DPF:n poisto / E9x Diesel viritys

[eemi]

Tutkin dpf:n kuntoa sigun 320d:stä carlylla, keskimääränen regenerointi väli oli 588km, tuhkaa 49,82g ja regeneroinnin jälkeen nokea 1,36g. Ennen regenerointia nokea oli n. 12g.

Kertokaa viisaammat et onko vielä normaalit arvot vai alkaako dpf olemaan jo tukossa? Autolla on ajettu nyt 201tkm.

Siirtäkää jos meni väärään topickiin.

[Supra^]

Tutkin dpf:n kuntoa sigun 320d:stä carlylla, keskimääränen regenerointi väli oli 588km, tuhkaa 49,82g ja regeneroinnin jälkeen nokea 1,36g. Ennen regenerointia nokea oli n. 12g.

Kertokaa viisaammat et onko vielä normaalit arvot vai alkaako dpf olemaan jo tukossa? Autolla on ajettu nyt 201tkm.

Siirtäkää jos meni väärään topickiin.

Nuo noki- ja tuhkalaskurit on täysin teoreettisia, ei siellä minkäänlaista mittalaitetta niille ole. Vastapaineista näkee luotettavasti miten "tukossa" on.

Regenerointi 588km välein kuulostaa kaikin puolin terveeltä.

[VolvoTDi]

Nuo noki- ja tuhkalaskurit on täysin teoreettisia, ei siellä minkäänlaista mittalaitetta niille ole. Vastapaineista näkee luotettavasti miten "tukossa" on.

Regenerointi 588km välein kuulostaa kaikin puolin terveeltä.

Väärin, mittalaitteena on vastapaineanturi (yksiputki-järjestelmässä) tai paine-eroanturi (kaksiputki-järjestelmässä). Tuo anturin mittauksen perusteella todetaan olemassaoleva nokimäärä suodattimessa. Nokimäärä ei siis ole laskurin tuotos. Testerin näyttämä tuhkan määrä taas on täysin laskennallinen suure perustuen ajettuihin kilometreihin, kulutetun polttoaineen määrän, jne jne. Kummatkin arvot pystyy nollaamaan, mutta yhden ajolenkin jälkeen nokiarvo on pystytty todentamaan uudestaan, mutta tuhka-arvo pysyy nollassa kunnes ajo-ja polttosyklit taas ovat normalisoituneet ja laskenta alkaa alusta. Ei pöntössä tietenkään ole vaakaa, millä mitataan kuinka monta grammaa nokea pöntössä on, mutta ohjelmassa on taulukot, josta käydään tarkistamassa noen määrä suhteessa paine-eroon tai vastapaineeseen. Näin karkeasti.

[tuikku]

.
Juu, melkolailla juurikin noin.
Sehän on fakta, että kun polttoainetta moottorissa palaa, syntyy palamisjätteitäkin, muunmuassa sitä nokea, jota sitten tietyissä sykleissä pyritään vähentämään. Kun sitten järjestelmä katsoo tarpeelliseksi vähentää hitupöntöstä noen määrää, niin se suorittaa puhdistuspolton. Puhdistuspolton jälkeen, riippuen sen "onnistumisasteesta", jää hitupönikkään edelleenkin palamisjätteitä, tuhkaa, joka sitten laskennallisesti hiljalleen "täyttää" suodattimen vaihtokuntoon. Tämä, tuhkalaskuri ei "usko" paineanturin tietoa, vaan pysyy mielipiteessään, että pönttö on vaihtokunnossa.

Puhdistuspoltto tulee kahta "reittiä".

Ensiksikin, se tärkeämpi. Elikkä käyttöjärjestelmässä on laskureita, jotka laskevat hiukkaspöntön nokikuormaa vaikkapa käytetyn polttoainemäärä suhteessa ja kylmäkäynnistykset vaikuttaa, samoin moottorin käyntilämpötila, ym, ym ...
Tärkeää tässä on nyt oikeastaan vaan ymmärtää se, että "normitilanteessa" hiukkassuodattimen puhdistuspoltto käynnistyy, kun jokin laskureista täyttyy ja antaa käskyn poltolle.

