520dA - 130kW jakopää (N47)

[327 2*t+ic]

Juttelin muutama viikko sitten Schmiedmannilla tästä asiasta ja heidän näkemyksen/tutkimusten mukaan ennenaikojaan hajonneita moottoreita yhdistää runsas määrä lyhyitä ajosuoritteita yhdistettynä 30tkm öljynvaihtoväliin. Kertoivat myös että heidän remppaamissa N47-koneissa on poikkeuksetta ollut öljysihti enemmän tai vähemmän tukossa, joka on estänyt riittävän voitelun.

Tuo öljysihdin tukkeutuminen voi kyllä olla selkeä syyllinen katkenneisiin/viruneisiin ketjuihin. Ja lyhyet ajot (varsinkin talvella) yhdistettynä pitkään öljynvaihtoväliin on tunnetusti täyttä myrkkyä moottorille ja sen puhtaana pysymiselle. Jotenkin tekisi jopa mieli uskoa tuota teoriaa...

Yllätyys! Tämän ymmärtääkseen ei tarvitse olla Einstein.

[Maili]

Tänne nyt millään tavalla kuulumatta, mutta onkohan toyotassa käytettävä Diesel kone minkä moinen. Tässä lähimaastossa oli taxissa oleva 130tkm ajettu Toyotassa oleva kone hajonnut. Sitä en tiedä mitä, mutta bmw valmiste kai se on. Tuli vain mieleen onko niissäkin malleissa ketju ongelmaa. Kuuleman mukaan maahantuoja ottaa osaa.

[nupaha]

Juttelin muutama viikko sitten Schmiedmannilla tästä asiasta ja heidän näkemyksen/tutkimusten mukaan ennenaikojaan hajonneita moottoreita yhdistää runsas määrä lyhyitä ajosuoritteita yhdistettynä 30tkm öljynvaihtoväliin. Kertoivat myös että heidän remppaamissa N47-koneissa on poikkeuksetta ollut öljysihti enemmän tai vähemmän tukossa, joka on estänyt riittävän voitelun.

Tuo öljysihdin tukkeutuminen voi kyllä olla selkeä syyllinen katkenneisiin/viruneisiin ketjuihin. Ja lyhyet ajot (varsinkin talvella) yhdistettynä pitkään öljynvaihtoväliin on tunnetusti täyttä myrkkyä moottorille ja sen puhtaana pysymiselle. Jotenkin tekisi jopa mieli uskoa tuota teoriaa...

Itse olen öljyt vaihtanut öljyt ja käyttänyt joka kerta tuota moottorin "pesua/huuhtelua" ennen kuin olen laskenut vanhat öljyt ulos. Tuon edellisen perusteella se voi olla erityisen hyvä juttu tämän N47-moottorin yhteydessä ja täytyy sanoa, että oma kone käy kyllä nätisti. Ei toki kilometrejäkään ole kuin 146tkm.

[JKK]

Tänne nyt millään tavalla kuulumatta, mutta onkohan toyotassa käytettävä Diesel kone minkä moinen.

Kyllä se taitaa olla: BMWBLOG.COM

[BemariAndy]

Tänne nyt millään tavalla kuulumatta, mutta onkohan toyotassa käytettävä Diesel kone minkä moinen. Tässä lähimaastossa oli taxissa oleva 130tkm ajettu Toyotassa oleva kone hajonnut. Sitä en tiedä mitä, mutta bmw valmiste kai se on. Tuli vain mieleen onko niissäkin malleissa ketju ongelmaa. Kuuleman mukaan maahantuoja ottaa osaa.

Niin ja onhan se Toyotan uusi 2-litrainenkin BMW tuotantoa eli lienee samaa N47D20C-tyyppiä tai uusittua siitä, joka tapauksessa jakopää on kait moottorin takana...

[BemariAndy]

Pienemmän mallin tietoja

Tänne nyt millään tavalla kuulumatta, mutta onkohan toyotassa käytettävä Diesel kone minkä moinen. Tässä lähimaastossa oli taxissa oleva 130tkm ajettu Toyotassa oleva kone hajonnut. Sitä en tiedä mitä, mutta bmw valmiste kai se on. Tuli vain mieleen onko niissäkin malleissa ketju ongelmaa. Kuuleman mukaan maahantuoja ottaa osaa.

Tässä tietoa 1,6 -litraisesta :

http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/koeajo-kansansuosikki-toyota-avensis-sai-elinsiirron-bmw-lta/5548144

[BemariAndy]

2-litraisen mallin tietoja

Tässä tietoja Toyota Avensis 2-litraisen dieselmoottorin osalta :

http://www.uusisuomi.fi/autot/83138-autotoday-tutustui-uusi-toyota-avensis-luotettavuus-uusissa-kuorissa

Katsoin Toyotan sivuilta Avensiksesta moottorin tiedot :
Moottori
Sylinterimäärä4-rivissä Venttiilimekanismi16-venttiilinen DOHC Polttoaineen syöttöjärjestelmäCommon-rail Iskutilavuus (cm3)1995 cm³Sylinterin halkaisija x iskun pituus84.0 x 90.0 mmSuurin teho (kW/k/min)105/4000 kW/k/minSuurin vääntö (Nm/k/min)320/1750-2250 Nm@k/minSuurin teho (hv)143 hvPuristussuhde16.5 : 1
Ja vertailuun lähimmän BMW oman mallin eli 518d tiedot :

