E39 nokka-akselin anturi?

[Kentsu]

Ei paha keissi, lähinnä vaatii pienen kiinalaisen kädet, että saat imusarjan alla olevasta liittimestä kiinni ja pääset nyppäämään piuhan irti

En tiedä mikä on Motonetin tilanne tosiaan, viime kesänä kampuran puolen tunnistinta löytyi suoraan hyllystä :think

Joo kiinalaisen kädet + 32 mm:n lenkin että saa Vanoksen solenoidin pois edestä, sekä Vanoksen öljylinja 19 mm:n lenkillä, itse anturi on jollain kuusiokoloruuvilla kiinni. Öljynsuodatinkotelon kannen irroittaminen helpottaa myös anturin piuhan irroitusta.

Motonetista sai ainakin tänään kampuran tunnistimen ja viime viikolla nokan tunnistimen, netistähän näkee varastosaldon.

Pidäpäs Leba ajan tasalla korjaantuuko vika, mulla nimittäin ei nuo oireet lähteneet nokan asentotunnistimen vaihdolla vaikka Carsoftkin sitä herjasi...

[jamoc8]

Just samaa vikaa mulla nyt samassa moottorissa vaikka puolisen vuotta sitten vaihdoin molemmat tunnistimet ja silloinen vika tuli kuntoon.
(Asentaessani en vain saanut liitoksen vihreää tiivistettä paikalleen ja lopulta se tipahti koneen päälle. Eli kannattaa varmaan liimata tiiviste liittimeen valmiiksi..) Voiskos kosteus liitoksessa olla syynä tämmöiseen? Tuntuisi, että kampparipuoli vain voisi sammuttaa koneen, ei nokkapuoli..:think
Nyt en ole vielä koodeja käynyt luetuttamassa.


[QUOTE=Talakem;1123368]Onko nokka-akseli tunnistimessa vika kun ajossa puolentunnin välein tulee tasakaasulla alle sekunnin kestävä katkos ikään kuin sytytyksessä? Toimii heti sen jälkeen normaalisti... nyt sammu kerran tyhjäkäynnillä...:think E39 523i -96, M52 kone..

[jamoc8]

Elikkä samaisia oireita mulla ja vikaa antoi kampparitunnistin, käivin just luetuttamassa. Melkein vuodenhan toi mulla kestikin..


[QUOTE=Talakem;1123368]Onko nokka-akseli tunnistimessa vika kun ajossa puolentunnin välein tulee tasakaasulla alle sekunnin kestävä katkos ikään kuin sytytyksessä? Toimii heti sen jälkeen normaalisti... nyt sammu kerran tyhjäkäynnillä...:think E39 523i -96, M52 kone..

[juussi]

Ei paha keissi, lähinnä vaatii pienen kiinalaisen kädet, että saat imusarjan alla olevasta liittimestä kiinni ja pääset nyppäämään piuhan irti

Voisko joku valasita newbielle tarkemman speksin vaihtotoimenpiteestä juuri nokka-akselin asentotunnistimelle. Pirssi E39 523i Touring -97 ( ja hankittu 10h sitten)
edit: löytyi jotain nfoo: http://picasaweb.google.com/mmm635/C...rsAsBMWCallsIt
ja http://www.bimmerboard.com/forums/posts/506365

[Ha2]

Ongelmia

Potilas on E39 525i valmistettu 11/00 ja kone siis m54b25.

Oireet: Huono käynnistyvyys. Pitää startata n. 3-4 sekuntia ja sitten hörähtää vähän vaivalloisesti. Nykiminen ajossa ja liikkellelähdöissä. Tyhjäkäynti soutaa 400-900 kierroksen väliä välillä. Kaikki tehot ei ole tallella.

Vikakoodit on luettu yhdella laitteella, joka ilmoitti, että pakonokan tunnistin on rikki. Vaihdettiin juuri uusi tunnistin, mutta tilanne ei muuttunut miksikään. Testeri ilmoitti myös, että kampiakselin tunnistin olisi rikki mutta se kai ei voi pitää paikkaansa, koska auto lähtee käyntiin? Onkohan tässä muuta enää tehtävissä, kun käydä lukemassa vikakoodit vielä eri laitteella? Voihan se uusi anturikin olla tietenkin valmiiksi paska, niin kuin joillakin on näköjään käynyt. Tai sitten niin kuin mikalkain 330Ci:ssä oli anturin johtosarjassa vika.

