E39 540 putkistosta

[Stone]

Mielenkiintoinen kommentti Äänethän ovat lähes identtiset, Eisenmann vain "rämisee" enemmän eli raspia löytyy raaemmin kuin Sprintistä.

Ääninäytteen sprintistähän voi ladata www.futurez.fi/videos/vids kun tallentaa koneelle sen videofilun.

Karhu:n mielide taitaa olla peräisin siitä kun kuunteli meikäläisen 540:en pörinöitä silloin kun katit oli vielä tyhjät. Eli siis 540:ssä mulla oli SS:n M5 malliset takapöntöt ja keskiosa putkesta myös M5:sta. Äänet oli katit tyhjinä melko mielenkiintoiset ja oikeastaan liian yliampuvat.. Katit kun laitettiin paikalleen äänet muuttuivat ihan totaalisesti, pehmenivät ja pienenivät huomattavasti.

[_Dexi]

Tuo M5 vaimennin on varmasti virtaavampaa mallia kun se 540:sen alkuperäinen pönttö, jossa ei tosiaan ole edes ulostuloa toisessa "kanisterissa". Ja eikös se niin ollut että putkiston loppu päässä pieni supistus on jopa hyväksi / ei ole juurikaan merkitystä verrattuna siihen että se supistus olisi keskellä putkistoa?

Samantyyppisiä ne rakenteeltaan taitaa olla (periaatteessa 540 päätevaimennin oli kai läpivirtaava myös?) jne., mutta 540 se koko vaimennin taitaa olla sitä isompaa 3"...? Voi olla että muistan väärin. Niin, ja 540 on se "resonanssipönttö" siinä vierellä vielä.

Ei se supistus putken lopussa hyväksi ole, tarvittava toiminta haetaan aika pitkälle pakosarjalla, loppuputki ei niin enää vaikuta. Mutta ei vaikuta huonossakaan mielessä niin paljoa koska pakokaasut tarvitsevat eniten tilaa putken alussa - jäähtyvät matkalla auton taakse jo aika radikaalisti ja mahtuvat pienemmästäkin reiästä ongelmitta.

Turboautoissa esim. tuo korostuu entisestään kun pakokaasut on pahimmillaan todella kuumia, putkiston ensimmäinen metri on kriittisempi kuin loppuputki yhteensä..

[S.P.R]

Jos virtaus yritetään pitää samana mutta pinta-alaa pienennetään, kasvaa painehäviö. BMW on päättänyt kasvattaa yli kolmilitraisiin putkistoa, joten luultavasti tuon pienemmän koko ei ole riittänyt isojen koneiden hengitykselle -> kaikki se on ylhäältä pois.

99% varmuudella mitään ei hajoa, mutta tehoista se on pois.

Tuo M5 vaimennin on varmasti virtaavampaa mallia kun se 540:sen alkuperäinen pönttö, jossa ei tosiaan ole edes ulostuloa toisessa "kanisterissa". Ja eikös se niin ollut että putkiston loppu päässä pieni supistus on jopa hyväksi / ei ole juurikaan merkitystä verrattuna siihen että se supistus olisi keskellä putkistoa?

[Cell]

Varmaankin tyhmä kysymys mut pakko silti kysyä kun asiasta en tiedä. Eli tosta kun mainitsit et pienensin virtauspinta-alaa 20% niin onko tällä teolla nyt jotain ratkasevaa haitta merkitystä kun en ihan noista asioista kovinkaan paljo ymmärrä?

Jos virtaus yritetään pitää samana mutta pinta-alaa pienennetään, kasvaa painehäviö. BMW on päättänyt kasvattaa yli kolmilitraisiin putkistoa, joten luultavasti tuon pienemmän koko ei ole riittänyt isojen koneiden hengitykselle -> kaikki se on ylhäältä pois.

99% varmuudella mitään ei hajoa, mutta tehoista se on pois.

[_Dexi]

Täytyy muistaa myös että korvissa on eroja. Omaani supersprint kuulosti jotenkin huvittavalta eikä lainkaan BMW:n kasiin kuuluvalta kun taas Eisenmann vaikuttaa huomattavasti hienostuneemmalta - toki tämä taas riippuu siitä mihin on tottunut ja mitä autoltaan hakee.

Mielenkiintoinen kommentti Äänethän ovat lähes identtiset, Eisenmann vain "rämisee" enemmän eli raspia löytyy raaemmin kuin Sprintistä.

Ääninäytteen sprintistähän voi ladata www.futurez.fi/videos/vids kun tallentaa koneelle sen videofilun.

[EOL]

Varmaankin tyhmä kysymys mut pakko silti kysyä kun asiasta en tiedä. Eli tosta kun mainitsit et pienensin virtauspinta-alaa 20% niin onko tällä teolla nyt jotain ratkasevaa haitta merkitystä kun en ihan noista asioista kovinkaan paljo ymmärrä?

