520dA - 130kW jakopää (N47)

[sonnybonds]

Tänään oli auto Keravan Autosalpassa, jossa selvitettiin ylemmän ketjun kireys ja pituus. Oli kuulemma likimain uuden vastaavan spekseissä. Samoin kiristäjässäkin oli vielä varoja ihan normaalin verran. Ei siis kuulemma ollut mitään merkkejä ylimäärisestä kulumisesta. Laittoivat silti pyynnöstäni uudemman mallisen kiristäjän, jossa on jonkin verran pidenpi kiristysvara.

Tällä siis ajettu 175.000km. Eli taitaa selvästi olla tuuripeliä, mikä näistä kestää ja mikä hajoaa ennenaikaisesti. Tämä on uudempi 4/2009-mallinen C-mottori.

Mitä luokkaa kustannukset oli tuosta tarkastuksesta ja kiristimen vaihdosta?

[JKK]

Mitä luokkaa kustannukset oli tuosta tarkastuksesta ja kiristimen vaihdosta?

Ostin auton kuukausi sitten Autosalpasta, joten työt meni talon piikkiin. Kiristäjästä jouduin maksamaan 59€, koska se laitettiin sinne minun pyynnöstäni. Ei siinä vanhassakaan olisi ollut tosin mitään vikaa. Säätövara vain hieman lyhyempi siinä vanhassa.

Veikkaan että työn osuus olisi ollut jotain 100-200€ jos itse olisi joutunut maksamaan? Tehdas on ilmeisesti kehittänyt jonkun suht. pätevän "testipolun", millä mitataan se ylemmän ketjun pituus ja venymä yläkiristäjän reiän kautta. Siinä todetaan ketjun tarkka pituus ja jäljellä olevat yläkiristäjän kiristysvarat. Tässä tapauksessa ne eivät juuri uudesta poikenneet.

Autosalpan mukaan proseduuri olisi huonommassa tapauksessa mennyt seuraavasti: Jos ketjun kunnossa olisi ollut sanomista, olisi testipolku pyytänyt seuraavaksi uusimaan yläketjun, jonka jälkeen olisi päästy määrittämään jollain tehdastyökalulla alaketjun tarkka pituus. Jos alaketjukin olisi ollut vaihtokunnossa, olisi alkanut koneenirroitustalkoot ja joku olisi köyhtynyt n.2500€. Herra "Goodwillin" vastaantulo olisi selvinnut vasta rempan valmistumisvaiheessa. Tässä tapauksessa maksaja olisi ollut mr. Goodwill, tai sitten omistaja/myyjä 50:50-periaatteella. Mutta tämä keissi päättyi toistaiseksi hyvin...

Autokeskus Airport olisi taas tehnyt tarkistuksen venttiilikopan irroituksen kautta, joka olisi kustantanut 400€.

[-BMW-]

Ostin auton kuukausi sitten Autosalpasta, joten työt meni talon piikkiin. Kiristäjästä jouduin maksamaan 59€, koska se laitettiin sinne minun pyynnöstäni. Ei siinä vanhassakaan olisi ollut tosin mitään vikaa. Säätövara vain hieman lyhyempi siinä vanhassa.

Veikkaan että työn osuus olisi ollut jotain 100-200€ jos itse olisi joutunut maksamaan? Tehdas on ilmeisesti kehittänyt jonkun suht. pätevän "testipolun", millä mitataan se ylemmän ketjun pituus ja venymä yläkiristäjän reiän kautta. Siinä todetaan ketjun tarkka pituus ja jäljellä olevat yläkiristäjän kiristysvarat. Tässä tapauksessa ne eivät juuri uudesta poikenneet.

