320d e90 todellisia kulutuslukemia?

[MayheM]

Kiitoksia tästä. Sellainen ruotsalainen sauna, eli noin 50 C näytti lämmöt olevan, kun oli "käyntilämpötilan" saavuttanut. Eihän manuaaleissa ole useampaa termostaattia, vai..?

Ja myös itselläni on joka kerta näiden exieni kanssa aika ensi metreillä termareita vaihdettu. Eikö saksalainen insinööri koskaan opi noita suunnittelemaan yli 100 tkm kestämään...

[Smistik]

Kiitoksia tästä. Sellainen ruotsalainen sauna, eli noin 50 C näytti lämmöt olevan, kun oli "käyntilämpötilan" saavuttanut. Eihän manuaaleissa ole useampaa termostaattia, vai..?

Ja myös itselläni on joka kerta näiden exieni kanssa aika ensi metreillä termareita vaihdettu. Eikö saksalainen insinööri koskaan opi noita suunnittelemaan yli 100 tkm kestämään...

Päätermari vaihtoon. Kannattaa samalla vaihdattaa vesipumppu ja egr-termari. Normaalit lämmöt siellä pitäs olla 90 tuntumassa. Tosin voipi talvella kestää hetken ennenkuin pääset tuonne. Riippuu kaasujalasta. Mulla on 16" talvirenkailla keskikulutus ollut n. 5,1 - 5,2 ja 19" kesäsetillä litran enemmän.

[MayheM]

Ilmeisesti manuaali... ilman DPFää?

Mulla nuo lämmöt vakiintui tuohon 50n nurkille muutaman minsan motarilla ajon jälkeen, eivätkä siitä enää nousseet.

Manuaalissa on siis kuitenkin myös EGR-termari näissä E91:sissä? Onko tämän ikäisissäkin vielä vesipumpun keston kanssa ollut ongelmaa..?

[Nettipepe]

Jos noin alhaiset lämmöt niin pikapikaa termareiden vaihtoon (joo löytyy pää ja egr- termarit)
DPF- regerointi käynnistyy 75 asteen jälkeen -> sinulla ei regeneroi noilla lämmöillä.
Ja kun riittävän tukkoon menee, ei käynnistykään ilman kikkailuja...
Näistä löytyy juttua paljon searchilla...

[Smistik]

On manuaalivaihteet ja DPF löytyy myös. Tosiaan minulla alkoi vajaa vuosi sitten herjailemaan keltaista DPF-valoa. Sain polton käyntiin pahvittamalla keulan täysin ja tekemällä kunnon kengitysreissun mutkapätkillä. Sen jälkeen päätermari vaihtoon, niin menty muutama kymppitonni ilman ongelmia.

[MayheM]

Tänään Lahdesta Hesaan ajellessa nousi lämmöt kuuteenkymppiin. Ensi keskiviikolle onkin aika huoltoon jo...

[MayheM]

Tuossa parhaillaan takaisin tullessa lämmöt nousi jo 67 C ja minähän innostuin kokeilemaan, että nousisivatko huudattamalla sinne 75:n paikkeille, että olis saanut vähän DPF:ää putsattua. No ei, kun lämmöt putos vaan kun löi pienempää pesään. Mistä johtuu moinen? En ole konepuolen inssi, mutta olisin odottanut lämpöjen nousevan. Ohjaavatko koneen kierrokset vesipumpun tehoa/kierroksia, vai mistä on kyse..?

E. Löytyiskö vähemmän autoa remontoineelle jostain pikaohje päätermarin vaihtoon, jos noita termareita yrittäisi viikonloppuna käpistellä? EGR-termarin E39iin joskus uuteen vaihdoin itse, mutta päätermarin vaihdosta olisi mukava lukaista joku pikaohje ainakin. Paljonko tuohon 320D:hen pitäisi varailla jäähdytysnestettä vaihtotyötä varten. Joku 3-4 l tonkka taitaa löytyä varastosta. Ei taida Motonetit olla auki huomenna, jos hommiin rupea...