[Karhu]

Ei nämä juuri eroa, livenä supersprint vs. eisenmann vertailua suorittaneena.

Täytyy muistaa myös että korvissa on eroja. Omaani supersprint kuulosti jotenkin huvittavalta eikä lainkaan BMW:n kasiin kuuluvalta kun taas Eisenmann vaikuttaa huomattavasti hienostuneemmalta - toki tämä taas riippuu siitä mihin on tottunut ja mitä autoltaan hakee.

[_Dexi]

Laittakaan sen verta enemmän rahaa kiinni että saatte suoraan eisenmanin-putken.

Ei nämä juuri eroa, livenä supersprint vs. eisenmann vertailua suorittaneena.

Eisenmannissa ääni on vähän "räkäsemmän" peltinen, Supersprintissä pehmeempi.

Pääpointti näissä on se, että takapönttöjen vaihdolla saa hieman soundia mutta miedot äänet, se kunnon soundi tulee mihin vaan BMW V8.iin vasta kun keskipöntön korvaa suorilla - se se siellä ääniä vaimentaa.

[_Dexi]

Mut onks M5 sit pienempi putkisto verrattun tohon 540 kun se takapönttö on kuitenkin orggis ja siinä se on pienempi?

Eikös 540 mennyt vain yksi putki alla. M5:ssa menee kaksi putkea molemminpuolin. Sillä selittyy tuo kokoero, miksi M5 on 2.5" putkea.

[Cell]

Pienensit just putkiston virtauspinta-alaa ~20% alkuperäiseen nähden Kasikoneissa on kaikissa isompaa putkea, nyt pienensit sen kutoskoneiden tasolle. Mutta virityshän on onnistunut jos teho ei laskenut alle 20%.

Ne umpinaiset säiliöt on luultavasti helmholzin resonaattoreita ja viritetty poistamaan tiettyjä taajuuksia, jos esim. putki on alkanut "soimaan" ilman niitä.

[EOL]

Ja siin olis vähän lisää kuvia miten tuo M5 takapönttö on tuonne alle laitettu.

[EOL]

Joo kyllä vain nyt on projekti valmis ja ei se mikään paha homma ollutkaan itseasias se meni paremmin ku odotin.
Eli sahattiin orggis putki pois takapöntön jälkeen ja sit marteliukselta sain tilattua sen välikappaleen mis toinen pää oli 70,5mm ja toinen 63,5mm sisähalkasijalta ja sillä se kävi todella todella hienosti sit vain neljällä klemmarilla kiinni eli kumpaankin päähän kaksi. Ja rakenettiin tuohon M-5 takapönttöön samanlainen kiinnike kuin tuos vanhassakin pöntös oli. Ja hienosti on nyt toiminut ja pysynyt paikalla myös aika hyvän näkönen siit tuli omasta mielestäni.

Tosin en kyl ymmärrä tota vanhaa pönttöä miks siin on ne kaks säiliötä kun se toinen on ihan umpinainen ja siel ei ole ees mitään eristettä sisällä ja vesi vaan hölsky kun otettiin se pois. Tietäänkö kukaan mikä sen tyhjän pöntön tarkoitus on? :think

[hazys]

Jeps eli tosiaan itsellä kanssa vaihtumassa taakse M5-Takapuskuri ja samal kans laitan putkistoo edustavamman näköseksi. Ostin täältä yhelt foorumilaiselta M5 takapöntön ja se olis tarkotus nyt laittaa tuohon paikalle täytyy nyt vain sit katsoa millain se sinne sopii ja millain saan sen kiinni. Et näin mä olen järkeillyt ratkasevani tuota ulostulo juttua. Ja onko kellään tietoo millain tuo M5 takapönttö istuis tohon 540 koska kannatus on näemmä ainakin erilailla toteutettu siin m5?

Ootko saanut putkirojektia valmiiksi? Onko kuvia laittaa? Oliko miten hankala laittaa?

[EOL]

Jeps eli tosiaan itsellä kanssa vaihtumassa taakse M5-Takapuskuri ja samal kans laitan putkistoo edustavamman näköseksi. Ostin täältä yhelt foorumilaiselta M5 takapöntön ja se olis tarkotus nyt laittaa tuohon paikalle täytyy nyt vain sit katsoa millain se sinne sopii ja millain saan sen kiinni. Et näin mä olen järkeillyt ratkasevani tuota ulostulo juttua. Ja onko kellään tietoo millain tuo M5 takapönttö istuis tohon 540 koska kannatus on näemmä ainakin erilailla toteutettu siin m5?

[hazys]

Itellä vaihtumassa takapuskuri M5-malliseen ja tarttis tehdä sille alkuperäiselle alapäin kääntyvälle käyräulostulolle jotain. Yksi ehdotus oli puhkaista se toinen vaimennin vierestä ja vetää molemmista suorat ulostulot. Onko mitään ehdotuksia/kuvia? Auto E39 540.