Toinen reitti on se paineanturin antama, virtausvastukseen perustuva tieto.
Se, paineanturi siis, on vaan "varalta" tässä mukana.
Paineanturia tarvitaan vaan "pelastamaan tilanne", kun syystä tai toisesta johtuen hiukkassuodatin onkin alkanut täyttymään oletettua (laskuritietoa) nopeammin.
Siis, jos poltto käynnistyy paineanturitiedon perusteella, on järjestelmässä jo tapahtunut jotain huolestuttavaa ja jokatapauksessa polttosykli on lyhentynyt.

Ihan hyvän "perstuntuman" suodattimen kunnosta saa seuraamalla polttosykliä.
Noin tuhannen välein olisi erinomainen ja viidessä sadassa jo hiukan huolestuisin.
Vaikkapa näin.

[Tower]

Anteeksi jos väärä viestiketju mutta paljonko vakio/ohjelmoitu 325d lci ja 330d lci menee 80-120kmh välin 3.vaihteella?

[akzuh]

Anteeksi jos väärä viestiketju mutta paljonko vakio/ohjelmoitu 325d lci ja 330d lci menee 80-120kmh välin 3.vaihteella?

Teorias siihen mitä 335d menee vakiona. Juutuupis varmasti videoota

[VolvoTDi]

Teorias siihen mitä 335d menee vakiona. Juutuupis varmasti videoota

Mutta käytännössä 335d jää viritetylle 325/330d LCI:lle.

[Croway]

Lienee oikea triidi, mutta mitä eroa oikeasti on E90 LCI M57N2 325d ja 330d välillä?

Mitä nyt googlea tonkinut, samat suuttimet, sama turbo, jarrulevyt taitaa olla muutaman millin leveämmät? :think

Teorias siis 330d varovaisesti viritetty 325d? Mutta silti 330d otetaan virejä irti enemmä ku 325d, mitä eroa siis?

[Supra^]

Lienee oikea triidi, mutta mitä eroa oikeasti on E90 LCI M57N2 325d ja 330d välillä?

Mitä nyt googlea tonkinut, samat suuttimet, sama turbo, jarrulevyt taitaa olla muutaman millin leveämmät? :think

Teorias siis 330d varovaisesti viritetty 325d? Mutta silti 330d otetaan virejä irti enemmä ku 325d, mitä eroa siis?

Suuttimet ainakin ovat pienemmät. 318/325d omansa ja 320d/330d omansa. RealOEMista/bmwfansista on helpompi tonkia kuin googlesta.
325d:stä ei siis saa samoja tehoja ulos ihan jo pelkästään suuttimien takia.
Jos ne vaihtaa niin seuraavana jarruna taitaa olla automaattimalleissa laatikko, se kun on heikompaa tekoa vrt. 330d/335d.

325d: 260hp/560nm
330d: 320hp/730nm

AJ-Tech-lukuja...

[Tome]

Lienee oikea triidi, mutta mitä eroa oikeasti on E90 LCI M57N2 325d ja 330d välillä?

Mitä nyt googlea tonkinut, samat suuttimet, sama turbo, jarrulevyt taitaa olla muutaman millin leveämmät? :think

Teorias siis 330d varovaisesti viritetty 325d? Mutta silti 330d otetaan virejä irti enemmä ku 325d, mitä eroa siis?

Tässäpä nämä erot:

Saksan pojat foorumeillaan väittivät seuraavaa:

