e34-m5 mottoriöljyistä

[Cell]

Juurikin siksi poistin omat perättömät mutuun perustuvat TWS uskontoon pohjautuvat jutut tyhjäkäynnin paremmista ö-paineista jne.jne.

Ei se ole mitään uskontoa että paksummalla ölpällä paineet nousee. Eikä ole mitään syytä olla käyttämättä TWS:ää jos se tuntuu oikealta valinnalta.

Ps. Tarjoon muuten sun m30 projektiin noi 5w-30 öljyt kun sitä ajetaan penkissä. Vai mitä öljyjä ajattelit siinä käyttää?

Täytyykin saada sitte nopsaan käyntikuntoon :think

[jannmann]

Se on hassua miten fiksutkin ihmiset vetävät herneen nenään siitä ettei annettuja totuuksia hyväksytä perusteluitta, sen sijaan että pyrkisivät kumoamaan eriäviä argumentteja faktoilla. Eipä paljoa mee maailma eteenpäin jos aina poistellaan omat kommentit ja otetaan "ootte perseestä" -asenne...

Turhaan sanoit mua fiksuksi jos muhun viittasit.
Mä olen aina ollut mulkku ja kaikesta valittava kaveriton kusipää.

Kyllä mulle noi annetut faktat ja totuudet riittää. Mitä niitä vastaan väittämään.
Juurikin siksi poistin omat perättömät mutuun perustuvat TWS uskontoon pohjautuvat jutut tyhjäkäynnin paremmista ö-paineista jne.jne.
Minulla kun ei ole lyödä mitään faktaa pöytään mistään mittaustuloksista öljyn virtausmääristä/paineista eripuolilla S38 moottorissa.
Ja eikös longlife öljyillä automaattisesti voi pidentää vanhankin moottorimallin(tässä tapauksessa S38) öljynvaihtoväliä. Vai olenko ymmärtänyt jotain väärin?

Ps. Tarjoon muuten sun m30 projektiin noi 5w-30 öljyt kun sitä ajetaan penkissä. Vai mitä öljyjä ajattelit siinä käyttää?

[HC91]

Uskallan väittää, ettei tuota mainintaa ole purkin kylkeen kovin kevyin perustuin saatu.

Olet absoluuttisen oikeassa, varhaisten S62:n mustan kullan kulutus on sitä luokkaa että sitä piti tilkitä tanakammalla litkulla - ei sillä mitään tekemistä S38:n kanssa ole.

"BMW recommends Castrol" ilmestyi täyttökorkkkeihin kait joskus vuostuhannen vaihteen kieppeillä - tuskin siksi että Kas-trolli olisi jotenkin ylivertainen laadultaan, veikkaan että pääsivät vaan taloudellisesti molempia osapuolia tyydyttävään diiliin.

[Hammu]

Vai onko näin että BTCF-foorumilta löytyy parempaa tietämystä öljyistä kuin BMW:n ja Castrolin insinööreiltä?

Tottakai, miksi edes kysyt.

[jani]

Mitähän lie Castrol joutunut BMW:lle maksamaan että ovat noinkin paskalle tuotteelle kuin TWS saaneet purkin kylkeen tekstin?

Castrol TWS Motorsport 10W-60 on moottoriöljy, jolla on ainoana hyväksyntä käytettäväksi BMW M sarjan autoissa, kuten M5 sekä lisäksi Z8 mallissa maaliskuun 2000 jälkeen.

Uskallan väittää, ettei tuota mainintaa ole purkin kylkeen kovin kevyin perustuin saatu. Mikäli joku muu öljy nämä BMW:n asettamat kriteerit täyttäisi paremmin, olisi tekstit sen purkin kyljessä. Vai onko näin että BTCF-foorumilta löytyy parempaa tietämystä öljyistä kuin BMW:n ja Castrolin insinööreiltä?

Kylmän pään viskositeetti merkkaa enemmän kuin kuumanpään, eli tuollainen 10W-60 öljy muuttuu kerran kuumana käydessään ~10W-40 öljyksi

Tähän liittyen sinulla on varmaan esittää joku tieteellinen mittaustulos?

[jussi_r]

Se on hassua miten fiksutkin ihmiset vetävät herneen nenään siitä ettei annettuja totuuksia hyväksytä perusteluitta, sen sijaan että pyrkisivät kumoamaan eriäviä argumentteja faktoilla. Eipä paljoa mee maailma eteenpäin jos aina poistellaan omat kommentit ja otetaan "ootte perseestä" -asenne...

