N53 325i -> 330i (125i -> 130i, 525i -> 530i)

[dumo]

Eli ottaisin vaikka vähän lomaa, ajaisin johonkin maakuntiin luotettavan nelivetodynon perässä ja löisin satasen pöytään? Minulla on valitettavasti muutakin tekemistä ja parempaa rahankäyttöä. Ja mitä sillä saavuttaisin? Saisin sen hienon dynolapun käteeni ja voisin vaikka kehystää sen? Eiköhän tämän dynosta jankuttamisen voi tämän auton / minun osaltani lopettaa. Ei millään pahalla. Toki edelleenkin, jos nyt osuu sopivasti joku lähellä oleva dynopäivä järkihintaan niin asiaa voi harkita.

Itselleni on väliä ainoastaan sillä että auto on sellainen kuin haluan ja että jollain järkevällä mittaustarkkuudella autossa on kutakuinkin ne teho/vääntökäyrät joista olen maksanut. Ilmamäärän ja/tai bensan määrän mittaamiseen perustuvat laskelmat ovat toki likiarvoja, mutta jos liikutaan samoissa lukemissa mitä orkkis 330i, voidaan aika hiton isolla todennäköisyydellä sanoa että autossa on ne tehot mitä on luvattukin. Piste.

EDIT1: Ja jos nyt dynohommista puhutaan oikeasti, niin harvinaisen typerää on viedä autoa mitattavaksi ellei se ole varmuudella kunnossa. Eli ensin juurikin varmistetaan esim. anturiarvoja logittamalla että hummat ovat kutakuinkin tallessa. Tässäkin tapauksessa olisi tullut ns. turha keikka, kun arviolta 20 konia puuttui likaisen MAF:n ja/tai hukassa olleiden adaptaatioarvojen takia.
EDIT2: Näemmä kakkosella kiihdyttäessä pelkkää ilmamassa logatessa (parempi refreshrate) logiin oli tarttunut 217g/s. Joku nokkela voi toki kokeilla millaisia arvoja vakio x25i tai x30i antavat.

[bemu2000]

Eikö sinne penkkiin kannattaisi viedä se? :think

[dumo]

Päivitetäänpä vähän tätäkin. Jonkun aikaa persdynon tottumisen jälkeen auto tuntui jotenkin vähän nuhaiselta. Logitin ilmamassat ja maksimit huitelivat 198g/s tasolla, eli perinteisellä 1,25 kertoimella olisi ollut vain n. 248hp ja vääntöhuippu n. 305Nm. Auto myös antoi vikakoodia NOx-anturilta.

Nollasin koodit, suihkutin MAFia elektroniikkaspraylla, resetoin adaptaatiot ja siitä saman tien uutta logia ajoon. Nyt löytyi 214g/s (~268hp) ja n. 320Nm. Keskimääräinen laskennallinen vääntömomentti välillä 2000rpm-6500rpm aika tasan 300Nm. Eli liikutaan aika lailla luvatuissa lukemissa, ottaen huomioon että tankissa osa oli 95-oktaanista. Kyselin virityspuljulta minkälaisia ilmamassa-arvoja he ovat saaneet dynotuksissa ja lupasivat selvittää, mutta ainakaan vielä eivät ole vastanneet .

Täytyy vielä jossain vaiheessa putsata MAF paremmin, uusi adaptaatioiden nollaus, tankissa pelkkää korkeaoktaanista ja kiihdytys kolmosella tappiin asti. Nyt joutui vähän hölläämään liian aikaisin ja jäi tod. näk. maksimit löytämättä. Lisäksi suurempi virkistystaajuus lokituksessa olisi parempi.

[Zeta]

Noita hapoja kiinalaisia ELM-palikoita kandee välttää. Mullakin on jo kolme mykkää sellaista. .

Aikamoista yleistystä Mulla on pari erilaista ja hyvin on pelannut, lisäksi useammalla tutulla on käytössä näitä parin kympin pulikoita ja kellään en ole kuullut ettei olisi pelannut.

