E60 Akku asiaa II

[alpine3]

Voiko tuosta nyt suorilta sanoa et uus laturi paikallee ja kovaa ajoa,vai voiko ibs kumminkin sekottaa pakkaa? Eli onko järkevin ilman ibs johtoa käytellä vai jotain muuta kikkaa?

Kannattaa tsekata myös moottorin ja laatikon maadoituspisteet, ettei ole hapettumaa ja kunnolla kiinni.

[316bemi]

Kannattaa tsekata myös moottorin ja laatikon maadoituspisteet, ettei ole hapettumaa ja kunnolla kiinni.

Lisämaajohdolla tuli testailtua. Korjautu ainakin väliaikasesti diodisillalta pari liitosta juottamalla kun heiluvat. Tosin nyt lataa 14.9-15.2 tupakinsytkäriltä katottuna. Pitääpä tsekata ettei ois agm 80ah akku auton tiedoissa jos ei oo ohjelmoitu nykystä 100ah lyijyakkua autoon.

[Rattiukko]

Jos autossa on se kevythybridi älykäs lataus, pitää käyttää AGM akkua. Ei normi lyijyakku kestä sellaista kauaa. Enkä usko että muutenkaan toimii, jännitteetkin on väärät. Normi lyijyakussa latausjännite on 14V tai vähän päälle, AGM akkua ladataan yli 15V, ainakin oma auto lataa käynnistyksen jälkeen. Lataus tippuu ajossa yleensä 14,7V tienoille.

[ErkkiE]

Se kevytkevythybridisysteemi (jossa välillä ei lataa lainkaan ja jarrutuksessa täysiä jne.) ei näytä olevan käytössä, kun vaihtaa akun tyypin tavalliseksi.

E

[Clavurion]

Se kevytkevythybridisysteemi (jossa välillä ei lataa lainkaan ja jarrutuksessa täysiä jne.) ei näytä olevan käytössä, kun vaihtaa akun tyypin tavalliseksi.

IGR koodaus on moottorinohjaimella, akun tyyppi ja kapasiteetti CAS:lla. Eli suoraa yhteyttä noilla ei ole.

[ErkkiE]

Joka tapauksessa ainakin kun Carlylla liipaisi aikanaan akkutyypin normaaliksi (90AGM ->90 tavallinen), niin sen jälkeen poistui tuo toiminto. Sitä ennen ja sen jälkeen seurailin säännöllisesti jännitteen käyttäytymistä ja poistui pysyvästi. Ehkä Carly sitten tekee jotain enemmän, mutta lopputulos oli tuo (eikä ole ainakaan itseä haitannut ollenkaan eikä normaalin mittatarkkuuden rajoissa kulutuksessa näy). Mitään muuta ei tuossa yhteydessä muutettu, lataussäädinkin oli jo aiemmin vaihdettu.

E