e39 m52b28tu öljyt tuli mäkeen

[Cunttory]

pitää kyllä tarkistaa tuon säteilijän toiminta, ekalla kokeilu kerralla lämmöt nousi viisarin mukaan, mutta eilen ku oli 8h lämmityksessä, niin ei viisari liikahtanu ku sinisen alarajaan, ollu vasta 1kk käytös, että kumma jos on ny jo hajalla.

edit: no eihän sinne säteilijälle saanu kättä mistään mahtumaan. vittumainen lämmitin ku se ei pidä mitään ääntä, niin kuin normaalit lämmittimet, niin ei kuulon perusteella selviä toiminta. jätin auton lämmitykseen, pitää jossain vaiheessa käydä katsomassa, että tuntuuko mitään lämpöisiä kohtia moottorissa.

Mittaa yleismittarilla liittimestä,jos näyttää jotain vastusarvoa,niin elementti on kunnossa.Varoituksena vaan,että se vastus lämpeää todella kuumaksi hetkessä,elä polta sormia.

Moottorilämmittimet ja vedenkeittimet on erikseen.

[tero_v]

550 watin lohkolämmitin m50b25-moottorissa nostaa -20 asteen pakkasellakin lämpömittarin sinisen alueen puoleen väliin noin kolmessa tunnissa. Kahdessa tunnissa mittari on juuri juuri noussut sinisen alueen pohjasta. (Ilman lämmitystä tuolloin mittari on pari milliä sinisen alueen alapuolella.)
SledgeHammer82 is online now Reply With Quote

pitää kyllä tarkistaa tuon säteilijän toiminta, ekalla kokeilu kerralla lämmöt nousi viisarin mukaan, mutta eilen ku oli 8h lämmityksessä, niin ei viisari liikahtanu ku sinisen alarajaan, ollu vasta 1kk käytös, että kumma jos on ny jo hajalla.

edit: no eihän sinne säteilijälle saanu kättä mistään mahtumaan. vittumainen lämmitin ku se ei pidä mitään ääntä, niin kuin normaalit lämmittimet, niin ei kuulon perusteella selviä toiminta. jätin auton lämmitykseen, pitää jossain vaiheessa käydä katsomassa, että tuntuuko mitään lämpöisiä kohtia moottorissa.

[SledgeHammer82]

Ite olen muutaman kerran katsonut, että säteilylämmitin nostaa lämpöä n.15-20C kahden tunnin lämmityksellä. Emäntä on töissään pitänyt lämmityksessä jopa 8h ja kuulemma auttaa paljonkin. Tokihan tämä riippuu hirvittävästi ulkolämpötilasta.

Oletan, että koneen lämpiäminen näyttää suunnilleen tuolta: (vain asteikot puuttuu )

Eiköhän käyrän muoto ole lähellä oikeaa, sillä lämmönhaihtuminenhan riippuu suoraan ympäristön ja kohteen lämpötilaerosta. Eli mitä kuumemmaksi moottori tulee sitä nopeammin se pyrkii jäähtymään. Ja jossain sitten menee raja, jolloin lämpöä haihtuu yhtä nopeasti kuin lämmitin pystyy lämmittämään.

550 watin lohkolämmitin m50b25-moottorissa nostaa -20 asteen pakkasellakin lämpömittarin sinisen alueen puoleen väliin noin kolmessa tunnissa. Kahdessa tunnissa mittari on juuri juuri noussut sinisen alueen pohjasta. (Ilman lämmitystä tuolloin mittari on pari milliä sinisen alueen alapuolella.)

[Petri.Kekkonen]

Emäntä on töissään pitänyt lämmityksessä jopa 8h ja kuulemma auttaa paljonkin. Tokihan tämä riippuu hirvittävästi ulkolämpötilasta.

Oletan, että koneen lämpiäminen näyttää suunnilleen tuolta: (vain asteikot puuttuu )

Mulla myös töissä aina koko päivän lämpö päällä, ja kyllä se kone on selvästi lämpimämpi ollut kuin kotona 3 tunninkaan lämmittelyllä.

Tuon käppyrän muoto on varmaan oikea, eli ei tietenkään lämmitysajan pidentäminen loputtomasti nosta lämpöjä.

[suffeli]

Ite olen muutaman kerran katsonut, että säteilylämmitin nostaa lämpöä n.15-20C kahden tunnin lämmityksellä. Emäntä on töissään pitänyt lämmityksessä jopa 8h ja kuulemma auttaa paljonkin. Tokihan tämä riippuu hirvittävästi ulkolämpötilasta.

