Kuinka paljon parempi on E60 vs E39?

[A^A]

Vaihda pois. Vaikka E39 on aidosti ikäisekseen hyvä auto, on E60 kaikin puolin parempi, modernimpi, turvallisempi ja (ehjänä) paljon parempi ajaa.

Ulkonäköjutut on makuasioita, mutta omasta mielestä E39 alkaa olla museokamppeen näköinen.

Nimim. 2x E39 + 2x E60

Allekirjoitan.

M54 + 6v manuaali on loistava yhdistelmä. Hyvin on itsekkin jaksanut samalla kombolla ajella.

Sähköjen osalta toki e6x on rasittava, kannattaa olla inpa tms käytössä tai jollain lähipiiristä. Sitä tulee tarvitsemaan usein.

Isona plussana vielä e60 suuntaan ettei ruostu juurikaan. Veikkaan että tuo kysyjän -97 e39 on jo suhteellisen hapan.

[rizzo]

Mitähän sitä tekisi?

Vaihda pois. Vaikka E39 on aidosti ikäisekseen hyvä auto, on E60 kaikin puolin parempi, modernimpi, turvallisempi ja (ehjänä) paljon parempi ajaa.

Ulkonäköjutut on makuasioita, mutta omasta mielestä E39 alkaa olla museokamppeen näköinen.

Nimim. 2x E39 + 2x E60

[Pazi88]

Mitäs mieltä porukka on e39 vs e60 seuraavassa tilanteessa: olen nyt 8 vuotta omistanut e39 528i -97 manuaalilaatikolla ja ollut autoon erittäin tyytyväinen. Kuitenkin perheeseen tuli vaihtokaupassa e60 520i -03 sedan manuaalivaihteistolla, joka nyt olisi tarjolla sopivaan hintaan. Tämän johdosta heräsi ensimmäistä kertaa 8 vuoteen hieman autokuume.
Aika perusvarusteinen e60 on kyseessä, mutta ajolleen todella hyvän tuntuinen ja m54 moottori tuntuu hyvin toimivalta.

Onko näissä oleva 6-lovinen manuaalilaatikko yhtä luotettavassa maineessa kuin e39 vanha 5-pykäläinen vai onko jotain ongelmia? Oudon kevyesti vaihteet vaihtuvat kun vertaa tuohon e39, jossa z3m lyhyt vaihdekeppi.
Ongelmana e60 ainoastaan hieman vuotava jäähdytin (perusjuttu, mutta onko yhtä helppo vaihtaa kuin e39)? Myös e60 ohjauksesta hitaasti käännyttäessä kuuluu toisinaan kylmemmällä säällä pieni kujerrus. En oikein päässyt selville onko vakavaa tai jotenkin korjattavissa?

Houkuttaisi kun ajettu satkun vähemmän kuin nykyinen ja kunnoltaan erittäin siisti alkuperäisellä maalipinnalla. Myös ajolleen tuntuu pykälää uudemmalta ja turvallisemmalta.

Mitähän sitä tekisi?

Se 6 pykäläinen manuaali on kai ZF? Sitähän pidetään vielä kestävämpänä, mitä 5 pykäläistä edeltäjäänsä.

[-TSM-]

Mitäs mieltä porukka on e39 vs e60 seuraavassa tilanteessa: olen nyt 8 vuotta omistanut e39 528i -97 manuaalilaatikolla ja ollut autoon erittäin tyytyväinen. Kuitenkin perheeseen tuli vaihtokaupassa e60 520i -03 sedan manuaalivaihteistolla, joka nyt olisi tarjolla sopivaan hintaan. Tämän johdosta heräsi ensimmäistä kertaa 8 vuoteen hieman autokuume.
Aika perusvarusteinen e60 on kyseessä, mutta ajolleen todella hyvän tuntuinen ja m54 moottori tuntuu hyvin toimivalta.

Onko näissä oleva 6-lovinen manuaalilaatikko yhtä luotettavassa maineessa kuin e39 vanha 5-pykäläinen vai onko jotain ongelmia? Oudon kevyesti vaihteet vaihtuvat kun vertaa tuohon e39, jossa z3m lyhyt vaihdekeppi.
Ongelmana e60 ainoastaan hieman vuotava jäähdytin (perusjuttu, mutta onko yhtä helppo vaihtaa kuin e39)? Myös e60 ohjauksesta hitaasti käännyttäessä kuuluu toisinaan kylmemmällä säällä pieni kujerrus. En oikein päässyt selville onko vakavaa tai jotenkin korjattavissa?