[Kentsu]

... Testeri ilmoitti myös, että kampiakselin tunnistin olisi rikki mutta se kai ei voi pitää paikkaansa, koska auto lähtee käyntiin?

Kyllä minä vaihtaisin tuon kammen tunnistimen noilla oireilla, ei se kehno anturi välttämättä poikkaise koko signaalia niin että kone mykistyy.

[jamoc8]

Voi olla rikki, toimii monesti joten kuten ennen kuin täysin pimee. Tarvikeosa Hella mulla taas taitaa reistailla, kahdesti sammunut moottoritiellä tänään. Eka Hella siis meni puolessa vuodessa ja toinen näyttää menevän kans.. ellei sitten moottorin ohjausboxi ole menossa. Lähtee sitten moottorijarrutuksella muutaman sekunnin päästä uudestaan käyntiin ja pelaa normaalisti. ...kele!
Puhun siis kampparin tunnistimesta.

Potilas on E39 525i valmistettu 11/00 ja kone siis m54b25.

Oireet: Huono käynnistyvyys. Pitää startata n. 3-4 sekuntia ja sitten hörähtää vähän vaivalloisesti. Nykiminen ajossa ja liikkellelähdöissä. Tyhjäkäynti soutaa 400-900 kierroksen väliä välillä. Kaikki tehot ei ole tallella.

Vikakoodit on luettu yhdella laitteella, joka ilmoitti, että pakonokan tunnistin on rikki. Vaihdettiin juuri uusi tunnistin, mutta tilanne ei muuttunut miksikään. Testeri ilmoitti myös, että kampiakselin tunnistin olisi rikki mutta se kai ei voi pitää paikkaansa, koska auto lähtee käyntiin? Onkohan tässä muuta enää tehtävissä, kun käydä lukemassa vikakoodit vielä eri laitteella? Voihan se uusi anturikin olla tietenkin valmiiksi paska, niin kuin joillakin on näköjään käynyt. Tai sitten niin kuin mikalkain 330Ci:ssä oli anturin johtosarjassa vika.

[creative 22]

Minä vaihdoin M54b25:een vikakoodien mukaan molemmat nokkien tunnistimet mutta eipä tuokaan auttanut huonoon kylmäkäyntiin.Voisiko kammentunnistinkin vielä olla kaputt vaikka mitään vikakoodeja ei tulekkaan?Auto käynnistyy kuitenkin normaalisti lämpötilasta riippumatta.

[-PT-]

Kyllä minä vaihtaisin tuon kammen tunnistimen noilla oireilla, ei se kehno anturi välttämättä poikkaise koko signaalia niin että kone mykistyy.

Samaa mieltä. Pulssiaalto on huono, mutta ei välttämättä ihan sökö.

[Ha2]

Kiitos vastauksista. Akun kenkä oli yön pois paikaltaan. Tänä aamuna oli auto kuulemma pelannut vähän paremmin (kyseessä isän auto). Vetoja oli enemmän kuin eilen mutta ei silti kaikki tallella. Edelleen pitää pientä nypytystä välillä ajossa ja käyntiinkin oli sahuuttanut edelleen. Auto menossa joka tapauksessa tänään uudelleen vikakoodinlukuun. Taidetaanpa silti vaihtaa se kammen tunnistinkin.

[Ha2]

Potilas on E39 525i valmistettu 11/00 ja kone siis m54b25.

Oireet: Huono käynnistyvyys. Pitää startata n. 3-4 sekuntia ja sitten hörähtää vähän vaivalloisesti. Nykiminen ajossa ja liikkellelähdöissä. Tyhjäkäynti soutaa 400-900 kierroksen väliä välillä. Kaikki tehot ei ole tallella.