[VolvoTDi]

Tuossa parhaillaan takaisin tullessa lämmöt nousi jo 67 C ja minähän innostuin kokeilemaan, että nousisivatko huudattamalla sinne 75:n paikkeille, että olis saanut vähän DPF:ää putsattua. No ei, kun lämmöt putos vaan kun löi pienempää pesään. Mistä johtuu moinen? En ole konepuolen inssi, mutta olisin odottanut lämpöjen nousevan. Ohjaavatko koneen kierrokset vesipumpun tehoa/kierroksia, vai mistä on kyse..?

E. Löytyiskö vähemmän autoa remontoineelle jostain pikaohje päätermarin vaihtoon, jos noita termareita yrittäisi viikonloppuna käpistellä? EGR-termarin E39iin joskus uuteen vaihdoin itse, mutta päätermarin vaihdosta olisi mukava lukaista joku pikaohje ainakin. Paljonko tuohon 320D:hen pitäisi varailla jäähdytysnestettä vaihtotyötä varten. Joku 3-4 l tonkka taitaa löytyä varastosta. Ei taida Motonetit olla auki huomenna, jos hommiin rupea...

Ihan normaalia käyttäytymistä! Kierroksia enemmän --> jäähd.nesteen suurempi virtausnopeus --> suurempi lämmönluovutuskyky.

[pro_tinnitus]

Tuossa parhaillaan takaisin tullessa lämmöt nousi jo 67 C ja minähän innostuin kokeilemaan, että nousisivatko huudattamalla sinne 75:n paikkeille, että olis saanut vähän DPF:ää putsattua. No ei, kun lämmöt putos vaan kun löi pienempää pesään. Mistä johtuu moinen? En ole konepuolen inssi, mutta olisin odottanut lämpöjen nousevan. Ohjaavatko koneen kierrokset vesipumpun tehoa/kierroksia, vai mistä on kyse..?

E. Löytyiskö vähemmän autoa remontoineelle jostain pikaohje päätermarin vaihtoon, jos noita termareita yrittäisi viikonloppuna käpistellä? EGR-termarin E39iin joskus uuteen vaihdoin itse, mutta päätermarin vaihdosta olisi mukava lukaista joku pikaohje ainakin. Paljonko tuohon 320D:hen pitäisi varailla jäähdytysnestettä vaihtotyötä varten. Joku 3-4 l tonkka taitaa löytyä varastosta. Ei taida Motonetit olla auki huomenna, jos hommiin rupea...

Tässä linkki 330d termostaatin vaihtoon, omassakin termostaatti vaihtokunnossa, joten jos saat vaihdettua niin pistähän vähän korjausohjetta ja tietysti vaikuttikos lämpöihin.

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=632656

[Routa]

Itselläni pihaan tuli viime viikolla Saksasta E91 320D (DPF) -06, manuaali. Ajettu 138 tkm ja merkkiliikkeen huoltokirjalla (ollut suurimman osan ajasta vielä ko. merkkiliikkeen johtajan alla), eikä auton kunto tai alustan käytös viittaa kyllä ruuvattuun mittariin. Kulutusmittarissa oli Suomeen tuotaessa keskikulutuksena 7,5 l. Tuon jälkeen ajelin noin 500 km matkaa, jona aikana kulutus laski 6,6:een. Sittemmin olen ajellut vaihtelevaa ajoa, pienempää pyöritystä kylällä vähän - ja päälle tuota 25 km (/suunta) työmatka-ajoa maantiellä. Nyt keskikulutusmittari näyttää 6,9 lukemia ja esim. tämän aamun työmatka 25 km maantietä kylmäkäynnistyksellä näytti lukemaksi (mittari nollattuna) 7,0 l, mikä vaikuttaisi aika korkealta. Kaikki ovat tietenkin ajotietokoneen lukemia, mutta vaikuttavat mielestäni pirun korkeilta. Edellinen E39 525 DA (lastulla) ei vienyt juuri tuota enempää. Ja tätä ennen 2.0 TDI Passatilla pyörittelin vastaavaa ajoa pari litraa nykyistä pienemmin kulutuksin. Kaasujalka on suhteellisen kevyt, joten siitä ei pitäisi kovat kulutuslukemat johtua.

