E39 abs + asc yms.

[WSE1]

Vaihteeksi olisi taas aikaa aloittaa luistonestovalo-ongelman ratkaisemista.

Uuden akun jouduin ostamaan tässä välissä, Vanha, sekin pari vuotta vanha oli kypsynyt. Uudestakin akusta hävis parin viikon aikana virta niin, ettei mikään herätevalo palanut (auto seisonut käyttämättömänä). Mikähän sitäkin syö. No, nyt on latingissa.

ABS-boksi on ollut korjattavana. Varsinaista ongelmaa ratkoakseni kävin pienellä ajelulla, josko jotain virhekoodeja edes saisi aikaiseksi. Nopeusdataa antaa kaikista pyöristä. Vikakoodeja ei ilmaantunut, mutta luistonesto valo vain palaa. Koodit luett INPAlla. Nyt on vahvasti sormi suussa, että mitä pitäisi tehdä.

Jos on DSC niin kalibroi ohjauskulman anturi ja muut dsc anturit (pitkittäis-ja sivuttaiskiihtyvyysanturit). Jos on ASC ja itse ohjainlaitteella ei todellakaan ole vikakoodeja niin mittariston koodauksessa tai mittariston ja ASC:n kommunikoinnissa on jotakin vikaa, jos itse abs boksi olisi koodaamatta autolle niin se antaisi siitä kyllä vikakoodinkin!

[Foksu]

Luistonestoa edelleen...

Vaihteeksi olisi taas aikaa aloittaa luistonestovalo-ongelman ratkaisemista.

Uuden akun jouduin ostamaan tässä välissä, Vanha, sekin pari vuotta vanha oli kypsynyt. Uudestakin akusta hävis parin viikon aikana virta niin, ettei mikään herätevalo palanut (auto seisonut käyttämättömänä). Mikähän sitäkin syö. No, nyt on latingissa.

ABS-boksi on ollut korjattavana. Varsinaista ongelmaa ratkoakseni kävin pienellä ajelulla, josko jotain virhekoodeja edes saisi aikaiseksi. Nopeusdataa antaa kaikista pyöristä. Vikakoodeja ei ilmaantunut, mutta luistonesto valo vain palaa. Koodit luett INPAlla. Nyt on vahvasti sormi suussa, että mitä pitäisi tehdä.

[jpo]

Ennen korjaamolle vientiä koodit luettiin ja nollattiin INPAlla pariin kolmeen kertaan, kun en oikein meinannut uskoa, että anturit olisivat hajonneet molemmilta puolilta samanaikaisesti. Nollauksen jälkeen vikakoodi ilmaantui aina uudelleen molemmille taka-antureille, mutta korjaamon laite siis näytti ainoastaan vasemman taka-anturin vialliseksi.Vasemman taka-anturin vaihdon jälkeen ja korjaamolla tehdyn nollauksen jälkeen ei myöskään oikean takapään anturi ole ilmoitellut itsestään. Ainakaan tähän mennessä.

[HTK12]

Hyvä tietäää tuo vilkku viiksi juttu. Onko tuo sitten kuinka tavallista, että INPA:lla saa sellaisia vikakoodeja, jotka eivät pidä paikkaansa? Esim. tässä tapauksessa tuo oikean takapään ABS-anturi, kun korjaamon lukija ei sitä vialliseksi tunnistanut (eikä se sitä näköjään ollut)?

INPA antaa ne vikakoodit jotka siellä on. INPA ei siis keksi itse mitään koodeja, vaan lukee mitä siellä on. Kenties ne koodit nollattiin ennen korjaamokäyntiä ja vikakoodi oik. taka anturista oli vanha, joka ei sitten tullut enää uudestaan? Ellei tietoa ole milloin vikakoodit on nollattu pitäisi melkein ne koodit nollata ensin ja sitten lukea myöhemmin uudestaa koodit, että tietää mitkä on nykyisiä ja mitkä vanhoja.

[jpo]

Hyvä tietäää tuo vilkku viiksi juttu. Onko tuo sitten kuinka tavallista, että INPA:lla saa sellaisia vikakoodeja, jotka eivät pidä paikkaansa? Esim. tässä tapauksessa tuo oikean takapään ABS-anturi, kun korjaamon lukija ei sitä vialliseksi tunnistanut (eikä se sitä näköjään ollut)?

