Manuaalilaatikon ykkösvaihteen kytkeminen

[Jussi90]

Painelaakeri

Ettei ois painelaakeri 90 astetta väärässä asennossa, luiskahtaa suht helposti jos ei oo laitettu haarukkaan huolellisesti paikalleen... allekirjottaneella kävi sama vahinko oman e39 kanssa...

[exautisti]

Aivan äärimmäisen hankala kuvitella,että vauhtis/kytkin rempassa saa jotain sössittyä niin ettei sen jälkeen joku toimi. Sylinteriin ei voi mennä ilmaa ja kytkin paketissa tulee kaikki osat uudet.

[Bullitt]

Aivan äärimmäisen hankala kuvitella,että vauhtis/kytkin rempassa saa jotain sössittyä niin ettei sen jälkeen joku toimi. Sylinteriin ei voi mennä ilmaa ja kytkin paketissa tulee kaikki osat uudet.

Se on sössitty hyvinkin pitkälti juuri niin kuin Jussi90 on edellä kertonut. Jos olisit itse joskus edes pitänyt tällaista painelaakeria kädessä ja katsonut sitä edes hiukan ajatuksella, niin ehkä tajuaisit.

[musscle]

Onko tuo painelaakerin väärinpäin asennus sama homma kun täällä englanninkielisellä foorumilla puhutaan

http://www.bimmerboost.com/showthread.php?38348-SPEC-Clutch-throwout-bearing

Eli puhutaan korkeasta ja matalasta asetuksesta?

Vai onko tuo 90 astetta väärinpäin eri asia?

[Bullitt]

http://www.bimmerboost.com/attachment.php?attachmentid=29900&d=1366721987

Tuollainen kuva sieltä linkin takaa löytyi. Vähän paska kuva, mutta kyllä se idea siitä pitäis selvitä.

[musscle]

http://www.partinfo.co.uk/files/624315800.pdf

Tuossa on LUK:n selitys asialle. Ja listattu mikä osa mene miten päin. Ainoastaan yksi osa menisi näemmä korkealla asetuksella.

[Bullitt]

Tuo kuva onkin paljon parempi. Yleensä näissä autohommissa kannattaisi katsoa tarkkaan miten ne osat on siellä alun perin olleet ja pistää samalla tavalla takaisin, niin ei kovin väärin pitäisi mennä.

[musscle]

Ok, homma alkaa selviämään mutta vielä kysymys;

Minun kytkinpaketti on ilmeisesti 624 3306 00 (ei täyttä varmuutta mutta eräs varaosamyyjä olisi tälläisen kaupannut minulle, mutta annoin korjaamon ostaa osat)

Eli tuo osanumero pyytää ns. matalaa asentoa 28,5mm. Jos autossa on laitettu se ns. korkeaan asentoon 33,5mm, onko lopputulos juuri noin päin että kytkin ei meinaa irrottaa, eli jää veto päälle?

[Heguli 31]

Eikö sen pitäisi irroittaa paremmin,jos painelaakeri on n. 5mm (tarvittavaa) pidempi? Mikäli poljin vielä painuisi pohjaan. Liian lyhyellä painelaakerilla voisi toiminta olla juuri noin,kuten kirjoitit.

Ja mikäli ykkösvaihteen huono kytkeytyminen johtuisi väärin asennetusta painelaakerista,niin voisi olettaa muidenkin vaihteiden kytkeytymisessä olisi enemmin tai vähemmin sanomista.

[exautisti]

Se on sössitty hyvinkin pitkälti juuri niin kuin Jussi90 on edellä kertonut. Jos olisit itse joskus edes pitänyt tällaista painelaakeria kädessä ja katsonut sitä edes hiukan ajatuksella, niin ehkä tajuaisit.

On saattanut joskus moinen olla kädessä. Eikä nämä mitään vahingossa pyörähtele,vaan se täytyy ihan tahalleen irrottaa ja pyöräyttää. En ole yhtään autoa nähnyt jossa tämä olisi pitänyt kääntää ja oletuksena on matala asento.

[Bullitt]

Tuo sun kuvan painelaakeri on juuri sellainen, minkä saa kahdella tavalla paikalleen. Uuden sarjan mukana nämä osat onkin yleensä erillään, eli jos ne palikat vaan heittää sen enempää miettimättä paikalleen, niin se on ihan 50/60, että menikö oikein. Luk ja Sachs kytkinsarjojen mukana tulee oikein ohjeet, juurikin samat mitkä on aiemmassa linkissä, niin ei kai ne niitä sinne ihan vaan huvikseen laita.

[makkis]

Joissain vehkeissä on väliä myös käpälän puolisuudella, mutta siinä pitää jo sohlata jos sen menee kääntämää toisinpäin.
Enkä tiedä onko ko. Autossa suora vai kulmalla oleva käpälä.

[exautisti]

Tuo sun kuvan painelaakeri on juuri sellainen, minkä saa kahdella tavalla paikalleen. Uuden sarjan mukana nämä osat onkin yleensä erillään, eli jos ne palikat vaan heittää sen enempää miettimättä paikalleen, niin se on ihan 50/60, että menikö oikein. Luk ja Sachs kytkinsarjojen mukana tulee oikein ohjeet, juurikin samat mitkä on aiemmassa linkissä, niin ei kai ne niitä sinne ihan vaan huvikseen laita.

Saa,muttei mitenkään vahingossa. Mikäli on käännetty,eli olisi liika pitkä olisi ongelmana olisi luistaminen. Mikäli olisi pitänyt kääntää,eikä ole käännetty,niin kytkin irrottaisi ihan pohjassa vasta. Ja toi oli uudesta bmw oem sarjasta,ja ne on aina ollut valmiiksi asennettu.

[exautisti]

Oisko tässä voinut käydä niin,että autoon on jo joskus aiemmin tehty kytkin remppa jolloin osat on menny väärin ja nyt osat on asennettu samanlailla. Muuten mun järkeen ei oikein uppoa miten oireet voi pahentua.

[musscle]

Saa,muttei mitenkään vahingossa. Mikäli on käännetty,eli olisi liika pitkä olisi ongelmana olisi luistaminen. Mikäli olisi pitänyt kääntää,eikä ole käännetty,niin kytkin irrottaisi ihan pohjassa vasta. Ja toi oli uudesta bmw oem sarjasta,ja ne on aina ollut valmiiksi asennettu.

Niin jos homma tosiaan on noin, että väärinpäin oleva painelaakeri aiheuttaisi tässä tapauksessa kytkin luistamisen ja irrotus tapahtuisi liiankin hyvin.
(korkea asetus matalan sijaan)

Miten tuo kytkimen sylinterin homma sitten, kun sylinterin laittaa laatikkoon kiinni, niin siellä on pitkä matka tyhjää ennen kuin se mäntä ottaa kiinni komponenttiin jota se työntää?
Eli onkohan "irrotinsylinterissä" eri pituuksia vuosimallikohtaisesti.
Tämähän oli vähän sekasikiö kun on nappistartilla vaikka on 06 auto.