running testin tyhjäkäynnillä niin ne myös tänne.

Sitten kun vikavalo syttyy ota freeze frame data ylös.

[IVIaster]

jes:

kun 1000 rpm: MAF: 11.89 ja
kun 2000 rpm: MAF: 18.18

kun MAF irroitettu näkyi tälläisiä arvoja (heti käynnistyksen jälkeen kun moottori lämmin):
SHRTF1 4.7 / - 0.0 / -4.7
LONGTHF1 -5.5 / -6.3
SHRTFT2 12.5 / 7.8 / 3.9
LONGTHT2 -7.0 / -7.8 / -8.6
MAF: 0.0

Ennen mittausta, lähdin ajamaan vikavalo päällä mutta se sammui n.10 minuutia lähdön jälkeen.

[IVIaster]

Tässä uudestaan Freeze Frame kun vikavalo oli päällä hyvää aikaan:

[Elätti]

Ihan tälleen mutuna, että pelaahan tässä valvetronic?

[IVIaster]

Ihan tälleen mutuna, että pelaahan tässä valvetronic?

Mielestäni moottorini on N53B30 eikä siinä ole Valvetronicia.

[Elätti]

Mielestäni moottorini on N53B30 eikä siinä ole Valvetronicia.

Aivan jjoo, eihän sitä olekaan.

[azlakki]

Tässä uudestaan Freeze Frame kun vikavalo oli päällä hyvää aikaan:

STFT:t taas tosi rikkaalla, tuossa kohtaa ollut reilusti kuormaa ja hyvä niin. MAF piirtää ihan ok. Mutta korkeapainepumppu HPFP kyykkää 67% load -> 176,3bar reilussa loadissa. Ekassa listauksessa kyykkää enemmän 147,5bar 37% loadilla, sen pitäisi olla aina n 200bar. Joko paineanturi mutta kun tiedetään N53 HPFP pumput tyyppiviaksi niin sökönä on ja vain orkkista tilalle. Testaa vielä lämpimällä koneella kyykkääkö aina kun reilusti kiihdyttää. O2-sensorien etummaisten ja takimmaisten arvot myös tänne. Onko skanneri yleinen OBD2 vai saatko siitä bmw-spesifista livedataa. Jos perus OBD niin lamdoista saat vain kaiketi takimmaiset.

[IVIaster]

Mitä tarkoitat että pumppu kyykkää? Pitäisikö sen lämpimänä kiihdytyksessä olla se n. 200bar?

Huoltamoni aikanaan sanoi että checkkasivat että pumppu olisi kunnossa.

Minulla vain perus OBD.

Lambda anturihan vaihdettiin ensimmäisenä. 1 kpl.

[azlakki]

Pitää olla se 200bar kuormasta riippumatta. Hiljakkoin vaihdettiin n53 pumppu joka käyttäytyi juuri noin. Jos huoltamo ei mitannut livedataa ajossa niin miten voi sanoa että olisi kunnossa. Lamdojen livedata kiinnostaa koska niistäkin voi päätellä paljon jos eivät ole optimaaliset. Tarkista vielä livedatalla miten pumpun paineet käyttäytyy eri kuormitustilanteessa, jos kyykkää niin pumppu vaihtoon. Sen jälkeen voi taas tarkastella miten livedata käyttäytyy, korjaantuiko esim STFT:t. ja misfire.