318d 320d / N47 Jakopääremontti

[[Snowboarder]]

Oma 318d -11 N47D20C 68 tkm kävi merkkiliikkeessä tarkastuksessa, kun valittelin, että kuuluu ikäviä laahausääniä 1500 kierroksen jälkeen, mikä sopii tähän jakopääongelmaan. Lopputulema oli kuitenkin, että vika ei ole jakopäässä (eivät edes tutkineet), vaan olivat ottaneet laturin hihnan pois jolloin ääni katosi. Tuntuu kuitenkin ettei tuon puljun asentajat tiedä mistään mitään, joten taidan käydä vielä hakemassa toisesta liikkeestä toisen mielipiteen.
Ainakin nyt on paperi mitä heilutella kun katastrofi iskee.

Ainiin että jakopää pitäs tehä vaikka vika ei oo siellä(toki varmaan tekeevät kun pyydät,mutta takuuseen et sitä saa)?Jos kerta ääni hävinny moniurahihnan irrotuksella niin eiköhän se vika löydy sieltä suunnalta..Tai kannattas ruveta itse asentajaks niin voisit selvittää,kun kerta ko liikkeen asentajat mistään mitään tiiä?

[599gtb]

Jos toi ketju remontti on tehty kuinka paljon sillon on huoletonta ajellua tiedossa vai täytyykö silloinkin olla koko ajan pelkko perseessä?

[Peksu]

Koska nämä jakopäät on tulleet kuntoon? Onko vielä 2011 mallin 320d moottoreissa näitä ongelmia? Moottori on tässä vissiin uudempaa N47N mallia realoem:in mukaan. Autolla ajettu 80tkm :think

[rizzo]

Ihan mielenkiinnosta: löytyykö N47-koneisia autoja joilla on ajeltu esim 300-350tkm tekemättä yhtään mitään?

[Pilatus]

Omalla oli ajettu 295 tkm, kun vaihdoin pois. Koneelle ei ollut tehty yhtään mitään, eikä kyllä pitänyt mitään ääntäkään. Toimi loistavasti, mutta kyllä tuo tekniikka vähän epäilytti.

Omistuksen aikana kilometrejä tuli noin 160 tkm. Auto oli 2008 520d.

[pexodus]

Ihan mielenkiinnosta: löytyykö N47-koneisia autoja joilla on ajeltu esim 300-350tkm tekemättä yhtään mitään?

Gordonin F10 520D:llä oli ajettu 330tkm kunnes ketju katkesi?

oli myynnissä vielä hetki sitten autolle.comilla, nyt en enää löytänyt ilmoa.

rek nro FMT-750, muistaakseni ilmossa luki että vaihdettu motti 330tkm kohdalla ketjun katkeamisen takia, tuohan kerkesi lähteä kiertoon täältä Savosta ennen konerikkoa.

yhden 390tkm ajetun taksin tiedän jonka jakopäätä ei vaihdettu, eikä kyllä äänellytkään mitenkään, vaihtoi sen jo pois joten ei tietoa mitä on tänäpäivänä ketjun kunto.

mutta eihän tuon ketjun katkeaminen enää tyyppivika ole näillä metreillä? vai pitäisikö näiden olla ikuisia?

[Dealhill]

Ihan mielenkiinnosta: löytyykö N47-koneisia autoja joilla on ajeltu esim 300-350tkm tekemättä yhtään mitään?

Entisessä kulkineessa oli 317tkm kun lähti vaihtoon. Vainoharhaisena koneesta kuuli kaikenlaisia kihnutuksia vaikka ammattilaisten mukaan mitää ylimääräistä ei kuulunut. Joku hihnapyörä tais hieman kitistä lämpiminä kesäpäivinä. Hihnakin oli varmaan alkuperäinen , itse en ainakaan sitä vaihtanut sinä aikana kun sen omistin 175tkm ->. Tuli aika nätisti ajeltua ja öljyt vaihdoin aina 15tkm välein. Jotain juttua täältä foorumilta lueskelin että välillä pitäis vedättää punarajalle, että kone pysyy hyvänä? :think
Nykyisin ei tarvii onneksi enää moottorista stressata, ja äänetkin on kivat

[JHo]

Kaverilla X6 n57 x40d just remontissa. 250tkm ajettu suomiauto. Kettinki venynyt ihan pilalle, olisi katkennut kuulemma ihan just. Että se siitä neloskoneen huonoudesta.

[aku1979]

Kaverilla X6 n57 x40d just remontissa. 250tkm ajettu suomiauto. Kettinki venynyt ihan pilalle, olisi katkennut kuulemma ihan just. Että se siitä neloskoneen huonoudesta.

Onkohan m57n2:sta katkennut paljon ketjuja? Mutu, että olisi N57:aa varmempi.

[Supra^]

Kaverilla X6 n57 x40d just remontissa. 250tkm ajettu suomiauto. Kettinki venynyt ihan pilalle, olisi katkennut kuulemma ihan just. Että se siitä neloskoneen huonoudesta.

Ei se siitä neloskoneesta hyvää tee vaikka N57:ssakin noita jokunen on tullut vastaan.

Onkohan m57n2:sta katkennut paljon ketjuja? Mutu, että olisi N57:aa varmempi.