Nykyään kannattaa ostaa se uudempi malli jossa on on/off nappi, voi jättää paikalleen eikä syö akkua tallissa.

[Juppe]

Noita hapoja kiinalaisia ELM-palikoita kandee välttää. Mullakin on jo kolme mykkää sellaista. Kaikki toimineet jonkin aikaa, mutta sitten pimentyneet. Hommasin tilalle PLX:n bluetooth kiwi palikan ja se toimii ku junan vessa. Viisarit liikkuu reaaliajassa ja se ei ole temppuillut kertaakaan. Torque softa ainakin pelaa hyvin tuon kanssa. Jos luurina on iPhone, se tarvii oman oman version, eikä toimi android palikalla.

[dumo]

Kiitoksia vinkeistä! Ei muuta kuin tilaukseen. Ja muille pahoittelut offtopicista, nämä jutut varmaan olisi hakutoiminnollakin löytänyt .

[Dualfun]

Pahasti off-topic, mutta mikähän olisi paras ratkaisu Windows-ympäristöön (vai molemmat)
- USB-ELM327 piuha ja joku softa (mikä?)
- INPA/Ediabas piuha ja INPA (saako tällä ajettua eri kanavista logia?)

Jos tietokone on käytössä niin sitten ehdottomasti INPA ja sopiva OBD-USB piuha sen kanssa. Huomaathan myös, että uudemmat E90 (loppuvuodesta 2007 alkaen about) vaativat DCAN-väylää lukevan kaapelin. Sillä toki onnistuu myös lukea vanhempia autoja, joten osta sellainen suosiolla.

Tuo ELM327 kykenee ainoastaan lukemaan geneeristä OBD dataa, ts. livedataa lambdoista, ajoituksesta ym - siinä sen ominaisuudet oikeastaan. Mitään spesifisempää sillä on turha odottaa. Olen kyllä kerran parittanut tuon ELM327 palikan myös Windows koneen kanssa käyttäen jotain simppeliä OBD ohjelmaa sen kanssa, mutta oli kovin rajoitettu ominaisuuksiltaan. Lähinnä ehdotin tuota palikkaa ja Android laitetta vaihtoehtona jos haluat ajon aikana kerätä logia jotenkin helpommalla kuin läppärillä.

[dumo]

Saa helpostikin

Esim. ELM327 palikka kiinni OBD pistokkeeseen ja Torque ohjelma Androidille, kerää myös logia. Tarviiko maksullisen Pro-version, ehkä? :think

Kiitos, näin arvelinkin. Harmi ettei taida olla yhtään Android-laitetta jemmassa. Ei pitäisi ikinä vaihtaa automerkkiä kun pitää aina ostaa uudet diagnostiikkavehkeet . Eihän tässä ole dedikoidun diagnostiikkaläppärin lisäksi vasta kuin 2 kaapelia (+softat) ja erillinen vikakoodinlukija VAG-konsernin autoihin, 1 kaapeli (+ 3 adapteria + softat) Alfaan. Toki on myös tuo iMoss-piuha joka taas tuskin tukee mitään muuta kuin sitä saman puljun softaa, ja jolla ei pysty muuta kuin remappaamaan ecun ja lukemaan vikakoodit.

Pahasti off-topic, mutta mikähän olisi paras ratkaisu Windows-ympäristöön (vai molemmat)
- USB-ELM327 piuha ja joku softa (mikä?)
- INPA/Ediabas piuha ja INPA (saako tällä ajettua eri kanavista logia?)

Suosittelinkin penkitystä ihan yleisen hyvän puolesta ja oman autonvaihtokiiman kasvattamiseksi.
Minua henkilökohtaisesti kiinnostaa myös 80-120 tai jopa 80-160 ajat kolmos ja kolmos-nelosvaihteella. Suorituskyky on luultavasti käyttöautolle riittävä, mutta siitä huolimatta sekuntiluku kiinnostaa.