-tehdasasenteiset mäntäsarjat ovat materiaaliltaan erilaiset. Tämä on tehty materiaalikustannusten ja moottorin jäähdytyksen kannalta. Varaosanumero männille on kuitenkin sama, sillä mäntien vaihdon yhteydessä ei ole merkitystä, vaikka 325d:hen vaihdetaan paremmalla materiaalilla olevat 330d männät (mitat ja massat ovat samat).
-330d sylinteriryhmä on tuplahoonattu, jotta voitelukalvo riittää isommille pyörimisnopeuksillekin (3750 vs 4000rpm)
-330d pakoventtiilit ovat natriumtäytteiset, paremman lämmönkestävyyden vuoksi. Saksassa oli tiedossa muutama tapaus, jossa chipattu 325d oli porsinut juurikin pakoventtiileistään. Tämän vuoksi tehdassuositus onkin vaihtaa kaikki venttiilit kerralla venttiilivaurion yhteydessä natriumtäytteisiin.
-moottorin ohjelmat ovat erilaiset.
-mäntien jäähdytys 330d:ssä parempi, sylinterikannet ovat erilaiset.
-imusarjat ovat erilaiset, (330d läpillä, 325d ilman?)
-suuttimet ja jakotukki ovat erilaiset
-kytkin on eri levyllä
-partikkelifiltterit ovat erilaiset
-jarrut ovat samat
-perusmoottori pitkälti sama: turbo, vauhtipyörät, nokat, pakoputkisto, välijäähdytin, moottorin lohko jne.
-muitakin eroja varmasti vielä löytyy, mutta niistä tehdas vaikenee.

[bonk]

318d ohjelmointi

Ostin tämmösen 2008 318d ja mietin jos kävis ohjelmoimassa että sais vähän lisää jerkkua. Mitä mieltä ootte noista celtic tuning yms ohjelmoinneista. Kannattaako ottaa ja mitä pitää huomioida? Lupailee tähän 199bhp ni vaikuttais ihan kivalta.

Vai kannattaako ottaa jostai muualta ja tehdä samalla jotain muuta?

[Järppä]

Ostin tämmösen 2008 318d ja mietin jos kävis ohjelmoimassa että sais vähän lisää jerkkua. Mitä mieltä ootte noista celtic tuning yms ohjelmoinneista. Kannattaako ottaa ja mitä pitää huomioida? Lupailee tähän 199bhp ni vaikuttais ihan kivalta.

Vai kannattaako ottaa jostai muualta ja tehdä samalla jotain muuta?

Hyvä mitä sain ecuhelsingistä mutta mutututu että tarvis vaihdelaatikkoon kans päivitystä. Kulutus noussut kaupunki rallissa about pienet 0.1-0.2 L mutta moottoritie kulutuksessa tippui reippasti.

[bonk]

Hyvä mitä sain ecuhelsingistä mutta mutututu että tarvis vaihdelaatikkoon kans päivitystä. Kulutus noussut kaupunki rallissa about pienet 0.1-0.2 L mutta moottoritie kulutuksessa tippui reippasti.

No sitä just aattelin kans et kestääkö laatikko ja kytkin tollasta päivitystä. Oliko sulla joku tollane perus stage1 ohjelma?

Kellään kokemuksia tai enempää tietoa asiasta?

[huupi]

No sitä just aattelin kans et kestääkö laatikko ja kytkin tollasta päivitystä. Oliko sulla joku tollane perus stage1 ohjelma?

Kellään kokemuksia tai enempää tietoa asiasta?

Tuntui kestävä omassani, kun oli AJ-tech 204/416-ohjelma, jolla puristettu kaikki järkevästi irtoava voima dpf-paikoillaan. Ohjelma laitettiin jotain 185tkm ajettuna, ja ainakin vielä auto minulta lähtiessään 212tkm ajettuna oli pelannut ilman ongelmia.

[Järppä]

No sitä just aattelin kans et kestääkö laatikko ja kytkin tollasta päivitystä. Oliko sulla joku tollane perus stage1 ohjelma?

Kellään kokemuksia tai enempää tietoa asiasta?

Tuntui kestävä omassani, kun oli AJ-tech 204/416-ohjelma, jolla puristettu kaikki järkevästi irtoava voima dpf-paikoillaan. Ohjelma laitettiin jotain 185tkm ajettuna, ja ainakin vielä auto minulta lähtiessään 212tkm ajettuna oli pelannut ilman ongelmia.

Jep stage 1
Ei sillä saralla ongelmia ole, tarkoitin lootan ohjelma kaipais pientä parannusta.