DPF:n poisto / E9x Diesel viritys

[Järppä]

Ehkä täältä löytys vastausta paremmin kuin dpf osiosta.

Suuttimien korjausarvo koodit ihmetyttää, tuleeko suuttimen uusintaa vai liittyykö dpf:n polttoon kun koodia antaa zero adjustment cylinder 3 injector ja toinen 1 pytystä vai mitä nämä tarkoittavat kun jättävät koodin mutta missään vikatilassa auto ei ole eli mittaristossa ei pala varoituksia onneks.

[Jana]

Mistä kannattais katella järeämpää kytkinasetelmaa 07 330d? väännön kesto 800nm hujakoilla jatkovirittelyä ajatellen.. jousitettua sintteriä mietiskellyt, eikä mieluusti kalliimmasta päästä

[Mauritius]

Eilen tuli asennettua tyhjä dpf pönttö jossa katti tallella. Oli kyllä vmäinen homma, koko päivä meni.

Kun vihdoin ja viimein sain kaikki paikoilleen ja käynnistin auton niin kuului kauhea metallinen ääni. Kauan sai tutkia mistä tuo ääni tuli ja lopuksi näyttäytyi että numero 12 linkin kuvassa oli mennyt vp:n koteloon ja hinkkasi vauhtipyörään kiinni. Onneks sai pihdeillä kaivettua pois. Miten tärkeä tuo osa on? Oli varmasti dpfn asennuksen yhteydessä päässyt painumaan vp:n koteloon sisälle.

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VU71-EUR-01-2007-E91-BMW-325d&diagId=11_3420

Muuten auto muuttui kyllä paljon pirteämmäksi.

[Jacques]

Laitetaanpas raporttia, romuun(karvalakki 335d) päivitetty proturbon stage 2 isompi turbo ja Makeclickin softaa vastaavasti.

KTA Motorsin penkistä uudet lukemat.
Renkailta: 365hv ja 718nm
Moottoriteho: 453hv ja 891nm
Lappu: https://www.dropbox.com/s/au8t9xmz9i...09.17.png?dl=0

Ennen turbomodia kävin elokuussa hakemassa samasta penkistä vertailuarvot.
Renkailta: 318hv ja 681nm
Moottoriteho: 394hv ja 845nm
Rengastehojen vertailut nähtävissä tästä: https://www.dropbox.com/s/c1qflgkhb5...tailu.png?dl=0

KTA dyno antaa yleisesti muita alempia tuloksia (pl. Motorbitin penkki jossa tehot ovat olleet verrattaen vielä ~8% alhaisempia).

"Suljetulla alueella" tehtyjä kiihtyvyysmittauksia lentävällä lähdöllä ja 10ghz GPS+Glonass (~17 satelliitilla).
80-160km/h = ~5,4s (paras 5,25s)
100-200kmh = ~8,9s (paras 8,4s) / 10 mittauksen keskiarvot
Vertailun vuoksi ennen turbomodia 100-200 = 10.3s

Vuoden takainen rapsa löytyy täältä: http://www.btcf.fi/forum/showpost.ph...&postcount=893

Tällä hetkellä softassa on kuitenkin ongelmana ettei koneeseen saada 1450kg/h yli ilmaa menemään ja savua tulee syötöillä liikaakin.
Jos tämän suhteen löytyy tietäviä niin kaikkia vinkkejä arvostetaan!!

Viimeisenä kerrottakoon että vertailukohteena 335i coolerilla, downpipeillä, MHD softalla ja 40% etanoliseoksella oli mukana KTA penkissä ja tulos oli identtinen 335d:n kanssa (eroa 0,4hv). Tienpäällä autot menevät tappiin asti vierekkäin. Epäreilua miten helppoa bensapuolella on saada tehoa, en tykkää.

[Spiddu]

Kovasti tekisi mieli saada lisää tehoa tuohon omaan 330dA talven aikana.
Autossa on jo ohjelma, joka tosin suht mieto, joten jo senkin päivittäminen varmasti muuttaisi asiaa, mutta jos nyt lähdettäisiin viemään asiaa hieman pidemmälle.

Sanotaan vaikka jonkinlaiseksi toiveeksi/tavoitteeksi ~350hv/~650nm
Ilmeisesti olisi saavutettavissa seuraavilla muutoksilla

335/535d suuttimet.
Vakio ahdin muokattuna.
Isompi välijäähdytin esim. wagner (löytyy jo)
Moottorinohjauksen ohjelmointi.

Olisiko tehotavoitteeni mahdollista saavuttaa kyseisillä muutoksilla, vai jääkö jotain puuttumaan? Tietotekninen taito kun puuttuu itseltä, mutta osia osaan sujuvasti ostaa ja asennuksesta maksaa jollekin.

[Supra^]

Kovasti tekisi mieli saada lisää tehoa tuohon omaan 330dA talven aikana.
Autossa on jo ohjelma, joka tosin suht mieto, joten jo senkin päivittäminen varmasti muuttaisi asiaa, mutta jos nyt lähdettäisiin viemään asiaa hieman pidemmälle.