Vikakoodit on luettu yhdella laitteella, joka ilmoitti, että pakonokan tunnistin on rikki. Vaihdettiin juuri uusi tunnistin, mutta tilanne ei muuttunut miksikään. Testeri ilmoitti myös, että kampiakselin tunnistin olisi rikki mutta se kai ei voi pitää paikkaansa, koska auto lähtee käyntiin? Onkohan tässä muuta enää tehtävissä, kun käydä lukemassa vikakoodit vielä eri laitteella?

Vikaoodit luettu ja sieltä olikin tullut melkoinen lista. Kaikki koodit kuitattiin ja auto toimi sen jälkeen kuin unelma. Saa nähdä kuin kauan.

[E39touring]

Noniin nyt se alko täälläkin nokka-akselin asema-anturin kanssa pelailu!

Auto vm.2001 520i

Ensin käytin auton testerissä ja todettiin pakonokan anturin olevan viallinen. Asennettiin uusi paikoilleen ja nollattiin vikamuisti. Osat ja vaihto BMW merkkihuolto. Suoraan anturin vaihdosta katsastukseen (välissä ajoa n.40 km) Katsastus muuten OK, mutta yllätys,yllätys
tuloksena hylky koska:
Vikakoodien määrä 1, P0365 nokka-akselin asento-anturi B-piiri (lohko1) Pakonokan tunnistin

Tyypilliset kinaamiset katsastusmiehen kanssa ja kuitenkin katsastuspäätös. HYLÄTTY!

Soitto merkkihuoltoon, jossa erittäin asillinen huoltokaveri pyysi heti palaamaan takaisin ja teki uuden testin. Sama vika tietenkin löytyi. Uudelleen nollaus ja koe lenkki n.5 km jonka
jälkeen vikaa ei löytynyt.

Huomena tarkistuskierrokselle katsastuskonttorille, jossa selvinnee lopputulos!!

Mitäs veikkaatte???

[Radon]

Noniin nyt se alko täälläkin nokka-akselin asema-anturin kanssa pelailu!

Auto vm.2001 520i

Ensin käytin auton testerissä ja todettiin pakonokan anturin olevan viallinen. Asennettiin uusi paikoilleen ja nollattiin vikamuisti. Osat ja vaihto BMW merkkihuolto. Suoraan anturin vaihdosta katsastukseen (välissä ajoa n.40 km) Katsastus muuten OK, mutta yllätys,yllätys
tuloksena hylky koska:
Vikakoodien määrä 1, P0365 nokka-akselin asento-anturi B-piiri (lohko1) Pakonokan tunnistin

Tyypilliset kinaamiset katsastusmiehen kanssa ja kuitenkin katsastuspäätös. HYLÄTTY!

Soitto merkkihuoltoon, jossa erittäin asillinen huoltokaveri pyysi heti palaamaan takaisin ja teki uuden testin. Sama vika tietenkin löytyi. Uudelleen nollaus ja koe lenkki n.5 km jonka
jälkeen vikaa ei löytynyt.

Huomena tarkistuskierrokselle katsastuskonttorille, jossa selvinnee lopputulos!!

Mitäs veikkaatte???

Siis miten ihmeessä se katsastusmies tiesi siitä vikakoodista? Ja vaikka olisi tosiaan tietänytkin niin että hylkäys tuollaisesta kuulostaa kyllä erittäin erikoiselta, voi tosin olla etten ymmärtänyt asiaa oikein kirjoituksestasi.

[E39touring]

OBD testi tehdään muistaakseni Vm.2000 ja sitä uudempiin bensa autoihin. Johto laitetaan
kiinni kuskinpuolella olevaan pistokkeeseen, josta auton omalta tietokoneelta luetaan vikakoodit. Melko lahjomaton härveli!!

Mutta itse vika sitäkin mielenkiintoisempi. Onko hyviä ideoita,jos vika vielä huomena löytyy
katsastuskonttorilla??

[E39touring]

Homma kondiksessa ja auto leimassa.

Mielestäni alakierrosvääntö muutui paremmaksi,kun pakopuolen tunnistin mukana ja toiminnassa.
Olenko väärässä vai mitä? Perstuntumaanhan se vain perustuu!!

Viisaammat aiheeseen perehtyneet vastatkoot.......!!