Oletan, että koneen lämpiäminen näyttää suunnilleen tuolta: (vain asteikot puuttuu )

[Valkman]

Lämpeneminen lienee hyvin epätasaista, mutta jäähdytysneste on plussan puolella -20°c ulkolämpötilassa jos pitkään lämmittää. Voishan tuota joskus mittailla säteilylämpömittarilla ympäri moottoria, on vain aika ahdasta.

Kerro ihmeessä jos joskus lähdet mittailemaan... mielenkiintoista olisi tosiaan saada jotain käryä siitä, miten lämpötilan nousu kehittyy lämmityksen ollessa päällä ja milloin säteilijä yksinkertaisesti ei enää nosta lämpötilaa.

[tero_v]

Näitä uusintajäätymisiä kun miettii, niin väkisin tulee mieleen että voisko viallinen kannentiiiviste oirehtia näin. Eli hajoavan kannentiivisteen "esiaste"? Mistä muualta voisi mennä vettä niin nopeasti öljyn joukkoon? Häviääkö kenelläkään vettä jäähdyttimestä, sitä tuskin ei tarvi tosin paljon edes mennäkään öljyn joukkoon....

ei häviä nesteet, se vielä puuttuisi että kansi vuotas. edellinen auto vw passat 1.8T kehitti kosteutta kans samalla lailla samanlaisella ajolla, ku tämä bimmeri, mutta vw ei koskaan jäätynyt.

[Petri.Kekkonen]

Kyllä varmasti, mutta kysymys kai kuuluu, että miten lämpimäksi tuon motin säteilijällä saa?

Lämpeneminen lienee hyvin epätasaista, mutta jäähdytysneste on plussan puolella -20°c ulkolämpötilassa jos pitkään lämmittää. Voishan tuota joskus mittailla säteilylämpömittarilla ympäri moottoria, on vain aika ahdasta.

[jpeltoma]

Näitä uusintajäätymisiä kun miettii, niin väkisin tulee mieleen että voisko viallinen kannentiiiviste oirehtia näin. Eli hajoavan kannentiivisteen "esiaste"? Mistä muualta voisi mennä vettä niin nopeasti öljyn joukkoon? Häviääkö kenelläkään vettä jäähdyttimestä, sitä tuskin ei tarvi tosin paljon edes mennäkään öljyn joukkoon....

[Valkman]

Jos pitkä lämmitysaika lisäisi riskiä luulisin että mulla ois tullut öljyt pihalle jo viimetalvena.

Lämmin moottori kuivassa pakkasilmassa ei kerää kosteutta. Kosteus tiivistyy ilmasta kylmään pintaan, ei kuumaan. Kun ajat kylmän auton lämpimään kosteaan parkkihalliin (lattiat lainehtii sulamisvesiä) kosteus tiivistyy välittömästi auton pintaan. Ei kuitenkaan moottoriin jos se on lämmin.

Kyllä varmasti, mutta kysymys kai kuuluu, että miten lämpimäksi tuon motin säteilijällä saa?

[kooma]

heh.. arvasin että en ole ainoa taaskaan joka ongelman kanssa painii.. heti kun heitti kunnolla pakkasta noitten leutojen kelien jälkeen niin sama homma mullakin.

Onneksi huomasin työpaikanpihalla että taas pihahti kun auton sammutti ja nopeasti pelti auki ja venttiilikopankorkki irti ja helvetinmoiset paineet pihalle..

Töistä päästyäni korkki auki ettei tule painetta ja mylly käymään ja siinä sitten kokeilin korkilla vähänväliä että vieläkö tekee painetta.. ~15min jälkeen vesiputki minkä laitoin kulkemaan huohottimen kyljessä oli tehnyt tehtävänsä ja kökkö oli sula.. Eli ei tullut enää painetta..

Itse epäilen että järjestelmän ainakin hetkittäinen jäätyminen voi olla hyvinkin yleistä, nämä tapaukset kun öljy pukkaa ulos on ehkä vain pieni osa. Mulla on nyt ollut ensiksi ei tahallaan mutta sittemmin kyllä vakiota ohuempi o-rengas siinä yläputken liitoksessa. Sen jälkeen kun mulla pukkasi öljyä venakopan tiivisteen välistä niin mulla on ainakin kolme kertaa ollut se liitos oheisen kuvan näköinen. Yleensä siinä vaiheessa systeemi on jo ollut sula ja painetta korkin alla ei enää ollut mutta esimerkiksi tänä aamuna painetta oli jonkin verran. Käytin tyhjäkäynnillä korkki auki vajaan minuutin kunnes tyhjäkäynti alkoi kakomaan ja alipaine oli palannut. Kotoa lähtiessä satuin juuri tarkistamaan että korkin alla oli alipainetta mutta kymmenen minuutin ajon jälkeen olikin systeemit jäässä.