Onhan niistäkin mennyt, mutta jos pitäisi mutuilla niin järjestyksessä N47->N57->M47/M57.

[JHo]

Ei se siitä neloskoneesta hyvää tee vaikka N57:ssakin noita jokunen on tullut vastaan.


Onhan niistäkin mennyt, mutta jos pitäisi mutuilla niin järjestyksessä N47->N57->M47/M57.

Ei varmaan teekkään parempaa, mutta ihan samanlainen ongelma se on tuossa n57:ssakin. Ei kuulemma ensimmäinen tapaus ollut tuokaan. Nuita nelipyttysiä nyt vain sattuu olemaan liikenteessä moninkertainen määrä.

[Supra^]

Ei varmaan teekkään parempaa, mutta ihan samanlainen ongelma se on tuossa n57:ssakin. Ei kuulemma ensimmäinen tapaus ollut tuokaan. Nuita nelipyttysiä nyt vain sattuu olemaan liikenteessä moninkertainen määrä.

Aina puolustellaan tuolla myytyjen määrällä, ja joo, onhan N47:aa reilusti enemmän liikenteessä, mutta väität siis että jos 10/100 N47:aa hajoaa niin myös 10/100 N57:aa hajoaa samalla tavalla? :think

Olisi kiva saada jostain kaivettua faktatietoja näistä vikaantumismääristä vs. valmistusmääristä niin ei tarttisi yhtään mutuilla, harmi vaan kun ei mitenkään taida olla käytännössä mahdollista.

[janne30]

Ei se siitä neloskoneesta hyvää tee vaikka N57:ssakin noita jokunen on tullut vastaan.


Onhan niistäkin mennyt, mutta jos pitäisi mutuilla niin järjestyksessä N47->N57->M47/M57.

N47->N57->M57N2->M57N/M47N->M47/M57

NonCR menee pyhällä hengellä

[arben]

Noniin. Nyt se sitten osuis vissiin minun kohalle Auton hommattua kuuluu jakopään puoleleta sihinää kun kierrokset ovat yli 1500rpm. Ilmoitin tästä myyjäliikkeelle ja sovittiin että auto käy tarkistusreissulla wetterillä ja jos jakopäässä on ongelmaa niin myyjäliile korvaa koko hoidon. Auto siis 318d vn:2011 ja ajettu 130tkm. Elämme jännittäviä aikoja..

F30 samaa vikaa,ajettu 140tkm.

Mikäs näistä yleensä ensimmäisenä venyy? Ylä vai alaketju?

Sekä merkkari kun mittaa sen yläketjun kireyden,saako alaketjun kuntoa selville muuta kuin purkamalla

[Stroop]

Tein juuri rouvan tuoreeseen hankintaan täydellisen jakopääremontin. Kyseessä 2010 320d N47D20C koneella, ajettu 170 tkm. Oireena oli PuMan mukainen case 2 eli kihisevä ääni jakopäästä 1500 rpm alkaen. Muutoin jakopää oli äänetön, joskin käynti selkeästi karkeahko. Kun alkuperäiset osat oli pöydällä, hämmästys oli melkoinen kun niistä ei löytynyt oikeastaan minkäänlaista kulumaa. Kävin ketjut läpi lenkki lenkiltä, eikä minkäänlaista väljää missään. Käytännössä uuden veroiset. Laahaimet ehjät, vain ketjun kulkujälki erottui niissä mutta edes kynnellä kokeilemalla ei mitään uraa tunne. Sen sijaan korkeapainepumpun rattaan takimmaisen hammastuksen takapuolella näkyy selkeä "lyöntijälki" jokaisen hammastuksen pohjakaaressa. Samoin nokka-akselin rattaassa on erotettavissa sama. Silti kaikki osat oli sen kuntoisia että ne olisi periaatteessa voinut laittaa melko ennakkoluulottomasti takaisin koneeseen. Tuossa kohti kävi jo mielessä että olisikohan sittenkin kannattanut käyttää se apulaitehihna kokeeksi pois... Kaikki liikkuvat osat sinne kuitenkin vaihtui eli nokan ratas+yläketju+kiristin+laahaimet, korkeapainepumpun ratas, alempi ketju, kiristin+laahaimet, öljypumpun ketju ja ratas. Kampiakselia en vaihtanut jo lähtökohtaisesti tuon case 2:sen vuoksi. Kun pata ja loppuauto oli kasassa ja kone käynnissä, oli vuorossa seuraava hämmästys: kihinä on tiessään, ja kone käy äärimmäisen siististi eikä karkeudesta ole jälkeäkään. Tätä en olisi uskonut pelkästään osien kunnon perusteella. Toivotaan että äänet ei palaakaan, mutta eipähän tarvitse olla hetkeen huolissaan ketjujen katkeilusta. Luulen kyllä että alkuperäiset hilut olisi kestäneet siellä vielä vaikka kuinka pitkään, mutta ei sen äänen ja epätietoisuuden kanssa oikein olisi pärjännyt.

Tuohon edelliseen kysymykseen vastaan kuitenkin että ilman koko hoidon purkamista tehtävät tutkimiset ja korjailut antaa aika vähäistä toivoa jakopään kunnon selvittämiseen.