[WSE1]

Tuli sitten tätäkin ongelmaa oman auton kanssa harrastettua. Eli toisinaan paloivat molemmat ABS sekä luiston estonvikavalo. Nopeusmittari ei toiminut tai näytti puutaheinää vian ollessa päällä. Toisinaan toimi ihan normaalisti.Vakionopeussäädin toimi kumma kyllä vian ollessa päällä.

INPA:lla vikakoodiksi tuli molemmat ABS-anturit takana, error frequencyt ja logistic counterit suunnilleen yhtä suuret molemmin puolin. Korjaamon lukija kertoi suoraan, että vikakoodi vasten taka-anturi. Vaihdon jälkeen mittari rupesi toimimaan ja vikavalot eivät ole sen jälkeen palaneet. Myöskään toisen puolen anturilta ei ole enää tullut vikakoodia INPAnkaan mukaan.

Huollon aikana huoltomies sanoi, että bemarissa vasemman taka-anturin vika sotkisi nopeusmittarin ja oikean taka-anturin vika ajotietokoneen. Tiedä sitten, onko se oikeakin anturi nyt sitten viallinen tämän mukaan, kun ainakaan ajotietokoneen näkymää ei saa vaihdettua viiksen päästä napilla.

Kulutusnäyttö näyttää epätodellisia jos oikea taka on vialla, lisäksi cruise, jos on, ei toimi. Tuo ettet saa vaihdettua BC napilla ajotietokoneen tilaa, ei liity absiin vaan sinulla on viiksen sisältä johtoja poikki. Voi korjatakin jos jaksaa purkaa viiksen osiin tai vaihtaa toimiva viiksi, yleinen vika. Saattaa satunnaisesti toimiakin kun viiksi eri asennossa.

[jpo]

e39 abs ongelmaa

Tuli sitten tätäkin ongelmaa oman auton kanssa harrastettua. Eli toisinaan paloivat molemmat ABS sekä luiston estonvikavalo. Nopeusmittari ei toiminut tai näytti puutaheinää vian ollessa päällä. Toisinaan toimi ihan normaalisti.Vakionopeussäädin toimi kumma kyllä vian ollessa päällä.

INPA:lla vikakoodiksi tuli molemmat ABS-anturit takana, error frequencyt ja logistic counterit suunnilleen yhtä suuret molemmin puolin. Korjaamon lukija kertoi suoraan, että vikakoodi vasten taka-anturi. Vaihdon jälkeen mittari rupesi toimimaan ja vikavalot eivät ole sen jälkeen palaneet. Myöskään toisen puolen anturilta ei ole enää tullut vikakoodia INPAnkaan mukaan.

Huollon aikana huoltomies sanoi, että bemarissa vasemman taka-anturin vika sotkisi nopeusmittarin ja oikean taka-anturin vika ajotietokoneen. Tiedä sitten, onko se oikeakin anturi nyt sitten viallinen tämän mukaan, kun ainakaan ajotietokoneen näkymää ei saa vaihdettua viiksen päästä napilla.

[WSE1]

^Lisätään vielä vähän tuohon edelliseen jos WSE:llä tai jollain syttyisi lamppu... (Itsellä aika pimeetä alkaa olee)

Eli mitään niitä normaaleja venttiilien(?) nakseita yms. ei kuulu, kun boksiin ottaa yhteyden. Yhteyden kuitenkin saa ja vikana tosiaan "Control Unit Fault".
Mitähän tuo vikakoodi ihan rautalangasta väännettynä meinaa? Onko tuossa "ehjässä" purkissa joku sisäinen vika, jonka se pystyy kuitenkin itse vielä diagnosoimaan? Vai voiko Hydro olla mäsänä siitä perästä/minkälaisen vikakoodin se silloin antaisi?