Autosalpan mukaan proseduuri olisi huonommassa tapauksessa mennyt seuraavasti: Jos ketjun kunnossa olisi ollut sanomista, olisi testipolku pyytänyt seuraavaksi uusimaan yläketjun, jonka jälkeen olisi päästy määrittämään jollain tehdastyökalulla alaketjun tarkka pituus. Jos alaketjukin olisi ollut vaihtokunnossa, olisi alkanut koneenirroitustalkoot ja joku olisi köyhtynyt n.2500€. Herra "Goodwillin" vastaantulo olisi selvinnut vasta rempan valmistumisvaiheessa. Tässä tapauksessa maksaja olisi ollut mr. Goodwill, tai sitten omistaja/myyjä 50:50-periaatteella. Mutta tämä keissi päättyi toistaiseksi hyvin...

Autokeskus Airport olisi taas tehnyt tarkistuksen venttiilikopan irroituksen kautta, joka olisi kustantanut 400€.

Oliko mikä Autosalpan toimipiste kyseessä? Voisi myös tarkistuttaa omansa kun siellä homma näemmä onnistuu suht edullisesti. Täytyy pyytää Laakkoselta vastaava tarjous vertailtavaksi..

Edit: Löytyikin jo Kerava

[Gustaff]

Ostin auton kuukausi sitten Autosalpasta, joten työt meni talon piikkiin. Kiristäjästä jouduin maksamaan 59€, koska se laitettiin sinne minun pyynnöstäni. Ei siinä vanhassakaan olisi ollut tosin mitään vikaa. Säätövara vain hieman lyhyempi siinä vanhassa.

Veikkaan että työn osuus olisi ollut jotain 100-200€ jos itse olisi joutunut maksamaan? Tehdas on ilmeisesti kehittänyt jonkun suht. pätevän "testipolun", millä mitataan se ylemmän ketjun pituus ja venymä yläkiristäjän reiän kautta. Siinä todetaan ketjun tarkka pituus ja jäljellä olevat yläkiristäjän kiristysvarat. Tässä tapauksessa ne eivät juuri uudesta poikenneet.

Autosalpan mukaan proseduuri olisi huonommassa tapauksessa mennyt seuraavasti: Jos ketjun kunnossa olisi ollut sanomista, olisi testipolku pyytänyt seuraavaksi uusimaan yläketjun, jonka jälkeen olisi päästy määrittämään jollain tehdastyökalulla alaketjun tarkka pituus. Jos alaketjukin olisi ollut vaihtokunnossa, olisi alkanut koneenirroitustalkoot ja joku olisi köyhtynyt n.2500€. Herra "Goodwillin" vastaantulo olisi selvinnut vasta rempan valmistumisvaiheessa. Tässä tapauksessa maksaja olisi ollut mr. Goodwill, tai sitten omistaja/myyjä 50:50-periaatteella. Mutta tämä keissi päättyi toistaiseksi hyvin...

Autokeskus Airport olisi taas tehnyt tarkistuksen venttiilikopan irroituksen kautta, joka olisi kustantanut 400€.

Niin siis tuossahan mitataan yläkiristäjän mitta = ketjun venymä. Ei sen kummempaa rakettitiedettä.

[Woke]

Tuli ostettua pitkästä aikaa taas bemari ja juurikin 520d N47 moottorilla.Auton tuotantopäivämäärä on 24.7.2008. Tiesin että näissä on jakopääongelmia esiintynyt ja moottori tulikin kuunneltua tarkemmalla korvalla. Mitään asiaankuulumattomia ääniä en havainnut. Ajettu on nyt 190tkm.
Kysäsin kuitenkin wetteriltä kuuluuko mun pirssi tähän jakopääkamppikseen mutta vastaus oli että ei kuulu.

[MajorDrake]

Minulla menee loppuvuodesta 2007 käyttöönotettu 520d tarkistukseen ensviikolla, kuuluu kamppajaan. 4/2009 valmistettu taas ei kuulunut kamppanjaan. Ja pihassa 2011 valmistettu 320d johon ketju vaihdettu good willinä 133 tkm kohdalla...

[[huhtis]]

Mahtaakohan kyseistä kampanjaa enää olla tai siis yleensäkkin pystyyköhän asiaa vielä hoitamaan

[Samiäs]

Käyttistä hommaamassa, niin tietääkö joku tästä yksilöstä mitään?

http://www.nettiauto.com/bmw/520/8060651

Huoltokirjassa oli kyllä paljon Schmiedmannin leimoja.

