525d 3.0 versus 530d 3.0

[kamelinkyttyrä]

Vihdoin faktaa/numeroita... Kiitos!
Eli nimenomaan LCI malleista kyse... 2007 and after

Tietoja on siis laatikoista monen moisista.. Mutta mikä laatikko on lci 525d "vinokepissä ja mikä laatikko on lci 530d "vinokepissä"..

Moottorit siis näyttäisi turboineen ym olevan samat.

[tuikku]

.
Tätä vaihdelaatikko asiaa sotkee BMW,n puolelta sellainen juttu, että vaikka vaihteiston valmistaja zf päivittää tuotettaan ja sen tyyppi ja malli muuttuu heidän dokumentoinnissaan , niin auton valmistaja taas ei muuta omia juttujaan millään lailla todellista tilannetta vastaavaksi, tämä johtaa harhaan melkolailla tehokkaasti.
Aiheessa luottaisin zf,n dokumentointiin, en auton valmistajan.

[Tome]

Venttiilit samalla varaosanumerolla
Lohko on samalla varaosanumerolla

Kyllä kyllä, varaosana molempiin samat. Hihnalta tullut eriosilla.

edit. löyty tämmönen. Voi hyvin pitää paikkansa, varaosanumeroiden perusteella kansi, jakotukki ja partikkelisuodatin on eri numerolla..

Saksan pojat foorumeillaan väittivät seuraavaa:

-tehdasasenteiset mäntäsarjat ovat materiaaliltaan erilaiset. Tämä on tehty materiaalikustannusten ja moottorin jäähdytyksen kannalta. Varaosanumero männille on kuitenkin sama, sillä mäntien vaihdon yhteydessä ei ole merkitystä, vaikka 325d:hen vaihdetaan paremmalla materiaalilla olevat 330d männät (mitat ja massat ovat samat).
-330d sylinteriryhmä on tuplahoonattu, jotta voitelukalvo riittää isommille pyörimisnopeuksillekin (3750 vs 4000rpm)
-330d pakoventtiilit ovat natriumtäytteiset, paremman lämmönkestävyyden vuoksi. Saksassa oli tiedossa muutama tapaus, jossa chipattu 325d oli porsinut juurikin pakoventtiileistään. Tämän vuoksi tehdassuositus onkin vaihtaa kaikki venttiilit kerralla venttiilivaurion yhteydessä natriumtäytteisiin.
-moottorin ohjelmat ovat erilaiset.
-mäntien jäähdytys 330d:ssä parempi, sylinterikannet ovat erilaiset.
-imusarjat ovat erilaiset, (330d läpillä, 325d ilman?)
-suuttimet ja jakotukki ovat erilaiset
-kytkin on eri levyllä
-partikkelifiltterit ovat erilaiset
-jarrut ovat samat
-perusmoottori pitkälti sama: turbo, vauhtipyörät, nokat, pakoputkisto, välijäähdytin, moottorin lohko jne.
-muitakin eroja varmasti vielä löytyy, mutta niistä tehdas vaikenee.

[arttu.n]

Siis eroina noissa LCI 525d ja 530d (325d vs. 330d) -->2010 on:

-laatikko 525d 6HP19Z max. 450Nm vs. 530d 6HP26Z
-imusarja 525d ei läppiä
-suuttimet 525d samat kuin 318d solenoidi, 530d piezo
-venttiileissä eri materiaali
-jos en väärin muista niin sylinterien pinnoite eri

eli samat turbot ja pakosarjat noissa on jne.

Korjataan sen verran, että 325d mallissa turbo on sama kuin x30d mallissa. 525d turbo on pienempi.

[MajorDrake]

Korjataan sen verran, että 325d mallissa turbo on sama kuin x30d mallissa. 525d turbo on pienempi.

Ei ainakaan varaosanumeron perusteella LCI 525d:n turbo ole pienempi...

[MajorDrake]

Vihdoin faktaa/numeroita... Kiitos!
Eli nimenomaan LCI malleista kyse... 2007 and after

Tietoja on siis laatikoista monen moisista.. Mutta mikä laatikko on lci 525d "vinokepissä ja mikä laatikko on lci 530d "vinokepissä"..

Moottorit siis näyttäisi turboineen ym olevan samat.

GA6HP21 vs. GA6HP28...

[markku55]

Joo ei ne autojen tehot turvallisuuteen vaikuta. Kyllä se lähtee siitä kuskista. Näitä reikäpäitä näkee kokoajan. Lähetään ohittamaan useaa autoa mutkissa, mäessä yms. paikoissa joissa ei näkyvyyttä ole riittävästi. Pahimpia on ne jotka päättävät ohittaa sitten kokonaisen letkan mutkassa. Kerrankin sai väistellä n. 10 auton letkaa ohittavaa avo mersua pientareelle mutkassa.. Ihan turvallisesti on tullut päästyä perillä niin 1.6i vaparilla kun tehokkaillakin autoilla. Suurin hyöty isosta koneesta on niissä tilanteissa kun ohitettava yrittää estää ohitusta kiihdyttämällä.. Tämäkään ei ole mitenkään harvinaista.