Houkuttaisi kun ajettu satkun vähemmän kuin nykyinen ja kunnoltaan erittäin siisti alkuperäisellä maalipinnalla. Myös ajolleen tuntuu pykälää uudemmalta ja turvallisemmalta.

Mitähän sitä tekisi?

[jannmann]

Niinhän Tapi nimenomaan kirjoitti "yhdessä ajovakautuksen kanssa"
Täytyyhän olla nimenomaan jokin normaalista poikkeava tilanne, jotta ohjaavia pyöriä käännetään kuljettajasta riippumatta.

Yhdistin kommenttisi TFV:n luotisuoraan kulkemiseen.

[juster]

Ei tossa nyt suoraan sanota että normaalissa tilanteessa ohjailisi itsestään. Ainoastaan että kun DSC on aktiivinen. Sellasia noi esimerkin tilanteet meinaan on.

https://www.youtube.com/watch?v=unL8HpMeVTA

Niinhän Tapi nimenomaan kirjoitti "yhdessä ajovakautuksen kanssa"
Täytyyhän olla nimenomaan jokin normaalista poikkeava tilanne, jotta ohjaavia pyöriä käännetään kuljettajasta riippumatta.

[jaki]

Ei tossa nyt suoraan sanota että normaalissa tilanteessa ohjailisi itsestään. Ainoastaan että kun DSC on aktiivinen. Sellasia noi esimerkin tilanteet meinaan on.

https://www.youtube.com/watch?v=unL8HpMeVTA

Silti AL ei osaa, vaikka jossakin niin väitettiin, vastaohjausta, kun perä lähtee irti. Jossakin taasen sanottiin, että 3-sarjalaisessa osaisi. EI osaa siinäkään. Ei ainakaan niillä millä tuota joskus kokeilin.

OT itsellä tuntuma, että pre LCI malleissa AL on ruksattu useammissa mitä LCI malleissa. En tiedä onko fakta.

[jannmann]

Siten se toimii,lue alla olevasta linkistä n. puolestavälistä.

http://www.is.fi/autot/art-2000000130311.html?nomobile=2

Joissain uusissa Infinityn malleissa ei ole enää mekaanista yhteyttä ratin ja renkaan välissä. Karrikoidusti tietokone päättää täysin minne eturenkaat sojottaa.

Ei tossa nyt suoraan sanota että normaalissa tilanteessa ohjailisi itsestään. Ainoastaan että kun DSC on aktiivinen. Sellasia noi esimerkin tilanteet meinaan on.

https://www.youtube.com/watch?v=unL8HpMeVTA

[juster]

Onko tämä todellakin näin? Minun e70:ssä on active steering ja se kulkee luotisuoraan, mutta että renkaat kääntyilisi itsekseen?
Tuntuu uskomattomalta.

Siten se toimii,lue alla olevasta linkistä n. puolestavälistä.

http://www.is.fi/autot/art-2000000130311.html?nomobile=2

Joissain uusissa Infinityn malleissa ei ole enää mekaanista yhteyttä ratin ja renkaan välissä. Karrikoidusti tietokone päättää täysin minne eturenkaat sojottaa.

[Flanker35M]

S!

Omat kokemukset E39 rajoittuu 528iA, 530D ja nykyiseen M5. E60 puolella pre-facelift 535D. Tuo yllämainittu tuuliherkkyys oli E60:n ainoa mainittava asia, itteä ei häirinny muotoilu tms. Ajettavuus oli hyvä, kun teki alustajumppaa ja kulmat säädätti kohilleen. M5 ei voi verrata, on omaa luokkaansa joka suhteessa. Mutta jos noihin muihin E39 vertaa, niin mukavuus melkolailla sama kuin E60. E39 ehkä hiljaisempi.

[TFV]

Hitaassa nopeudessa ohjaus on niin nopea ettei kättä edes tarvitse irrottaa ratista parkkipaikkaveivauksessa, pyörät kääntyvät melkeinpä molemmat kädet ratissa ollessa laidasta laitaan. Ohjaus on noissa pyörittelyissä myös erityisen kevyt. Nopeus kun kasvaa, muuttuu ohjauksen vaste samaa tahtia ja se hidastuu sekä tunnokkuus kasvaa luontevasti jo juoksuvauhdissa. Tekee autosta todella näppärän ja nopean veivata.

