E39 540i, MAF-informaatiota

[turbopuusti]

Vanokset muistaakseni putoaa pois käytöstä jos imm on irti, tehonpuute joka tapauksessa on huomattava kuten silloinkin kun maf on finaalissa. Tuo ei siis muutu "normaaliksi" ilman maffia vaan toiminta on ihan kuralla. Vanhemmat toimii ihan jees ilman maffiakin täyskaasulla.

Jaajaa. No ilmankos se ei siitä muutu. Kaasuläppä vielä katsomatta tarkemmin vaikka INPA näytti 100% auki eikä vikakoodeja. Saas nähä muuttuuko tää nyt MAF:in vaihdolla, ei ole vielä saapunut

[tecro]

Tuli tuossa mieleen kun luki tätä topikkia.. Jos tuosta L/h bensiinin kulutuksesta laskisi tehoja... esim tuo 86 L/h x 9 Kwh (bensa litran energia sisältö) = 774 Kw ja tästä polttomoottori hyödyntaa 25..30% eli 0,3*774= 230kw ja tästä vaikka 10...15% pois voimansiirtoon.. ollaan aika lähellä 210kw ilmoitettua tehoa..:think

Ja teoreettisen ilmamäärän saanee kertomalla bensamäärän noin 14...14,5.

[Cell]

Vanokset muistaakseni putoaa pois käytöstä jos imm on irti, tehonpuute joka tapauksessa on huomattava kuten silloinkin kun maf on finaalissa. Tuo ei siis muutu "normaaliksi" ilman maffia vaan toiminta on ihan kuralla. Vanhemmat toimii ihan jees ilman maffiakin täyskaasulla.

[pheno]

Kiitoksia kovasti! Onkohan tuossa sitten kuitenkin jotain muuta vikaa kun ei nouse IMM irtikään noin ylös. Eli jos on kuitenkin kaasuläppä tjms ongelmaa.

Lambdat näytti 1V (0,999424V tarkalleen koko kiihdytyksen ajan) täyskaasulla ja osakaasulla 0,3-0,7V. Ja kun ei edelleenkään nuo korjausarvot nouse pilviin niin imuvuodon mahdollisuutta voi sulkea pois. Onpas mielenkiintonen tapaus

Ne bensanpaineet nyt ilmeisesti seuraavaksi tarkistukseen vaikka sen kyllä luulisi näkyvän korjausarvoissa...

EDIT: Tuli ahaa elämys: tulisikohan suuremmat lukemat IMM arvolle jos nollaisi adaptaatiot? Perustuukohan Ecun "mututuntuma" aiemmin opittuun dataan kun ei saada signaalia?

Hmm.. voisi kuvitella, ettei IMM arvo riipu adaptaatioista. Se on vain mitattu ilmamassa eikä muuta.

Tuli mieleen, että mitä ne roughness arvot näyttää siinä täyskiihdytyksessä? Onko esim. joku pytty selvästi muita huonompi ?

[turbopuusti]

Mielenkiintoista!

MItattua: IMM irti, max oli n. 860. Mittari kiinni, max n. 820.. eli ei paljoa eroa. Kaasuläppää en huomannu mitata. ECU kaiketi yrittää parhaansa mukaan laskea oletetun ilmamassan muiden anturitietojen perusteella.

Lambdoista mitattua ajossa: vasta kun poljin oli lattiassa niin meni rikkaalle, eli näytti n. 0.9V - osakaasulla teki normaalin näköistä liikettä. Kapeakaistathan toimii tarkasti vain pienellä alueella.

Kiitoksia kovasti! Onkohan tuossa sitten kuitenkin jotain muuta vikaa kun ei nouse IMM irtikään noin ylös. Eli jos on kuitenkin kaasuläppä tjms ongelmaa.

Lambdat näytti 1V (0,999424V tarkalleen koko kiihdytyksen ajan) täyskaasulla ja osakaasulla 0,3-0,7V. Ja kun ei edelleenkään nuo korjausarvot nouse pilviin niin imuvuodon mahdollisuutta voi sulkea pois. Onpas mielenkiintonen tapaus

Ne bensanpaineet nyt ilmeisesti seuraavaksi tarkistukseen vaikka sen kyllä luulisi näkyvän korjausarvoissa...



EDIT: Tuli ahaa elämys: tulisikohan suuremmat lukemat IMM arvolle jos nollaisi adaptaatiot? Perustuukohan Ecun "mututuntuma" aiemmin opittuun dataan kun ei saada signaalia?

[pheno]

Pheno: Viittikkö, jos kerkeät, katsoa paljonko sun IMM-arvo näyttää täyskaasulla kun piuha on repäisty irti ja mitkä on kaasuläpän voltit täysin auki? :think

IMM mitattua

Pinnit
1.lämpötila-anturi -> vastus 1,03kΩ = noin +50C OK
2.+12V -> 13.4-14V OK
3.Maa alle 200mV OK
4."Referenssijännite" -> +4.9V OK
5.signaalijännite -> täyskaasulla 3,94V = noin 720-740kg/h EI OK

Poljin lattiassa -> DKP-asento 100 (%) OK
Kaasuläppä -> PWG-voltit 3,8-3,95 V ONKO OK?

