e39 hankinnassa

[Kajakki]

joopajoo

[Hemi]

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=53188&highlight=e39

[Kajakki]

joopajoo

Ja onko missään hyviä räjäytyskuvia tekniikasta, jotta saisi tutustua koneen rakenteeseen etukäteen?
Ja kertokaahan rehellisesti tuon koneen heikot kohdat, eli minkälaisiin korjauksiin tulisi varautua, onko laakerointi ongelma, entäs kannentiivisteet, halkeavatko kannet jne?
Siis moottoritekniikka on itselleni tuttua, siksi nämä asiat kiinnostavat ja tarkoitus olisi itse korjata kaikki mahdolliset viat (paitsi sellaiset sähköhommat oihin tarvitaan jotain erikoistesteri&#228.

[jvakeva]

eiköhän tuo kone kestä normaalissa käytössä sen mitä korikin.

[Kajakki]

joopajoo

[samtheMan]

Mortonki, ja tervetuloa joukkoon tummaan..

TÄÄLTÄ löydät netti-etk:n eli varaosaluettelon.

Ja kyllähän tältä foorumilta tietoa löytyy ja apujakin kysyjä saa, jostain kumman syystä vain yleensä "vasta-alkajat" saavat kommenttia hae/search. Mutta pääsääntöisesti ihan jees mesta!

[superb]

Koneet varmoja pelejä, ketjulla.
Koneista hajoaa yleensä nokka- tai kampiakselin tunnistin, sekä bensanpaineensäädin... ei oo paha korjata.

9/98 tuli isompi muutos, esim koneisiin kaksois-vanos.

[Kajakki]

joopajoo

[superb]

En osaa sanoa laakereista, kannattaa satsata huoltokirjalliseen peliin... nokan asentotietoa tarvitaan tietääkseni käynnistyksen yhteydessä, eli jos ei meinaa käynnistyä esim lämpimänä niin jompikumpi antureista hajalla.
Sittenkun sulla on toi auto, niin k'tevänä miehenä rakennat itsellesi datakaapelin ja pistokkeen, joka sopii konetilan pistokkeeseen. Sitten vain ohjelmat läppäriin kiinni ja auton tietokonetta tutkimaan, sieltä selviää helposti esim noi anturiviat ja muutkin tärkeät tiedot.

Niin ja tyyppivikana on ollut myös mittariston niinkutsun ison OBC:n (tekstinäytöllisen ajotietokoneen) pikselien häviäminen, mutta ne saa eloon...


Huumorimiehiä täällä on, tutustu yleistä keskustelua ja netistä osioihin, mutta toisaalta täällä on tiukat moderaattorit hillitsemässä vitsailua yms...

Käy nämä sivustot läpi:

http://bmw.bazzi.biz/tipstricks.htm

http://www.540i6.com/probsfixes.html

http://www.bmwtips.com/tipsntricks/index.htm

tsemppiä!

[Kajakki]

joopajoo

[Kajakki]

joopajoo

[Masinol]

pitääkö paikkansa että bemarissakin on ne alkeelliset käsijarrut jotka on toteutettu jarrulevyn sisään tehdyillä rumpujarruilla?

Juuri näin

[Kajakki]

joopajoo

[Shadow-line]

No ei se sinällään mitään haittaa jos järjestelmä on toteutettu niin että on toimiva ja että pysyy säädöissään huollon jälkeen?
Vai onko säätö tehtävä juuri ennen katsastusta ja sítten lopun vuotta on "herran hallussa" pysyykö käppärin varassa ylämäessä ilman että vaihde on silmässä ja käsijarrun teho vaihtelee olosuhteista riippuen?
Onko tuo jarrusysteemi muuten sama kaikissa malleissa vai voisiko takajarrusatulat vaihtaa "uudenaikaisempiin" joissa käsijarru toimisi männän avulla?
Käsijarru ei varmaan jäätyne mikäli vaijereiden satulan pään suojakumit ovat ehjät, eli vaijerin kahvan puoleinen pää on suojassa kosteudelta?

Sori vaan taas kysymyksistä mutta näidenkin ongelmien kanssa on tullut nykyisten/edellisten autojen kanssa tullut tapeltua ihan tarpeeksi, ajattelin josko edes joltain ongelmalta välttyisi automerkkiä vaihtamalla

Toimii ja toimii..mielestäni e39 käsijarru ei ole sieltä toimivimmasta ja huolettomimmasta päästä, sitä pitäis reippaasti käyttää ja mulla ainakin joutunut "usein" säätään, että pitäis. Sinänsä helppo operaatio.Ikinä ei minulla esiintynyt käsijarrun "jäätymistä".
Eiköhän nuo käsijarrulliset jarrusatulat oo kans yksi murheen aiheuttaja, mitä esim. VAG-ryhmän pirsseissä on.
Niitäkin pitäis putsata ja käyttää, jotta käsijarrumekanismi ei jumitu.Kokemuksia erityisesti Audi 100, A4 ko. satuloista.Uusi satula ei kovin halpa.
No, molemmissa hyvät/huonot puolet. Merkin valinnan suhteen olet oikeilla poluilla!

[okko]

mulla on automaatissa P-ASENTO eli lähinnä katsastukseen tarvis säätää käsijarru pitään. Termostaatti ja vesipumppu menee vaihtoon aika pienillä kilsoilla, mutta ne vaihtaa muutamassa tunnissa.