Jos venttiilit eivät naksahda kun boksiin ottaa yhteyden ja vikakoodi on kyseisenlainen niin varmaankin se paremmalla testerillä kertoo olevansa "valve relay fault" niminen, korjattu boksi on todennäköisesti ollut maavikainen ja jätetty ilmeisesti testaamatta korjauksen jälkeen, taitaa olla virolaisten korjaamia? Ei ole ainoa vastaan tullut... Jos kuitenkin pumppukaan ei pyöri edes käskyttämällä niin tarkista sulake F108 tai mittaa boksin liittimeltä että 2- pinniin tulee akkujännite. Myös maa pinneistä 1 ja 5 kannattaa tarkistaa. Muut jännitesyötöt: jatkuva pinni 6 (F30) ja pinni 23 (F31) kun virrat päällä. Boksiin kiinnipääsemiseen riittää muistaakseni pelkkä 23 ja maat.

[WSE1]

kerran vaiheltiin abs boxeja ja ei valot sammunu.. loppujenlopuksi oli johto irti abs anturin liittimen sisältä.. että kannattaa aina katella ne pimppakarvan paksuset johot ennenkö alakaa 500e boxeja tillaileen.

Ei käytetyt kolmeysin absiboksit maksa tuosta puoltakaan, ja uudet noin 350€.

[Jii_Koo]

kerran vaiheltiin abs boxeja ja ei valot sammunu.. loppujenlopuksi oli johto irti abs anturin liittimen sisältä.. että kannattaa aina katella ne pimppakarvan paksuset johot ennenkö alakaa 500e boxeja tillaileen.

Kylläpähän se varmaan antaa vikakoodin sieltä anturin yhteydestä sitten, jos noin olisi päässyt käymään.

[jannu83]

kerran vaiheltiin abs boxeja ja ei valot sammunu.. loppujenlopuksi oli johto irti abs anturin liittimen sisältä.. että kannattaa aina katella ne pimppakarvan paksuset johot ennenkö alakaa 500e boxeja tillaileen.

[jannu83]

Mulla on myös autossa ratti vähän vinossa. Voiko siis pyöränkulmien säätö vaikuttaa ABS ja luistoneston toimintaan??

vaikuttaa se jos niitä anturien onnettomia johtoja huomaamatta teloon niin ne katkeaa tai irtoaa liittimen sisällä niin alakaapa koetaulu olemaanko joulukuusi

[Jii_Koo]

^kyllä niitäkin on. Tämä oli toimintatakuulla myyty boksi (ei tietenkään lue pois etteikö voisi olla rikki) ja äkkiä muistelin, että jos maadoitualangat ovat palaneet ei boksiin saa enää yhteyttä ollenkaan. Tähän pääsee kuitenkin viat lukemaan yms. Sulakkeetkin on ehjännäköiset, kokeillaan
yleismittarilla nyt sitten vielä..

[ippeex]

^Lisätään vielä vähän tuohon edelliseen jos WSE:llä tai jollain syttyisi lamppu... (Itsellä aika pimeetä alkaa olee)

Eli mitään niitä normaaleja venttiilien(?) nakseita yms. ei kuulu, kun boksiin ottaa yhteyden. Yhteyden kuitenkin saa ja vikana tosiaan "Control Unit Fault".
Mitähän tuo vikakoodi ihan rautalangasta väännettynä meinaa? Onko tuossa "ehjässä" purkissa joku sisäinen vika, jonka se pystyy kuitenkin itse vielä diagnosoimaan? Vai voiko Hydro olla mäsänä siitä perästä/minkälaisen vikakoodin se silloin antaisi?

eikö näitäki tapauksia ole ollut että korjattu boksikaan ei toimi.
tais olla jotenki sen maadotukseen liittyvä juttu, kun boksi hajoaa myös maadotuslangat palaa tms.

[Jii_Koo]

^Lisätään vielä vähän tuohon edelliseen jos WSE:llä tai jollain syttyisi lamppu... (Itsellä aika pimeetä alkaa olee)

Eli mitään niitä normaaleja venttiilien(?) nakseita yms. ei kuulu, kun boksiin ottaa yhteyden. Yhteyden kuitenkin saa ja vikana tosiaan "Control Unit Fault".
Mitähän tuo vikakoodi ihan rautalangasta väännettynä meinaa? Onko tuossa "ehjässä" purkissa joku sisäinen vika, jonka se pystyy kuitenkin itse vielä diagnosoimaan? Vai voiko Hydro olla mäsänä siitä perästä/minkälaisen vikakoodin se silloin antaisi?