IMM lähti tilaukseen...

Mielenkiintoista!

MItattua: IMM irti, max oli n. 860. Mittari kiinni, max n. 820.. eli ei paljoa eroa. Kaasuläppää en huomannu mitata. ECU kaiketi yrittää parhaansa mukaan laskea oletetun ilmamassan muiden anturitietojen perusteella.

Lambdoista mitattua ajossa: vasta kun poljin oli lattiassa niin meni rikkaalle, eli näytti n. 0.9V - osakaasulla teki normaalin näköistä liikettä. Kapeakaistathan toimii tarkasti vain pienellä alueella.

[turbopuusti]

Pheno: Viittikkö, jos kerkeät, katsoa paljonko sun IMM-arvo näyttää täyskaasulla kun piuha on repäisty irti ja mitkä on kaasuläpän voltit täysin auki? :think

IMM mitattua

Pinnit
1.lämpötila-anturi -> vastus 1,03kΩ = noin +50C OK
2.+12V -> 13.4-14V OK
3.Maa alle 200mV OK
4."Referenssijännite" -> +4.9V OK
5.signaalijännite -> täyskaasulla 3,94V = noin 720-740kg/h EI OK

Poljin lattiassa -> DKP-asento 100 (%) OK
Kaasuläppä -> PWG-voltit 3,8-3,95 V ONKO OK?

IMM lähti tilaukseen...

[turbopuusti]

Palataanpa asiaan kun on motivaatiota kerätty taasen

Mietinpä tuossa seuraavaa:

-Täyskaasulla Lambdat ohitetaan ja seurataan ainoastaan MAF-arvoja ja sen perusteella syötetään bensaa

-Lambdat ei tällöin vaikuta täyskaasulla seoksiin? Onko tästä varmaa tietoa?

-Lambda-arvojen tulisi täyskaasulla näyttää tasaista arvoa noin 1:12.5 (signaalihan oli 0-1V, joten mitenkä tuo nyt sitten näissä "kapeissa lambdoissa" meneekään...)

Mietinpä vain, että kaikki käyrät näyttävät mutuilijalle täysin järkeviä arvoja. Fuel trimmit pysyy järkevällä tasolla, nokkien ajoitukset muuttuu kierrosten mukaan, pedaalin asento ok, IMM-arvo nousee loogisesti kierrosten ja kaasunasennon mukaan paitsi ei vaan yli 500kg/h, lambdat näyttävät järkeviä arvoja, imuvuotoja pikaisesti yrittänyt paikallistaa paitsi en tietokoneen näyttöä tuijottaen... Ja imuvuodon luulisi vaikuttavan vähemmän suuremmilla kierroksilla.

Pitäisiköhän tässä nyt sitten perkele taipua ostamaan tuo uusi ilmamassamittari?

[turbopuusti]

Niin näissä 99-> oli vissiin sähköisesti ohjattu kaasuläppä eikä erillistä tyhjäkäyntimoottoria lainkaan. Kyllähän se vois olla syylline, jos sisäinen mekanismi on jotenkin rikki ja läpässä on klappia, tms ja päästää enemmän ilmaa koneeseen mitä ECU luulee. En tiedä.

Tuolta diagnostiikasta saa ulos 'target Idle RPM' arvon. Eli oiskohan toi se arvo mitä ECU tavoittelee ja koittaa säätää sen mukaan läppää? Esim. ilmastointi päällä nostaa tyhjäkäyntiä hieman. En osaa kyllä enempää auttaa, että mitä tuo arvo sitten käytännössä tarkoittaa.

Joo on sähkönen koko systeemi. Täytyy vissiin vähän mittailla pellin alla voltteja ja pulsseja

[pheno]

Kulku paranee hieman ja nykiminenkin vähenee. Adaptaatiot kun nollaa niin ei lähde helposti käyntiin. Joutuu starttaamaan useamman kerran kun sammuu samantien:think

Voisiko olla kaasuläppä? Sehän näissä säätelee tyhjäkäyntiä? Ja se tyhjäkäyntikin on jo pitkään heitellyt välillä 700-500.

Niin näissä 99-> oli vissiin sähköisesti ohjattu kaasuläppä eikä erillistä tyhjäkäyntimoottoria lainkaan. Kyllähän se vois olla syylline, jos sisäinen mekanismi on jotenkin rikki ja läpässä on klappia, tms ja päästää enemmän ilmaa koneeseen mitä ECU luulee. En tiedä.