Ovatko kulutuslukemat normaalit verrattuna vastaaviin vehkeisiin, vai pitäisikö jotain (DPF, tai jotain muuta...) alkaa tutkimaan? Minkälaisia kokemuksia porukalla on kulutuksen suhteen seuraavista toimenpiteistä:

A) DPF:n ohitus ohjelmoinnilla
B) DPF:n mekaaninen poisto sekä DPF-ohjelmamuutos
C) lastutus/ohjelmointi koskematta DPF:ään mekaanisesti
D) lastutus/ohjelmointi ja DPF:n poisto?

Muita aseita kulutukseen?

Edit. Alla Kumhon KW22:t koossa 205/55/16, joten ei pitäisi ainakaan renkaan koosta korkean kulutuksen johtua...

Edit 2 (pienen lukemisen jälkeen...). Mites noihin moottorin lämpöihin pääsisi käsiksi? Entäs nuo vastapainemittaukset..?

Pari vuotta sitten ostin tuon oman autoni 140tkm ajettuna. Kulutus pyöri koko aika siinä 6.5 paikkeilla, lämmöt nousivat ihan normaalille tasolle ja vastapaineet olivat hyvät. Pesin kaiken varalta dpf:n ja vaihdoin termostaatit, mutta eipä se kulutus siitä mihinkään laskenut. Ja toisena ominaisuutena öljyn lisääntyminen. Ratkaisu tuohon pulmaan oli omavalmiste suora putki dpf:n tilalle ja AjTech ohjelmointi päälle, eli poltot pois ja pikkasen tuli tehoakin lisää. Tuon operaation jälkeen olen ajanut noin 40tkm, kulutus on ollut kesät talvet keskimäärin 5.5, alimmillaan 5.2, joka tankkauksen jälkeen laskettuna eikä ole öljy lisääntynyt koneessa. Eihän tuo vieläkään mikään raketti ole mutta hyvin pysyy liikenteen mukana. Sen takia tein tuon suoran röörin kun en halunnut dpf:ä hajottaa. Ei muutakuin suoraa putkea taikka dpf:n suolestus ja AjTech ohjelmointi vain sinunkin autoon.

[MayheM]

Tässä linkki 330d termostaatin vaihtoon, omassakin termostaatti vaihtokunnossa, joten jos saat vaihdettua niin pistähän vähän korjausohjetta ja tietysti vaikuttikos lämpöihin.

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=632656

Juu, löytyikin tuo ohje jo. EGR-termarin vaihdoin itse (kuten taannoin E39iinkin), mutta en ruvennut harjoittelemaan päätermarin kanssa. Ei ollut oikein tiloja, missä olis auton alle päässyt (nesteitä pois valuttamaan). Tämän lisäksi kierrossa olevat nesteet vaikuttivat lähinnä sinivihreiltä, joten ajattelin että olisi pieni riski vääränvärisiä keskenään sotkea. Musta tavara näytti enemmän vihreään kääntyvältä, mutta toisaalta merkkihuoltokirjalla voisi olettaa, että käytetty Bemarin omia nesteitä. Tämä osasyy, miksi jätin remontin tekemättä. En siis ollut varma saanko kaikki nesteet valutettua pois syylarin poistoreijästä - ja noita nesteitä ei kai eri värisiin pitäisi sekoitella(syy: korroosio?).