Olen kokenut tuon käsittämättömän reaktion Tammisaari-Salo tiellä. Jyrkähkössä alamäessä, missä on kaitee molemmin puolin ja piennarta ei lainkaan, kapea väylä siis, näkyväisyys mäen juurrelle ok ja edellä ajava Chrysler 300c ajoi, hmm, hieman alinopeutta, eli n.95km/h kun rajoitus oli 100km/h. Päätin ohittaa (BMW520da 200hp ja 400Nm), mutta kun pääsin tuon pölvästin rinnalle, se kuvitteli kiihdyttävänsä samaan nopeuteen ja estävän ohituksen. Onneksi olin lähtenyt sen verran suuremmalla nopeudella ohittamaan, että ei onnistunut molempien tappamisessa, vaan pääsin juuri ja juuri näköalueen sisällä ohittamaan, loppunopeus oli kyllä jo luokkaa 180km/h, mutta jos olisin jarruttanut ja antanut kaverin "voittaa", niin hän hulluudessaan olisi ehkä myös jarruttanut ja estänyt minun palaamisen oikealle kaistalle. Kun olin ohittanut tuon hullun, niin huomasin, että hänellä ili siniset lamput grillin takana, mikä lie pervo poliisina leikkijä lienee.

[markku55]

Sen verran omista vähäisistä kokemuksista voin kertoa, että 520da:n momentinmuunnin ei oikein kestä 400Nm vääntöä, no ei ainakaan tavan D asennossa jossa valitut vaihteet on aika isoja.
Automaatin isoin murhe on mielestäni viive ennen kuin momentin muunnit "nappaa kiinni", se on joskus todella ärsyttävä, jopa noin sekunnin luokkaa.
Kulutushan tuolla 520da:lla on olematon lastutettunakin, rajoitusten mukaan ajettaessa 80-100km/h alueilla n.4,5l/100km, moottoritiellä kulutus nousee vajaan litran. Ohitukset vie polttoainetta, jos pääsee ajamaan rauhassa ilman ohituksia, niin kulutus on todella alhainen.
En tiedä noista kuusipyttyisistä, liekö yhtä taloudellisia??
Kertokaa te jotka tiedätte.

[BMW525Xda]

mniin hän hulluudessaan olisi ehkä myös jarruttanut ja estänyt minun palaamisen oikealle kaistalle. .

Tämmöiseen jos "törmää" se on aina turpakeikan arvoinen suoritus.

[tommipommi]

Kai se kuuspyttynen maantieajossa sen puallitraa ainakin vie enemmän tai litrankin.

Noi maantiekiusaajajutut onkin, että mites sit oikeesti toimia, kun harvempi meistä pysähtyy ja läsäyttää pesismailalla lasin kaverilta sisään niinkuin russia road rage joutuuppivideoissa:think

[Nettipepe]

Kai se kuuspyttynen maantieajossa sen puallitraa ainakin vie enemmän tai litrankin.

Ei välttämättä.
Minulla tippui kulutus puoli litraa satasella kun siirryin takaisin 6 mukiseen.
Nelimukinen ja automaatti ei sopineet yhteen..
Mutta tässä ketjussa puhutaankin kutoskoneista.

[tommipommi]

Voihan se noinkin olla. Onko sen kutoskoneenkin perässä automaatti? Ei kyllä ole näistä piezosuutin pemuista omakohtaista kokemusta, mutta vähällä menee ainakin jos tomaattina pääsee 4,5l mitattuna kulutuksena maantiellä tai siis missään 6 syl.

[Nettipepe]

Voihan se noinkin olla. Onko sen kutoskoneenkin perässä automaatti? Ei kyllä ole näistä piezosuutin pemuista omakohtaista kokemusta, mutta vähällä menee ainakin jos tomaattina pääsee 4,5l mitattuna kulutuksena maantiellä tai siis missään 6 syl.

Kuten ex autolistasta näkyy... Automaatteja molemmat.
Nyt puhuin keskikulutuksesta seka-ajossa. (5,7l/100km mitattu tankilla)
Nelos kone voi mennä vähemmällä jos mitataan vain matka ajoa. Ehkä...

[Heguli 31]

Kuten ex autolistasta näkyy... Automaatteja molemmat.
Nyt puhuin keskikulutuksesta seka-ajossa. (5,7l/100km mitattu tankilla)
Nelos kone voi mennä vähemmällä jos mitataan vain matka ajoa. Ehkä...

Tuossa autolistassasi ei kuitenkaan näy E6X korisia autoja,joita tässä topiikin aloituksen perusteella vertailtiin.

[Nettipepe]

Tuossa autolistassasi ei kuitenkaan näy E6X korisia autoja,joita tässä topiikin aloituksen perusteella vertailtiin.

Right.
Samat koneet ja laatikot.
E6x vähän isompi ja painavampi.
Onhan tähän ketjuun sotkettu jo neloskoneetkin