Sanotaan vaikka jonkinlaiseksi toiveeksi/tavoitteeksi ~350hv/~650nm
Ilmeisesti olisi saavutettavissa seuraavilla muutoksilla

335/535d suuttimet.
Vakio ahdin muokattuna.
Isompi välijäähdytin esim. wagner (löytyy jo)
Moottorinohjauksen ohjelmointi.

Olisiko tehotavoitteeni mahdollista saavuttaa kyseisillä muutoksilla, vai jääkö jotain puuttumaan? Tietotekninen taito kun puuttuu itseltä, mutta osia osaan sujuvasti ostaa ja asennuksesta maksaa jollekin.

Eikös tuonikäisessä ole jo piezosuuttimet, jolloin ne on samat kuin 335d/LCI-535d, ei siis tarvetta päivittää.

En näe syytä miksei pelkällä ahdin+softapuukotuksella lukemat toteutuisi. Vääntöä saa halutessaan enemmänkin...

[Jacques]

Tässähän olisi esimerkkiä mihin 330da LCI:llä on päästy. http://www.btcf.fi/forum/showpost.ph...7&postcount=35

Sanoisin että hyvinkin vastaavat lukemat mitä turbomodatulla 335da:lla irtoaa.

[Supra^]

Tässähän olisi esimerkkiä mihin 330da LCI:llä on päästy. http://www.btcf.fi/forum/showpost.ph...7&postcount=35

Sanoisin että hyvinkin vastaavat lukemat mitä turbomodatulla 335da:lla irtoaa.

Joo, mutta eipä ole ihan verrattavissa pre-LCI:n M57N-moottoriin tuo N57.

[Jacques]

Olet varmaan oikeassa, kuinka suuresta potentiaalierosta puhutaan?

[Supra^]

Olet varmaan oikeassa, kuinka suuresta potentiaalierosta puhutaan?

Se onkin hyvä kysymys Ei välttämättä niin mahdottoman suuri ero.
400hv on kuitenkin aika vaikeasti tavoitettavissa M57N + modattu GT2260 yhdistelmällä. Saattaa lisäksi vaatia R90-pumpun ja jos pakopaineet kasvaa liikaa niin jäykemmät venajouset päälle. :think Joku paremmin tietävä saa tulla kertomaan tarkemmin.

[Jacques]

Juu, varmaankin menee aika samalla kaavalla kuin x35d:kin loppupeleissä, cooleri, pumppu, turbo.. Onkohan maailmalla noita pakovenoja vaihdeltu enemmän, tuntuu ettei kotimaassa ole tehty pl.Tuikku. Tai niistä ei julkisesti huudella.
Se on potentiaalinen askel eteenpäin turbomodin jälkeen.

[Komu]

Tällä hetkellä softassa on kuitenkin ongelmana ettei koneeseen saada 1450kg/h yli ilmaa menemään ja savua tulee syötöillä liikaakin.
Jos tämän suhteen löytyy tietäviä niin kaikkia vinkkejä arvostetaan!!

Näillä tehoilla mulla meni imuputki ilmansuodattimelta eteenpäin kasaan = imee itsensä littanaksi = ei saa ilmaa. Havaittavissa lähinnä dynossa silmällä.
Omassani korvattu metallisella... Kokeile, kun kone on ajettu lämpimäksi, niin ihan jos kädellä saat imuputkea puristettua...
E6x koneisissa muovi on erilaista, ei ongelmaa.

[Spiddu]

Eikös tuonikäisessä ole jo piezosuuttimet, jolloin ne on samat kuin 335d/LCI-535d, ei siis tarvetta päivittää.

En näe syytä miksei pelkällä ahdin+softapuukotuksella lukemat toteutuisi. Vääntöä saa halutessaan enemmänkin...

Se onkin hyvä kysymys Ei välttämättä niin mahdottoman suuri ero.
400hv on kuitenkin aika vaikeasti tavoitettavissa M57N + modattu GT2260 yhdistelmällä. Saattaa lisäksi vaatia R90-pumpun ja jos pakopaineet kasvaa liikaa niin jäykemmät venajouset päälle. :think Joku paremmin tietävä saa tulla kertomaan tarkemmin.

Suuttimien kanssa ei käynyt tuuri 5/2007 niin on vielä vanhanmalliset, muutos tullut 8/2007

Mutta siis suuttimien ja ahtimen muutoksella tarvoitteisiin olisi päästä?
Pumppua ei tarvitse vaihtaa?

[Jana]

Itsellä pre-lci 330d manuaalista turbon muokkauksella, suoralla rännillä sekä isommalla coolerilla 375/hp715nm , vakio suuttimilla. Kuulemani mukaan 35d suuttimista ei ole juurikaan hyötyä, tiedä sitten. Olisi kiva kuulla kellä asiasta kokemusta minkälainen hyöty saavutettu

[Supra^]

Eroa 30d vs 35d solenoidisuuttimien tuotossa kutakuinkin 17%, eli ihan tuntuva. Tuolla 400hv tehoilla alkaa ruiskutusajat venymään 30d-suuttimilla kohtuuttoman pitkiksi, liekö edes mahdollista? Neljänsadan pinnassa alkaa myös R70 pumppukin jo olemaan liian pieni (jos AJ-Techin penkkilukemiin on uskomista että noista 335d:stä sen verran on saatu vakiona).