[Samiäs]

Mahtaakohan kyseistä kampanjaa enää olla tai siis yleensäkkin pystyyköhän asiaa vielä hoitamaan

Tuohon linkkaamaan yksilöön tuo kampanja oli toteutettu 2015 keväällä Metro-Autossa. Sama yksilö lähti kaupasta mukaan edellisen kirjoitukseni jälkeen.

[BemariAndy]

Aika outoja nuo kampanjat...

Oho,
itellä samalla koneella (alempi teho tosin 163 hv) 11/2008 valmistettu ja 12/2008 käyttöönotettu auto. Olen tuosta kysynyt kampanjan mahdollisuutta ja vastattiin ettei kuulu mihinkään kampanjaan... Mistä noista tietää

[-BMW-]

Täällä oli kans 10/2009 valmistettu 520d 177hp, eikä mennyt myöskään kamppanjaan. Kyselty laakkoselta ja autokeskukselta. Tuntuu, että koskee ennemmin noita alkupään N47 koneita.

[BemariAndy]

Valmistusaika/pvm ratkaissee...?

Täällä oli kans 10/2009 valmistettu 520d 177hp, eikä mennyt myöskään kamppanjaan. Kyselty laakkoselta ja autokeskukselta. Tuntuu, että koskee ennemmin noita alkupään N47 koneita.

Joo tuota minäkin nyt muistelin, että syyskuusta 09/2008 tuli tuohon moottoriin "päivitys" eli A-malli muuttui C-malliksi. Itsellä tuo oli täysin tuuria, kun tuontiautoa katselin ja ei ollut siinä vaiheessa kyllä mitään tietoa koko asiasta... Hyvin on kukkunut ja ei pidä ylimääräisiä ääniä ja kohta 190 tkm mittarissa. Tietenkin vaan mun tuurilla menee kerrasta ja ei varoittele

[JKK]

Erikoista kun tutkailin erästä 1-sarjalaista (vm.2010). Vieläpä loppuvuonna valmistettu versio. Yllätyin kun siinä oli vielä A-moottori?

[Pilatus]

Omalla kulkineella ajettu 272 Tkm ja vielä näyttää toimivan. Auto valmistettu 8.2009. Tähän hätään en muista Mikä on kirjain. Itse olen ajanut noin 150 tkm. Hetki sitten oli huollossa ja mekaanikko ei kuullut mitään erikoisia ääniä koneesta. Saa nähdä kuinka kauan kestää. Ei ole kyllä vielä aikomusta pois vaihtaa..

[JKK]

Omalla kulkineella ajettu 272 Tkm ja vielä näyttää toimivan. Auto valmistettu 8.2009. Tähän hätään en muista Mikä on kirjain. Itse olen ajanut noin 150 tkm. Hetki sitten oli huollossa ja mekaanikko ei kuullut mitään erikoisia ääniä koneesta. Saa nähdä kuinka kauan kestää. Ei ole kyllä vielä aikomusta pois vaihtaa..

Juttelin muutama viikko sitten Schmiedmannilla tästä asiasta ja heidän näkemyksen/tutkimusten mukaan ennenaikojaan hajonneita moottoreita yhdistää runsas määrä lyhyitä ajosuoritteita yhdistettynä 30tkm öljynvaihtoväliin. Kertoivat myös että heidän remppaamissa N47-koneissa on poikkeuksetta ollut öljysihti enemmän tai vähemmän tukossa, joka on estänyt riittävän voitelun.

Tuo öljysihdin tukkeutuminen voi kyllä olla selkeä syyllinen katkenneisiin/viruneisiin ketjuihin. Ja lyhyet ajot (varsinkin talvella) yhdistettynä pitkään öljynvaihtoväliin on tunnetusti täyttä myrkkyä moottorille ja sen puhtaana pysymiselle. Jotenkin tekisi jopa mieli uskoa tuota teoriaa...