Harmi ettei tämä yleinen hyvä kuitenkaan vie autoa puolestani penkitettäväksi ja vieläpä maksa sitä . Voihan noita mittauksia ajaa kun sattuu sopiva hetki ja tienpätkä. Tosin 160km/h en taida kiihdytellä - halvemmaksi tulee ajaa Saksaan kokeilemaan, eikä siinä menetä ajokorttiakaan .

[VilleJKL]

En oikein tiedä mitä merkittävää lisäarvoa se penkittäminen itselle toisi, ajan- ja rahanmenoa lähinnä . Jos nyt jossain lähiseudulla on ns. dynopäivä nelipyörädynossa järkihintaan, voidaan harkita. 0-100km/h lähtö on kohtuuhyvä mittari, pidemmän välin kiihdytys (esim. 60-120km/h 3. ja 4. vaihteella) ilman paikoiltaan lähtöä vielä parempi. Tarvittaisiin vaan niitä vertailuaikoja.
Oli miten oli, en jaksa hirveän huolissaan olla siitä että teho/vääntökäyrät pahemmin jäisivät lupauksista. Itse olen persdyno-pohjalta tyytyväinen ja tekemäni mittaukset tukevat ajatusta siitä että suorituskyky on mitä luvattu.

Suosittelinkin penkitystä ihan yleisen hyvän puolesta ja oman autonvaihtokiiman kasvattamiseksi.
Minua henkilökohtaisesti kiinnostaa myös 80-120 tai jopa 80-160 ajat kolmos ja kolmos-nelosvaihteella. Suorituskyky on luultavasti käyttöautolle riittävä, mutta siitä huolimatta sekuntiluku kiinnostaa.

[Dualfun]

Saako näistä jollain konstilla kerättyä ilmamassa (g/s) tai muuta vastaavaa dataa?

Saa helpostikin

Esim. ELM327 palikka kiinni OBD pistokkeeseen ja Torque ohjelma Androidille, kerää myös logia. Tarviiko maksullisen Pro-version, ehkä? :think

[dumo]

Maantiellä mitatessa tulee myös helposti mittausvirhettä tien kaltevuuden takia. Omaa harrasteautoa mittaillessa olen huomannut, että silmä on huono kertomaan tien kaltevuudesta. Sen näkee onko tie tasainen, mutta sitä ei nouseeeko tai laskeeko tie tasaisesti.
Pakko on silti todeta, että 80-120 aika on yllättävän huono. Massa ja ajovastukset varmaan tekee tehtävänsä. Mitä noita harraste ränkylöitä on tullut mitattua, niin aika moni 90-luvun "gti" menee samoihin. Tosin tuo nopeusväli ei ole bemarin 3-vaihteen välityksillä paras mahdollinen.
Penkitä se auto, niin nähdään mitä sielä oikeasti tulee. Se on aika pieni sijoitus muutoksen kokonaishintaan verrattuna. Tulos kiinnostaa nimittäin todella paljon

Kaltevuuden vaikutusta voi eliminoida ajamalla saman kohdan molempiin suuntiin ja laskemalla keskiarvon, silmällä sitä ei tosiaan oikein havaitse. Kolmosella testasin kerran ja luonnollisesti vetää ihan eri tavalla kuin nelosella (toki kun liikutaan tehokäyrällä ylöspäin). Aika harva vapaasti hengittävällä koneella varustettu painava auto hirveän hyvin kiihtyy noissa nopeuksissa, jos lähdetään jostain 2000 rpm tuntumasta kiihdyttelemään. Vaikka alavääntö on OK, nämä ovat silti rundikoneita: 2000rpm kohdalla tehoa on alle 100hp, kun vaikkapa 5000rpm kohdalla lähemmäs 250hp. Tunnetusti auton moottoriteho kiihdyttää autoa (ei vääntömomentti kampuran päässä vaikka moni niin luuleekin). Vanhat GTI-autot ovat yleensä kevyitä ja niissä on lyhyet välitykset.