Sun juttuja on kyllä tullut luettua tässäkin aiheessa suurella mielenkiinnolla. Omalla kohdalla vaan Mfemma saa sitä mitä ennenkin, koska on toiminut niillä öljyillä oikein hyvin. Talvisin en pahemmin aja, ja jos ajan niin koneessa on tn. 0W-40 Edge Sportit. Castrolissa pysyn vaikka sitten ihan Lukoilin miesten kiusaksi.

Otsikkoon etäisemmin liittyen. Pahiten sylettänyt öljynvaihto oli kaadella 330d:hen 8 litraa Castrolin 5W-30 DPF-öljyä. Maksoi sikamaiset 70e/4L!! Jatkossa tilaan ilmeisesti samaa kamaa eBaystä Saksan marmoritiskiltä eli freundlichenilta, jossa BMW:n litran purkissa sama öljy maksaa 10,50e/L. Aika hyvä ero jos kahdesta Castrolin neljän litran tonkasta menee Hessumobiilissa 140e ja Saksasta saa 8 litran pulloa orkkisöljyä 84 eurolla.

[Peltsii]

Se on hassua miten fiksutkin ihmiset vetävät herneen nenään siitä ettei annettuja totuuksia hyväksytä perusteluitta, sen sijaan että pyrkisivät kumoamaan eriäviä argumentteja faktoilla. Eipä paljoa mee maailma eteenpäin jos aina poistellaan omat kommentit ja otetaan "ootte perseestä" -asenne...

Veit jalat suustani..

[Cell]

Se on hassua miten fiksutkin ihmiset vetävät herneen nenään siitä ettei annettuja totuuksia hyväksytä perusteluitta, sen sijaan että pyrkisivät kumoamaan eriäviä argumentteja faktoilla. Eipä paljoa mee maailma eteenpäin jos aina poistellaan omat kommentit ja otetaan "ootte perseestä" -asenne...

[jannmann]

Poistin noi virheelliset TWS uskonto höpinät.

Eli nyt uusien faktojen valossa ehdoton suositus S38 moottoriin on 0W-40 öljyt.
Castroll edge:ssä on vieläpä BMW:n hyväksyntä longlife öljynä. Eli vaihtovälinkin voi pitää huoletta siellä 20tkm paikkeilla. Ei tarvitse murehtia talvesta tai rata-ajosta. Toimii todella hyvin molemmissa olosuhteissa.

[naukkis]

Oisko ollu jälkimmäinen ohjekirjassa 15W50? Varmaksi en sano mutta muistelen...Siksi olenkin miettinyt esim Valvolinen VR1 20W50 käyttöä, kun auto on kesäpeli ja tuon viskositeetin öljyt on suositus käyttölämpötilat jotain -10 asteesta +50 asteeseen? ja kapeampiviskositeettinen ois myös vähemmän lisäaineistettua ja ehkä jopa parempaa? Pääsisiköhän sitten tuolla mun laitoksella öljynvaihtovälin ilman lisäystä?

Nyt öljynkulutus TWS:llä ensimmäiset 4500-5000km 0,5l ja sen jälkeen 1l/2000km.

Ite pistäisin ihan mineraali 15W-40 dieselöljyä tuollaiseen käyttöön, maksaa pari euroa litra ja omaa erinomaiset kuumanpään ominaisuudet, kylmänpään ominaisuudet ovat sitten kyllä ihan perseestä. Hydrauliset venttiilinvälykset tasaimet jos on niin varaus että ei toimi, mutta ämmäläisissä koneissa lienee mekaaniset nostajat kaikissa. Dieselöljy pesee ekassa öljynvaihdossa kaiken noen koneesta irti eli jos moottori on paskainen varaus siihen että koko kone hajoaa paskan tukkiessa öljykanavat.

Tuossa öljykulutuksen nousussa näkyy hyvin se että TWS:n viskositeetti muuttuu käytössä reilusti kuten usein käy laajan viskositeetti-indeksin omaavien öljyjen kanssa, ts paskaa öljyä kovalla hinnalla......