Lisäksi tuon EGR-jäähyn irroitusta ihmettelin sen verran, että päätin jättää paikoilleen. Suht ikävässä paikassa ne pakosarjaan kiinnittyvät ruuvit ja oli tuon ohjeen tekijäkin niitä tainnu 1,5 h takaisin paikoilleen asetella. Mulla olis siihen mennessä moneen kertaan jo muotoiltu autoa uudestaan, joten päätin lopulta jättää homman ammattimiehille. En alkanut kokeilemaan jossakin ehdotettua kyylarin taivutustakaan. Lisäksi operaatiot olisi pitänyt tehdä pääosin pyhäpäivinä (ei liikkeitä auki, jos jotain hajottaa) 250 km päästä kotoa "lomalla". Näin ollen päätin, että en ota sitä riskiä että auto jää muiden talliin ja lomalta palataan bussilla, etenkin kun lähipiiriltä (vaimokkeen perhe) tuli vielä kyseenalaista kannatusta työlle. Jos oma talli olisi, niin siellä olisin ehkä urakan vastaan ottanutkin.

EGR-termarin vaihto nosti lämpöjä muutaman asteen, noin 67 -> 73 näillä keleillä. Keskiviikkona pajalla vaihtuu toivottavasti tuo päätermarikin, jos pojilla on aikaa lohkon asennuksen lisäksi. Kiirettä vähän valittelivat.

[MayheM]

Pari vuotta sitten ostin tuon oman autoni 140tkm ajettuna. Kulutus pyöri koko aika siinä 6.5 paikkeilla, lämmöt nousivat ihan normaalille tasolle ja vastapaineet olivat hyvät. Pesin kaiken varalta dpf:n ja vaihdoin termostaatit, mutta eipä se kulutus siitä mihinkään laskenut. Ja toisena ominaisuutena öljyn lisääntyminen. Ratkaisu tuohon pulmaan oli omavalmiste suora putki dpf:n tilalle ja AjTech ohjelmointi päälle, eli poltot pois ja pikkasen tuli tehoakin lisää. Tuon operaation jälkeen olen ajanut noin 40tkm, kulutus on ollut kesät talvet keskimäärin 5.5, alimmillaan 5.2, joka tankkauksen jälkeen laskettuna eikä ole öljy lisääntynyt koneessa. Eihän tuo vieläkään mikään raketti ole mutta hyvin pysyy liikenteen mukana. Sen takia tein tuon suoran röörin kun en halunnut dpf:ä hajottaa. Ei muutakuin suoraa putkea taikka dpf:n suolestus ja AjTech ohjelmointi vain sinunkin autoon.

Tuota juurikin talouspuoli edellä tuumin itsekin. Varmasti tuohon autoon mulla tulee se noin 100 tkm mittariin, joten litran säästö sinä aikana meinaisi sitten 1000 litraa ja ~1500 €(?) säästöä käyttöaikana. Tuohon vielä alentuneet DPF:n huoltokustannukset, niin josko siinä sitten voitolletaloudellisestikin jäisi. Mukavampi se olisi katsella vähän siedettävämpiä kulutuksia, kun tällaisen puolimoottorin alemman kulutuksen takia kuitenkin pitkälti otin. Tehot tuossa riittää ihan mun tarpeisiin, vaikkei varsinainen raketti olekaan. Hieman olen noita lastuja vierastanut, kun ongelmattomuutta olen autossa arvostanut. Ja kyllä se niin tuppaa olemaan, että tehoja käytetään sen verran kuin niitä autossa on. Eli mun mielestäni ehkä vähän turhaa spekulointi, että "auto kuluu käytön mukaan" ja miksipä sitä lastua "reserviin" ottaisi. Sitten valtaosa ihmisistä kuitenkin varmasti jonkunlaisella varauksella ohjelmointeihin autoissa suhtautuu, joten vakion myynti olisi aina helpompaa. Mutta tässä tapauksessa, kun DPF:n poistoon (jonka näen nimenomaan taloudellisena investointina) yleensä tarvii jonkunlaisen ohjelmoinnin - ja usein se tehonlisäys siinä yhteydessä kuuluu ikään kuin hintaan, niin ehkä sellaisen voisi autoon laittaa, varsinkin mikäli kulutus ei ainakaan lisäänny. Eli kyllä taidan tehdä saman ratkaisun, jos tuo pönttö sen litran extraa kerran nielee satkulla.

