kallis kilaus 530d -03 e39

[MakeH]

Make otti läpät tosissaan jo nykyisen autonsa ostotilanteessa. Ellen väärin muista, niin rahat vaihdettaessa sulla oli jo aika varattu tuonne läppien poistoon/imusarjan vaihtoon? Vitsillä ehdotin jo auton hinausta suoraan läppien poistoon riskin minimoimiseksi. Ja kyseessähän oli juuri tuo uudempi 530DA malli.

Juu kaverin hallissa oli nurkkapaikka varattuna! Oli sopivasti irrallaan samanlainen imusarja, josta poistin läpät ja pesetin. Kosla ei ollut pois käytöstä kuin pari tuntia.

[Rale]

En tiedä kuvittelenko, mutta läppien poiston jälkeen tuntuu että moottorijarrutus olisi huonontunut ajettaessa tomaatilla.
Vaihteiden vaihtamisessa tms. en huomannut kyllä mitään eroa.

Jep juuri näin. Kaksi samanlaista vehjettä, jossa toisessa läpät ja toisessa ei vakionopeus säädin asetus 60km/h ja siitä pois samanaikaisesti, niin läpätön rullaa piiiitkälle versus läpällinen.

[rp]

Tietääkö joku mikä tuo virallinen korjaustapa on? Itse siis teetin läppäkorjauksen merkkiliikkeessä. Onko minulta läpät poistettu kokonaan vai vaihdettu paremmat ei irtoilevat? Itse jäin siihen käsitykseen, että läpät on vaihdettu kestävämpään systeemiin ja sitä tukee sekin ettei mitään eroa ole autossa havaittavissa.

[sirkus]

Ei eroa välttämättä huomaa. Ainakin meidän työmaalla irrotetaan vaan letku alipainekellolta ja tulpataan se eli sillon läpät on kokoajan auki. BMW virallinen kanta on et imusarja tulee uusia 100tkm välein.

[Clavurion]

Tietääkö joku mikä tuo virallinen korjaustapa on? Itse siis teetin läppäkorjauksen merkkiliikkeessä. Onko minulta läpät poistettu kokonaan vai vaihdettu paremmat ei irtoilevat? Itse jäin siihen käsitykseen, että läpät on vaihdettu kestävämpään systeemiin ja sitä tukee sekin ettei mitään eroa ole autossa havaittavissa.

BMW:n oma suositus on imusarjan vaihto 100 tkm välein. Ainakaan osaluettelot eivät tunne mitään muutetulla läppärakenteella varustettua imusarjaa. Taisi Spetke täällä aiemmin mainita, että uudemmassa (M57N) läppärakenne olisi vahvempi. Tuosta ei ole varmaa tietoa, eikä siitä sopiiko tuo imusarja sellaisenaan M57-moottoriin.

[HanVat]

BMW:n oma suositus on imusarjan vaihto 100 tkm välein. Joten olettaa sopii, että tilalle vaihdetaan identtinen uusi imusarja. Ainakaan osaluettelot eivät tunne mitään muutetulla läppärakenteella varustettua imusarjaa. Taisi Spetke täällä aiemmin mainita, että uudemmassa (M57N) läppärakenne olisi vahvempi. Tuosta ei ole varmaa tietoa, eikä siitä sopiiko tuo imusarja sellaisenaan M57-moottoriin.

Kuriositeettina kysyn: Paljonko tuo em. uusi imusarja maksaa? :think

[ranex]

Projekti Ohi

Eli päivitystä tilanteeseen.Soittivat korjaamolta eilen ja sanoivat et 3 mäntä ja venttiilit on selvät,ei voi korjata.Polvet vähän notkahteli kun heidän ehdotus oli uusikone ilman apulaitteita ja sen hinta 10000 + asennus,noh ei muuta kun katsomaan ja selvis että korjaamon laatu standardi ei hyväksy koneen osalta vanhan korjaamista vaan aina laitetaan uutta osaa tässä tapauksessa koko kone. No nyt auto on kotona kansi lähtee koneistamoon venttiileitä ei tarvi vaihtaa niissä ei kummakyllä ollut yhtään jälkeä ja olivat suorat sylinterissä oli pienet naarmut ja männänpäässä jonkunverran jälkiä
mutta on se kumma kun kone josta saa laittamalla ehjän ni kanta korjaamolla on...se on niin rikki ettei me ruveta korjaamaan sitä,tuu hakeen paskas pois kuleksimasta jos ei saa laittaa uutta konetta.Kyl asentajan naama venähti kun sanoin et korjaan sitten itse kun on noita koulujakin aikanaan tullut käytyä ja näitten kanssa touhuttu