Moottori
Sylinteriluku / venttiileitä per sylinteri
4/4
Iskutilavuus cm3
1995.0
Iskun pituus / sylinterin halkaisija mm
90,0/84,0
Teho kW (hv) kierrosluvulla 1/min
110 (150)/4000
Suurin vääntö (Nm) kierrosluvulla 1/min
360/1750-2500
Puristussuhde : 1
16,5

Melkein väittäisin, että kyse samasta moottorista ja ero on vain moottorinohjauksessa eli BMW 518d otetaan 150 hv/7 heppaa enemmän tehoa ja Toyotassa on 143 hv. Taisi olla tuo sama aiemmin esim. 318d ja 518d, mutta vähän ovat lisää Bemarilla puristaneet. Liekö sitten jo se uudempi B47, mutta käytännössä moottorin ulkorakenne lienee sama eli jakopään sijoittelu jne.

[zeniitti]

Oliko nyt tässä N47 D20 C -koneessa jotain korjattavaa? 250tkm ajettu eikä "oireita". Tosin ei myöskään tietoa onko jotain jo tehty aiemmin. Näkiskö joku tai esim. autokeskus tietoja?

EDIT: Sori, kyseessä e9x, mutta kaiketi sama kone, tämä 135kW?

[-JMV-]

Nostellaas vähän, eli mitä eroa on 177hp ja -10 tulleessa 184hp moottorissa? Onko 184hp myös c-sarjaa ja onko yhtä vikaherkkiä jakopää ongelmiin?

[stnz]

Terve,

Osaako joku sanoa missä tämän jakopään ennaltaehkäisevä remontti onnistuisi edullisesti ja osaavasti? Turun seudulla jos mahdollista, mutta eipä auton ajaminen vaikkapa pääkaupunkiseudullekaan ongelma ole. Katselin että briteissä useampi paja tekee "päivitetyillä osilla" takuun kera korjauksia reilun tonnin paikkeille, mutta vähän turhan kaukana lähteä sinne saakka autoa muiluttamaan. Viro/Ruotsi kelpaisi hyvin vielä.

2008 320d 253tkm ääntää hiukan, tasainen suhteellisen hiljainen tikitys tyhjäkäynnillä. 1500rpm paikkeilla mun korvani ei isompaa helinää erota, mutta tuo tikityskin taitaa olla merkki siitä että jotakin olisi aika tehdä?

Aiemmin keväällä ennen isompia oireita soittelin Autokeskukselle ja kyselin kampanjasta, mutta se ei kuulemma enää ole voimassa. Ainakaan huoltokirjan mukaan tähän ei moista remonttia myöskään ole tehty.

[Stroop]

Taitaa olla sun tapauksessa niin että vaatii vielä kampiakselinkin vaihdon että ongelma ei uusi heti. Vasta C-versiossa pääsee pelkillä jakopään hiluilla.

Korjatkaa vaan jos olen väärässä mutta näin olen ymmärtänyt.

Just tein omaan 2010 versioon jakopään.

[exautisti]

Taitaa olla sun tapauksessa niin että vaatii vielä kampiakselinkin vaihdon että ongelma ei uusi heti. Vasta C-versiossa pääsee pelkillä jakopään hiluilla.

Korjatkaa vaan jos olen väärässä mutta näin olen ymmärtänyt.

Just tein omaan 2010 versioon jakopään.

Ei sitä tarvi vaihtaa.

[Stroop]

Että menis sillä vielä? Tätä olen miettinyt kans että kannattaako kampuraa enää tuossa kohti vaihtaa jos on tullut noin pitkälle jo?

[tane90]

jakopää

Ostin tuossa parikuukautta sitten n47 mottisen 520 vm2008.6.8 käyttöön otetun vehkeen. Rullattu 280000 ostaessa.
Pitääkö tuosta jakopäästä olla huolissaan noilla kilometreillä?
Auto käy pehmeästi koko kierrosalueen ja tyhjä käynnillä ei kuulu omaan korvaan mitään ylimäärästä(tietysti erillainen kuin remmi vehe☺)

[zorb]

Omassa vuotta vanhemmassa ei kuulunut mitään ylimääräisiä ääniä eikä muutenkaan ollut huomattavissa mitään hälyttävää, mutta kävin kuitenkin tarkistuttamassa ketjujen kunnon kun kampanja oli päällä. Merkkiliikkeen mittalaite sanoi että koko jakopää uusiksi, mutta kampanjan ansiosta meni tuolloin onneksi tehtaan piikkiin.

Tuosta on aikaa noin 2 vuotta. En tiedä vieläkö noita tekevät tehtaan piikkiin, mutta kysymällähän se selviää. Marmoritiskillä toki näkevät myös koneelta jos tuohon on jossain vaiheessa jakopää jo uusittu merkkihuollossa. Ainakin minulle kertoivat, että vaihdetut osat ovat uudempaa versiota joissa ketjut pitäisi olla vahvempia.