530D tyhjäkäynti epätasainen

[Antsa320]

Kyllähän sinä tämän tiedät, mutta hifistellään hieman.

M47/57 (DDE 4) tämä pumpun perässä oleva on puhdas paineensäätöventtiili. Se ylläpitää tavoitearvon mukaisen rail-paineen ja vapauttaa ylimääräisen paluulinjaan.

Uudemmissa xxxN-koneissa (DDE 5/6) se taas on tulopuolen määränsäädin. Näissä paineanturi on jakotukin etupäässä ja painesäädin jakotukin takapäässä. Ja pakollinen iltasatu. KLIK

Ymmärsinkö oikein, että railpressure control valve on aina aktiivinen ja volumetric pressure control käynnistyy 19 asteen jälkeen? Onko tällä tarkoitus säästää korkeapainepumppua tms?

Itselläni sigun auto tyhjäkäynnillä vähän humppaa ns.rytmikkäästi yli 19 asteen lämmöillä. Inpalla katsottuna rail paine hettelee pyydetystä ehkä noin +/- 5%.

Onko e46 320d:ssä ollut määränsäätimen o-rengas vuotoja?

[Clavurion]

Ymmärsinkö oikein, että railpressure control valve on aina aktiivinen ja volumetric pressure control käynnistyy 19 asteen jälkeen? Onko tällä tarkoitus säästää korkeapainepumppua tms?

Itselläni sigun auto tyhjäkäynnillä vähän humppaa ns.rytmikkäästi yli 19 asteen lämmöillä. Inpalla katsottuna rail paine hettelee pyydetystä ehkä noin +/- 5%.

Onko e46 320d:ssä ollut määränsäätimen o-rengas vuotoja?

Kyllä sen pitäisi tuon 19 C jälkeen toimia puhtaasti määräsäädöllä. Todennäköisesti tuolla systeemillä haetaan PA-järjestelmän nopeampaa lämpenemistä ja sitten 19 C jälkeen lämpötaloutta. Polttoainehan lämpenee, kun se paineistetaan korkeapainepumpussa ja sitten ylimääräinen päästetään paineventtiilillä paluulinjaan. Määräsäätimellä säätö tapahtuu siirtopaineilla ja lämpöhäviöt ovat huomattavasti pienemmät.

Määräsäädöllä hyväksyttävä painevaihtelu tyhjäkäynnillä +/- 20 bar.

Juurikin tuollaisia tyhjäkäynnillä hummailevia on tullut vastaan muutama, joissa homma on korjaantunut uudella määräsäätimellä.

[H4ck]

Mikäs nyt hätänä? Osaako joku neuvoa? Kone on M57N

Tässä parin viikon aikana, kun olen autoa käynnistänyt, niin on tarvinnut sahata ja vasta sen jälkeen lähtee käyntiin. Nyt sitten tänään käynnistyi hienosti, mutta tyhjäkäynnillä ravistaa ja meinaa tehot loppua kesken, kun antaa kaasua. Turbo kun tulee peliin, niin liikkuu niinkuin pitääkin. Onko nyt joku suutin vai mikä lie?

Onko kaikki muut arvot OK, paitsi tuo mass adjustment cyl.4?

Auto ei savuta mitään epämääräistä, käynti on vain huono.

Tässä inpalla otettuja kuvia:

[Hezman]

Nelosen suutin huoltoon.

[Kusilaitu]

-02 530D manuaaliloodalla hytkyy ja heiluu tyhjäkäynnillä ja pientä tyhjäkäynnin aaltoilua havaittavissa.
Moottorin kumityynytkin vaihdoin juuri ettei siitäkään pitäisi johtua heiluminen.
Korjausarvotkaan eivät omasta mielestä näytä pahalta?

Tuossa inpan arvoja:

E R R O R M E M O R Y R E P O R T -------------------------------------
Date: 04/05/15 14:58:50 ECU: DDE40KW0 JobStatus: OKAY Variant: DDE40KW0-------------------------------------------------------------
RESULT: 2 errors in error memory !-------------------------------------------------------------
13573 glow device
Error frequency : 17 Logistic counter: 40
Error occured 1. times at:
Engine speed 0.00 1/min Coolant temperature 6.76 Grad C Einspritzmenge 40.45 mm^3 RPC rail pressure 0.00 bar Fehler aufgetreten bei 316250.00 km
Error occured 2. times at:
Engine speed 0.00 1/min Coolant temperature 7.44 Grad C Einspritzmenge 40.45 mm^3 RPC rail pressure 0.00 bar Fehler aufgetreten bei 316270.00 km
Error occured 3. times at:
Engine speed 0.00 1/min Coolant temperature 4.03 Grad C Einspritzmenge 44.03 mm^3 RPC rail pressure 0.00 bar Fehler aufgetreten bei 316690.00 km
Error present Sporadic error Glow system - Glow-plug or Glow-plug relay
Errorcode: 35 05 28 11 7C 80 00 46 4F 00 7B 89 80 00 47 4F 00 7B 8B 80 00 42 56 00 7B-------------------------------------------------------------
4704 Pre-supply pressure monitoring
Error frequency : 40 Logistic counter: 38
Error occured 1. times at:
Engine speed 3496.50 1/min Air-temperature 5.40 Grad C Einspritzmenge 74.76 mm^3 fuel pre-supply pressure 3.52 bar Fehler aufgetreten bei 316270.00 km
Error occured 2. times at:
Engine speed 2647.35 1/min Air-temperature 6.08 Grad C Einspritzmenge 74.24 mm^3 fuel pre-supply pressure 3.60 bar

Fehler aufgetreten bei 316270.00 km
Error occured 3. times at:
Engine speed 3171.83 1/min Air-temperature 5.40 Grad C Einspritzmenge 75.27 mm^3 fuel pre-supply pressure 3.52 bar Fehler aufgetreten bei 316700.00 km
Error not present Sporadic error reduction due to low pre-supply pressure
Errorcode: 12 60 26 28 78 01 8C 44 92 DC 7B 8B 01 6A 45 91 E1 7B 8B 01 7F 44 93 DC 7B ================================================== ===========

[Macke]

Koitappas kusilaitu peplata suuttimien sähköliittimiä josko sieltä löytyisi vika huonoon tyhjäkäyntiin.

[tdspenari]

Jos joku näiden onglemien kans painii, niin kannattaa kattoa että railpaineanturin liittimen kontaktit on pohjassa
Itellä oli yks huonosti, eikä anturin pinni vastannut liittimeen.

[Clavurion]

Jos joku näiden onglemien kans painii, niin kannattaa kattoa että railpaineanturin liittimen kontaktit on pohjassa
Itellä oli yks huonosti, eikä anturin pinni vastannut liittimeen.

Onko kenties nuo pinnit/liitin jossain vaiheessa uusittu? Ne pinnit ei kyllä hevillä pakita siitä liitinrungosta.

[tdspenari]

Onko kenties nuo pinnit/liitin jossain vaiheessa uusittu? Ne pinnit ei kyllä hevillä pakita siitä liitinrungosta.

Sen verran että on otettu m57n moottorista railpaineanturi ja liitin.