Tuolta diagnostiikasta saa ulos 'target Idle RPM' arvon. Eli oiskohan toi se arvo mitä ECU tavoittelee ja koittaa säätää sen mukaan läppää? Esim. ilmastointi päällä nostaa tyhjäkäyntiä hieman. En osaa kyllä enempää auttaa, että mitä tuo arvo sitten käytännössä tarkoittaa.

[turbopuusti]

M60B40:ssä taisi olla MAF:n signaali 0,5-5 V. Mulla olisi yksi ylimääräinen varmasti toimiva MAF mitä olisin voinut lainata, mutta katoin realoem:sta että se sopii 540:iin vain 9/98 asti.

jos otat MAF:n irti, onko vedot samantyyppisiä kuin ekassa videossa?

Kulku paranee hieman ja nykiminenkin vähenee. Adaptaatiot kun nollaa niin ei lähde helposti käyntiin. Joutuu starttaamaan useamman kerran kun sammuu samantien:think

Voisiko olla kaasuläppä? Sehän näissä säätelee tyhjäkäyntiä? Ja se tyhjäkäyntikin on jo pitkään heitellyt välillä 700-500.

[pheno]

Joo pitäsköhän ottaa skooppi sievästi käteen ja tutkimaan. Käppyröistä ei oikeen mitään varsinaista ongelmakohtaa näy. Mitähän IMM signaaliarvon tulisi olla, entä sähköisen kaasuläpän? Bentley manuaalista ei taida noita löytyä...

M60B40:ssä taisi olla MAF:n signaali 0,5-5 V. Mulla olisi yksi ylimääräinen varmasti toimiva MAF mitä olisin voinut lainata, mutta katoin realoem:sta että se sopii 540:iin vain 9/98 asti.

jos otat MAF:n irti, onko vedot samantyyppisiä kuin ekassa videossa?

[turbopuusti]

tosta mun ohjelmasta löytyy toi toiminto. Lataas uusin.

sieltä sarjaportista tulee kyllä vastauksessa enemmän kuin yksi arvo. Näin ainakin hieman uudemmissa ecuissa. Tämä käyttämäni Ediabas ohjelmointirajapinta (sama mitä INPA käyttää)palauttaa vain yhden arvon kerrallaan. Eli se parsii vastaukEsta vain ne tavut mitä kukin job on nimetty. Joissakin tulee useampi arvo. Esim. Toi roughness arvo

Tässä tuo oma pätkä. Noin 0:49 kakkosvaihteella kiihdytys ja siitä kolmoselle. MAF nousee yli 800kg/h. www.youtube.com/watch?v=NZzTeTtM-b4 Läppäristä loppu tehot, kun se nauhotti ruutuakin samalla, eli jossain kohtia nykii.

Joo pitäsköhän ottaa skooppi sievästi käteen ja tutkimaan. Käppyröistä ei oikeen mitään varsinaista ongelmakohtaa näy. Mitähän IMM signaaliarvon tulisi olla, entä sähköisen kaasuläpän? Bentley manuaalista ei taida noita löytyä...

[pheno]

Mistä ohjelmasta puhutaan? Sinun ohjelmasta tai inpasta en löytänyt mitään menua saatika tracea...

Mitäänhän näistä kommunikoinneista en tiedä, mutta onkohan rajana auton väylän tiedonsiirtonopeus? Niin ja minulla on muuten ihan rs232 eikä mikään usb-mokkula.

tosta mun ohjelmasta löytyy toi toiminto. Lataas uusin.

sieltä sarjaportista tulee kyllä vastauksessa enemmän kuin yksi arvo. Näin ainakin hieman uudemmissa ecuissa. Tämä käyttämäni Ediabas ohjelmointirajapinta (sama mitä INPA käyttää)palauttaa vain yhden arvon kerrallaan. Eli se parsii vastaukEsta vain ne tavut mitä kukin job on nimetty palauttamaan. Joissakin tulee useampi arvo. Esim. Toi roughness arvo

Tässä tuo oma pätkä. Noin 0:49 kakkosvaihteella kiihdytys ja siitä kolmoselle. MAF nousee yli 800kg/h. www.youtube.com/watch?v=NZzTeTtM-b4 Läppäristä loppu tehot, kun se nauhotti ruutuakin samalla, eli jossain kohtia nykii.

[turbopuusti]

turbobuusti: jos joskus ehdit, niin viitsisitkö generoida tracefilen omalle ecullesi? Siitä olisi apua kun saan tämän sarjaporttipohjaisen kommunikoinnin tehtyä. Menusta: debug->trace, klikkaa omaa ecua ja paina 'run trace'. 'DebugLogs' hakemistoon tulee se tiedosto.

Mistä ohjelmasta puhutaan? Sinun ohjelmasta tai inpasta en löytänyt mitään menua saatika tracea...

Mitäänhän näistä kommunikoinneista en tiedä, mutta onkohan rajana auton väylän tiedonsiirtonopeus? Niin ja minulla on muuten ihan rs232 eikä mikään usb-mokkula.