Jees, malmikasasta tuli 1viikko sitten auto jälleen, jippii!!! toimenpiteet oli aika simppelit,1 mäntä, 3 venttiiliä + kansipulttisarja ja tiivisteet yht. 430 e kansi työt koneistamossa 70e ja kaverille autopaikasta sekä avusta 100e AIKA KAUKANA KYMPPITONNISTA !!! Konetta ei tarvinnut ottaa pois, mäntä vaihdettiin kätevästi koneen ollessa kiinni.Imusarjasta läpät mäkeen ja tulppaus -> KIITOS THUPPU SELKEISTÄ OHJEISTA EGR:n tulppaus saman MIEHEN ohjeilla Kone läjään ja tulille ykkösellä , henkselien paukuttelua tovi ja eikun kova ajo jatkuu kohti seuraavia korjauksia.Summasummarum:Auto on samanlainen kun ennen kilausta mikään muu kun vitutus muutui ja sekin loppui kokonaan.Kiitos kaikille asiantuntevista kommenteista

[Laxa]

Jees, malmikasasta tuli 1viikko sitten auto jälleen, jippii!!! toimenpiteet oli aika simppelit,1 mäntä, 3 venttiiliä + kansipulttisarja ja tiivisteet yht. 430 e kansi työt koneistamossa 70e ja kaverille autopaikasta sekä avusta 100e AIKA KAUKANA KYMPPITONNISTA !!! Konetta ei tarvinnut ottaa pois, mäntä vaihdettiin kätevästi koneen ollessa kiinni.Imusarjasta läpät mäkeen ja tulppaus -> KIITOS THUPPU SELKEISTÄ OHJEISTA EGR:n tulppaus saman MIEHEN ohjeilla Kone läjään ja tulille ykkösellä , henkselien paukuttelua tovi ja eikun kova ajo jatkuu kohti seuraavia korjauksia.Summasummarum:Auto on samanlainen kun ennen kilausta mikään muu kun vitutus muutui ja sekin loppui kokonaan.Kiitos kaikille asiantuntevista kommenteista

Hyvä homma että ei tuon kalliimmaksi tullut
Tässä on myös hyvä esimerkki sille legendalle että ainut vaihtoehto olisi muka uusia koko moottori. Ei nämä bemareiden moottorit sentään mitään ufoja ole, mitä kukaan ei osaa korjata, toisin kuin jotkut typerykset luulevat.

[seidltuning]

nyt on yksi tapaus myös 530da e6x vaikka piti olla kestävemmät...
tuntuu kestävän sen 120tkm

[Keimo]

nyt on yksi tapaus myös 530da e6x vaikka piti olla kestävemmät...
tuntuu kestävän sen 120tkm

Minkä ikäinen se E60 oli. Niitä vahvistettiin vuoden 2005 mallissa eli ilmeisesti M57n2 mallissa?

[Rahu]

nyt on yksi tapaus myös 530da e6x vaikka piti olla kestävemmät...
tuntuu kestävän sen 120tkm

Kerropas vauriot kun selviää.

[Cell]

Miten niitä on vahvistettu?

[HBD]

Ei kukaan ole ottanut yhteyttä maahantuojaan tai tehtaalle näiden moottoririkkojen takia? Tunnettu valmistusvika ja tuntuu menevän melko tuoreissakin autoissa. 60-90ke uutena maksavia autoja joiden moottori ei kestä normikilsoja valmistusvirheen takia, itsellä ainakin hirttäisi kiinni ja isosti jos tehdas/maahantuoja ei kantaisi vastuutaan virheellisestä tuotteesta.

Tuskinpa selittävät että kuuluu normaaliin kulumiseen että imusarja hajoaa.

[Cell]

Ei se mikään valmistusvika ole, sehän suositellaan vaihdettavaksi reilun satkun jälkeen... Niin ne ainakin sanovat maahantuojalla/tehtaalla. Uutta imusarjaa tai läpät veks.

Design-virhe, tai oikeastaan saamarin saastelaitteet. Tarvitsee aika paljon rajummat mitoitukset että kestävät kun alkaa olla karstaa välissä EGR:n takia.

[teropa]

Jees, malmikasasta tuli 1viikko sitten auto jälleen, jippii!!! toimenpiteet oli aika simppelit,1 mäntä, 3 venttiiliä + kansipulttisarja ja tiivisteet yht. 430 e kansi työt koneistamossa 70e ja kaverille autopaikasta sekä avusta 100e AIKA KAUKANA KYMPPITONNISTA !!! Konetta ei tarvinnut ottaa pois, mäntä vaihdettiin kätevästi koneen ollessa kiinni.Imusarjasta läpät mäkeen ja tulppaus -> KIITOS THUPPU SELKEISTÄ OHJEISTA EGR:n tulppaus saman MIEHEN ohjeilla Kone läjään ja tulille ykkösellä , henkselien paukuttelua tovi ja eikun kova ajo jatkuu kohti seuraavia korjauksia.Summasummarum:Auto on samanlainen kun ennen kilausta mikään muu kun vitutus muutui ja sekin loppui kokonaan.Kiitos kaikille asiantuntevista kommenteista

Hieno homma, että tuli kuntoon ja kohtuuhintaan!

Eiku kovaa ajoa .

Tero