[naukkis]

Lisäksi Castrolin sivuilta löytyy seuraavaa haulla "tws":

TWS

TWS Motorsport 10W-60
Castrol TWS Motorsport 10W-60 on täyssynteettinen moottoriöljy, joka varmistaa poikkeuksellisen hyvän suojan erittäin suorituskykyisille moottoreille myös kaikkein vaativimmissa käyttöolosuhteissa. Castrol TWS Motorsport 10W-60 on moottoriöljy, jolla on ainoana hyväksyntä käytettäväksi BMW M sarjan autoissa, kuten M5 sekä lisäksi Z8 mallissa maaliskuun 2000 jälkeen.


Vaan mun puolesta itse kukin voi laittaa ämmäläiseensä vaikka Bilteman jarrut, Linglongin renkaat, lyijyvanteet ja Lukoilin öljyt. Säästää silkkaa rahaa, ja kelpaa "tänne Suomen olosuhteisiin" ihan hyvin.

Markkinointipsykologia on oma lukunsa, jos kuluttaja pitää jotain omistamaansa jotenkin poikkeuksellisena sille voidaan myydä kalliilla hinnalla tuotetta jonka luulee olevan jotenkin erikoista. MP-puolella myydään tavallisia mineraaliöljyjä kovaan hintaan ihmisille jotka luulevat prätkän koneen vaativan öljyltä jotain erityistä ominaisuutta vaikka öljysuositukset eivät vaadi öljyltä oikeastaan yhtään mitään.

[naukkis]

Oisko se sitten ammattilaisten mielestä hyvä veto siirtyä 10w60:stä auton ollessa pelkässä kesäkäytössä tuohon 15w50 tai 20w50 kun ensimmäistä ohjekirjakin suosittelee radalle ja kovaan ajoon?

Kylmän pään viskositeetti merkkaa enemmän kuin kuumanpään, eli tuollainen 10W-60 öljy muuttuu kerran kuumana käydessään ~10W-40 öljyksi, 20W-50 sen sijaan pysyy kuumanpään viskositeetiltään luokassa 50 paljon sitkeämmin koska perusöljy on paksumpaa ja täten paremmin kuumiin olosuhteisiin soveliaampaa.

Eli sitä kuumanpään SAE-viskositeettia ei kannata katsoa juurikaan öljyä valitessa, kyse on lähinnä kuluttajan kusetuksesta, eikä öljysuositusta ikinä anneta kuumanpään viskositeetin mukaan.

Eli jos öljysuositus on 15W-50 10W-60 öljy ei sitä täytä, valmistaja tosin on voinut öljylle antaa erikseen luokituksen mikäli se on todennut em. öljyn täyttävän voiteluvaatimukset. Mutta suoralta kädeltä ei voi sanoa että 10W-60 ylipäätään olisi hyvä valinta, lähellähän se on suositusta...

[Tumppa]

Oisko se sitten ammattilaisten mielestä hyvä veto siirtyä 10w60:stä auton ollessa pelkässä kesäkäytössä tuohon 15w50 tai 20w50 kun ensimmäistä ohjekirjakin suosittelee radalle ja kovaan ajoon?

[Cell]

jos halutaan tietää öljyn viskositeetin osuminen ainoa varma keino on todeta riittävä öljynpaine lähellä täysiä kierroksia, noin mitattuna monen nykyaikaisen moottorin oikeaksi öljyviskositeetiksi rata-ajossakin on saatu 0W-luokan öljyjä. Maksimaalinen öljyn virtaus laakereille pitää ne kovassa rasituksessa viileämpinä kuin käytettäessä jäykempiä öljyjä ja sitä myötä laakerien kestoikä kasvaa, öljynlämmöt laskee ja moottorin tuottama teho nousee.

Juuri näin

Harva tosiasiassa tietää miksi siellä yleensä painetta on. Vielä harvempi tietää miksi sen paineen mittaaminen pumpun jälkeen ei kerro oikeastaan yhtään mitään. Omat kompromissinsa asiaan aiheuttaa moottorin monenlaiset tarpeet, joka paikassa ei ole hydrodynaamista voitelua.

Isommat numerot ja kalliimmat hinnat ei aina tarkoita joka suhteessa parempaa. Ei tietenkään toisinpäinkään, mutta liian mustavalkoinen ajattelu on aina pahasta.



Vittuilu sen sijaan on helppoa, ei tartte esittää mitään faktoja saati perustella.

[jani]

Varmaan viisainta ostaa 5w-30 öljyä ja laittaa moottorin lohkonkylmentäjä? Lisäksi vielä kun laittaa sähköisen öljypumpun, joka sammuu tyhjäkäynnillä...