[Mikhou]

Ei nyt suoraan 3sarjalaiseen liity, mutta samasta moottorista kuitenkin.

Täällä 1sarjalainen 120d, 2006.
DPF pönttö tyhjennetty ja ohjelmoitu. Pyöriltä mitattu karvan alle 200hp / 450Nm.

Kulutusta en noin alhaiseksi ole saanut kuin Routa nimimerkillä. 6,3-6.5 on lähinnä ollut ennen talven tuloa. (ajotietokoneen mukaan) Täytynee varmaan alkaa itse kirjaa pitää ja seurata.

Termostaatit on vaihdettu vuosi sitten ennen DPF:n tyhjennystä.

[Routa]

Tuota juurikin talouspuoli edellä tuumin itsekin. Varmasti tuohon autoon mulla tulee se noin 100 tkm mittariin, joten litran säästö sinä aikana meinaisi sitten 1000 litraa ja ~1500 €(?) säästöä käyttöaikana. Tuohon vielä alentuneet DPF:n huoltokustannukset, niin josko siinä sitten voitolletaloudellisestikin jäisi. Mukavampi se olisi katsella vähän siedettävämpiä kulutuksia, kun tällaisen puolimoottorin alemman kulutuksen takia kuitenkin pitkälti otin. Tehot tuossa riittää ihan mun tarpeisiin, vaikkei varsinainen raketti olekaan. Hieman olen noita lastuja vierastanut, kun ongelmattomuutta olen autossa arvostanut. Ja kyllä se niin tuppaa olemaan, että tehoja käytetään sen verran kuin niitä autossa on. Eli mun mielestäni ehkä vähän turhaa spekulointi, että "auto kuluu käytön mukaan" ja miksipä sitä lastua "reserviin" ottaisi. Sitten valtaosa ihmisistä kuitenkin varmasti jonkunlaisella varauksella ohjelmointeihin autoissa suhtautuu, joten vakion myynti olisi aina helpompaa. Mutta tässä tapauksessa, kun DPF:n poistoon (jonka näen nimenomaan taloudellisena investointina) yleensä tarvii jonkunlaisen ohjelmoinnin - ja usein se tehonlisäys siinä yhteydessä kuuluu ikään kuin hintaan, niin ehkä sellaisen voisi autoon laittaa, varsinkin mikäli kulutus ei ainakaan lisäänny. Eli kyllä taidan tehdä saman ratkaisun, jos tuo pönttö sen litran extraa kerran nielee satkulla.

Kyllä se ohjelmointi itseänikin pelotti, kun ei ollut minkäänlaista kokemusta tuommoisista operaatioista. Mutta ajattelin että kokeillaan nyt kun kummiskin pitoautoksi tämä on hankittu, eikö ole tarvinut katua.
Semmoinen 40tkm on ajettu ohjelmoinnin jälkeen, eikä ole ollut minkäänlaista ongelmaa taikka vikailmoituksia. Eikä tarvi pelätä että suodatin tukkeutuisi ja saahan tuon sitten vakioksi jos joskus aikoo myydä. Jos joskus auto vaihtuu ja pysyy dieselinä, niin sama operaatio tulee seuraavaankin.

[Hiace]

Moni tuskaili termarien vaihtoa niin tuossapa toiselle foorumille tekemäni e91 330d päätermarin vaihto DIY. Pätee aikalailla 320d:n, tosin siinä enemmän tilaa työskennellä. Jos on apua niin tutkikaa! Ja ne egr-cooler -> pakosarja-ruuvit on tosi pahassa paikassa, itsekin ne irroitin ja meniköhän siihen 1,5h...mutta joku on kai onnistunut kääntämään cooleria sivuun siten että ruuvit vähän löysällä. En tiedä antaako se laippa coolerin pyöriä akselin ympäri tms, en ihan muista rakennetta.

Päätermari: http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=69&t=3049

Egr-termari: http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=69&t=2937