Yhdessä ajonvakautuksen kanssa se kääntää pyöriä ratin kääntymättä ja oikaisee siten suuntapoikkeamia. Tämän vaikutusta en ole huomannut, kuten ei varmaan kuulukaan huomata.

Onko tämä todellakin näin? Minun e70:ssä on active steering ja se kulkee luotisuoraan, mutta että renkaat kääntyilisi itsekseen?
Tuntuu uskomattomalta.

[azlakki]

Oma kokemukseni perustuu E39 525iA -02 autoon joka on edelleen käytössä ja omistanut 10v.

Vuoden päivät mulla oli E60 523iA -07 jossa käytännössä sama moottori kuin E39:ssä.

E60 kokeilin useita ennen tuota 07-faceliftiä, en pitänyt yhdestäkään, meluisia ja jotenkin muovisen oloisia, älyttömän herkkiä motarilla ajettaessa tuulelle, koko ajan saa korjata ja jotenkin lussuja.

Tuo E60 523i -07 oli kyllä kiva johtuen lisääntyneestä vaihteiden määrästä.
Mutta edelleen vähän muovinen vaikka facelift sisustus uudistunut. Kevyt kruisailla, herkkä tuulelle edelleen ja hiljaisuus kaksijakoinen. Edestä moottori hyvin eristetty mutta renkaiden äänet kuuluu liian selkeesti varsinkin nastat erityisesti takarenkaiden äänieristyksessä menty todella huonoon suuntaan.

E39 on vaan
- käsittämättömän hiljainen joka on paras ominaisuus mulle joka ajaa paljon
- jämäkkä ajaa ohjaus/vaste
- moottorin luonne on enemmän old school kuin E60, mitä enemmän painat kaasua sen lujempaa mennään. E60 on tyypillinen vähäpäästöinen nykymoottori, kaasussa on kaksi asento On ja Off, aivan sama paljonko survot aina kaikki tehot päällä näin kärjistettynä, ei tykkää

E60 on kuitenkin hyvä auto. Joystick vaihteistoon tottuminen otti aika paljon aikaa. Cruisen jarruominaisuus oli kiva.

[Tukep]

Pystytkö selittämään rautalangasta vääntäen, että miten tuo toimii käytännössä ja miksi se niin "must"?

Hitaassa nopeudessa ohjaus on niin nopea ettei kättä edes tarvitse irrottaa ratista parkkipaikkaveivauksessa, pyörät kääntyvät melkeinpä molemmat kädet ratissa ollessa laidasta laitaan. Ohjaus on noissa pyörittelyissä myös erityisen kevyt. Nopeus kun kasvaa, muuttuu ohjauksen vaste samaa tahtia ja se hidastuu sekä tunnokkuus kasvaa luontevasti jo juoksuvauhdissa. Tekee autosta todella näppärän ja nopean veivata.

Yhdessä ajonvakautuksen kanssa se kääntää pyöriä ratin kääntymättä ja oikaisee siten suuntapoikkeamia. Tämän vaikutusta en ole huomannut, kuten ei varmaan kuulukaan huomata.

Parin päivän reissu takana nii ei oo tullut kirjoteltua. Tapi tuossa aika tyhjentävästi selitti miten asia on. Maantienopeudessa ei tarvi kokoajan tehdä sitä pientä korjausliikettä mitä monissa muissa malleissa/autoissa pitää. Menee sinne minne ratti näyttää.

[Ileee]

Onkohan tuota Servotronicia saatavilla E90 -malliin? Nimittäin tuo auto jota ajelin eilen josta vähän vihjailin tuntui juuri mitä porukka on kuvaillut. Parkkeeratessa ohjaus tuntuu lähes jenkkimäisen löysältä ja kevyeltä mutta samalla mutkatiellä ohjaus oli sellainen kuin pitääkin. Olin ihan ihmeissäni kun autoa ajelin parkista, että tähänkö Bemarin ohjauksessakin ollaan tultu! Mutta tosiaan kyllä se vauhdin myötä korjaantui melko nopeasti.

Mikäli tuossa tosiaan oli Servo, olen sen ehdoton kannattaja!

[tuomkiti81]

Multa vois löytyä jos E61:nen kelpaa ;-)

Kiitosta vaan, mutta jätän kyllä farmarin väliin. ei oo tarvetta semmoselle...