En kurki pellin alle kovin usein joten kuka tietää montako kertaa tätä on muutaman viime viikon aikana tapahtunut. Tämä siis sen jälkeen kun järjestelmä on pikaisesti puhdistettu ja öljyt vaihdettu.

[Petri.Kekkonen]

Kolmanneksi, aiheen aloittajan pitkän lämmitysajat (jopa 8 tuntia) tuntuisi vaikuttavan enneminkin riskiä lisäävästi tähän ilmiöön... siinä mielessä, että parisenkymmentä astetta lämmin neste moottorissa kerää kosteutta moottoriin, eikä niinkään kuivata konetta (varsinkaan näillä pakkasilla).

Jos pitkä lämmitysaika lisäisi riskiä luulisin että mulla ois tullut öljyt pihalle jo viimetalvena.

Lämmin moottori kuivassa pakkasilmassa ei kerää kosteutta. Kosteus tiivistyy ilmasta kylmään pintaan, ei kuumaan. Kun ajat kylmän auton lämpimään kosteaan parkkihalliin (lattiat lainehtii sulamisvesiä) kosteus tiivistyy välittömästi auton pintaan. Ei kuitenkaan moottoriin jos se on lämmin.

[Janza182]

lievää offtopikkia:
Kaverilla 328i touring. Siitä viime talvena tuli ölpät pihalle kannentiivisteen välistä. Asia korjattiin ja huohotinputkien ympärille laittovat BMW korjaamolla Paksun eristeen. Sen jälkeen ole ollu mitään ongelmia. Itte mietin jos omaan linkkuun tekis samanlaiset eristeet.. Halpa ja toimiva (?)

[fraatti]

heh.. arvasin että en ole ainoa taaskaan joka ongelman kanssa painii.. heti kun heitti kunnolla pakkasta noitten leutojen kelien jälkeen niin sama homma mullakin.

On tullut tuossa pariviikkoa ajettua vain hiukan vajaa 10km töihin ja takas ja näin ollen moottori ei ole varmaan edes täysin lämmennyt kunnolla perille päästyäni.

Onneksi huomasin työpaikanpihalla että taas pihahti kun auton sammutti ja nopeasti pelti auki ja venttiilikopankorkki irti ja helvetinmoiset paineet pihalle..


Töistä päästyäni korkki auki ettei tule painetta ja mylly käymään ja siinä sitten kokeilin korkilla vähänväliä että vieläkö tekee painetta.. ~15min jälkeen vesiputki minkä laitoin kulkemaan huohottimen kyljessä oli tehnyt tehtävänsä ja kökkö oli sula.. Eli ei tullut enää painetta..

Sitten tulikin annettua kunnolla mailaa tunnin ajan että paskat lentäisivät rööreistä pihalle.. näytti tuo 220 mittariin aika mukavasti kelaavan..

Siinä autoa käytellessä ihmettelin sitä vesihöyryn määrää mikä avoinaisesta venttiilikopankorkista tulikaan.. sitten se kyllä hilliintyi kun moottori oli täysinkäynti lämpöinen.. olisiko järjestelmään kertynyt kosteus haihtunut sitten pikkuhiljaa pois.. tiedä häntä

[Valkman]

Muistan lukeneeni Motivan (motiva.fi joka ei äsken toiminut) sivuilta lämmittimen käyttöajoista, jolloin 3 tunnin käyttöä säteilylämmittimellä suositeltiin käytettäväksi alle -15 asteen pakkasissa...vai oliko se -20... mutta kuitenkin järjestään puhuttiin tuplamäärästä verrattuna tavalliseen pakkasproppuun tulevaan lämmittimeen (paitsi tässä mainitussa tapauksessa suositeltiin 2 tuntia "vanhalla" elementillä)

Jospa nyt mietitään syitä, miksi jotku koneet jäätyvät ja jotku ei, niin muuttujina ovat ainakin öljylaatu ja moottorin kuluneisuus (ohipuhalluksen määrä)... toisina tulee ilman kosteusprosentti ja lämpötilat, joistä lämpötila taitaa koko maassa olla aika kylmä tällä hetkellä. Kolmanneksi, aiheen aloittajan pitkän lämmitysajat (jopa 8 tuntia) tuntuisi vaikuttavan enneminkin riskiä lisäävästi tähän ilmiöön... siinä mielessä, että parisenkymmentä astetta lämmin neste moottorissa kerää kosteutta moottoriin, eikä niinkään kuivata konetta (varsinkaan näillä pakkasilla). Mielummin vie koko auton sisätiloihin ja siten kuivattaa sen, mutta ymmärrettävistä syistä monilla ei tähän ole mahdollisuutta.

OT, tänään aamulla elettiin jännittäviä hetkiä, kun eilen pesty moottoritila ja ajossa kylmä imuilma jäädyttivät kaasuvivuston auki- asentoon...