En oikein tiedä mitä merkittävää lisäarvoa se penkittäminen itselle toisi, ajan- ja rahanmenoa lähinnä . Jos nyt jossain lähiseudulla on ns. dynopäivä nelipyörädynossa järkihintaan, voidaan harkita. 0-100km/h lähtö on kohtuuhyvä mittari, pidemmän välin kiihdytys (esim. 60-120km/h 3. ja 4. vaihteella) ilman paikoiltaan lähtöä vielä parempi. Tarvittaisiin vaan niitä vertailuaikoja. Olen vielä vähän pihalla näistä baijerilaisista, joten kysytään tyhmiä: Saako näistä jollain konstilla kerättyä ilmamassa (g/s) tai muuta vastaavaa dataa? Ko. tiedolla saa myös kohtuuhyvän arvion tehosta kullakin kierrosluvulla.

Oli miten oli, en jaksa hirveän huolissaan olla siitä että teho/vääntökäyrät pahemmin jäisivät lupauksista. Itse olen persdyno-pohjalta tyytyväinen ja tekemäni mittaukset tukevat ajatusta siitä että suorituskyky on mitä luvattu. Kun kerran moottori on apulaitteineen täysin identtinen, saa olla aika surkea virittelijä ettei osaa vääntää sellaisia karttoja että päästään vähintään vakio 330i-tasolle, kun vielä mahdollisesti ko. karttoja on käytetty pohjana . Jos on asiasta perustellusti eri mieltä, voi toki kertoa sen perusteluiden kera, pelkkä kyseenalaisteminen ei oikein asiaa edistä. Sen sijaan suhtautuisin suurella epäilyksellä, jos joku väittäisi saavansa ilman 330i romuja koneesta samat suoritusarvot (kuten aiemmin perustelin).

[bemu2000]

Tuollainen video tuli vastaan missä joku on E93:n asentanut ko. kitin ja dynossa käyttänyt.

http://www.youtube.com/watch?v=Jr4S_7vcwfo

Eli 95E:llä taisi tulla 260hp/320NM, veikkasi että 98:lla saattaisi löytyä tuo 272.

Tuossakin sellanen juttu, että ei löydy samassa dynossa ennen muutoksia ajettua?

[tiakri]

Tuollainen video tuli vastaan missä joku on E93:n asentanut ko. kitin ja dynossa käyttänyt.

http://www.youtube.com/watch?v=Jr4S_7vcwfo

Eli 95E:llä taisi tulla 260hp/320NM, veikkasi että 98:lla saattaisi löytyä tuo 272.

[VilleJKL]

Maantiellä mitatessa tulee myös helposti mittausvirhettä tien kaltevuuden takia. Omaa harrasteautoa mittaillessa olen huomannut, että silmä on huono kertomaan tien kaltevuudesta. Sen näkee onko tie tasainen, mutta sitä ei nouseeeko tai laskeeko tie tasaisesti.
Pakko on silti todeta, että 80-120 aika on yllättävän huono. Massa ja ajovastukset varmaan tekee tehtävänsä. Mitä noita harraste ränkylöitä on tullut mitattua, niin aika moni 90-luvun "gti" menee samoihin. Tosin tuo nopeusväli ei ole bemarin 3-vaihteen välityksillä paras mahdollinen.
Penkitä se auto, niin nähdään mitä sielä oikeasti tulee. Se on aika pieni sijoitus muutoksen kokonaishintaan verrattuna. Tulos kiinnostaa nimittäin todella paljon

[Petri.Kekkonen]

Liekö sitten N53-koneiset 525i:t harvinaisempia tjsp? Ainakin tuon minun ostamani paketin asennusohjeissa yms. viitattiin myös 5- sarjan ja 1-sarjan N53-moottorisiin. Ainakin E6x 5-sarjan paketti löytyy myös ko. firman nettisivuilta.

Ah, en huomannutkaan. Hieno homma. Sit vaan pitäis olla sopiva auto mihin tuon laittaa.