e60 530d

[viktor]

Laakkonen suositteli läppien poistoa ja akselireikien tulppausta, tai sitten uutta imusarjaa. läpätöntä mallia tähän ei ainakaan vielä ole saatavilla. Tiedossa oli pari hajonnutta konetta suomenmaassa..

[poke]

M5 10 mm ruuvit (kupukanta ) toimivat. Hifistelijä tekee siihen vielä kierretapilla nätit jengat.

Aivan bemuun käy vaan M5-ruuvit

[poke]

Muistatko oliko minkä kokoiset ruuvit? Voisi hankkia valmiiksi ja joku viikonloppu pykästellä paikkaansa. Huono tilanne jos ei olekaan sopivia ja auto on levällään Kilsoja alkaa olemaan tuolle imusarjalle jo senverran että alkaa jännittämään piakkoin.

Kuvassa 011.jpg on läppien ohjaustanko ja pari läppää joiden akselit tulevat läpi osasta, joka on kiinni kahdella torx kantaisella ruuvilla. Ensin irroitat ohjain tangon joka ohjaa jokaista yksittäistä läppää. sen jälkeen pari torxia auki ja yksittäin läppä tulee ulos akseleineen. sen jälkeen vaikka rautasahalla läpän akselipoikki läpän vierestä. Läppäakselin tumppi lähtee sit irti vetämällä. siihen akselin reikään sitten vaan sopiva ruuvi ja kannan alle hieman silikonia tms. tiivistysmassaa.

[Clavurion]

Muistatko oliko minkä kokoiset ruuvit?

M5 10 mm ruuvit (kupukanta ) toimivat. Hifistelijä tekee siihen vielä kierretapilla nätit jengat.

[poke]

Kerros miten ja kuka tällaisen pystyy tekemään

Ainaskin Karalalla näyttäs onnistuvan.

http://www.turbotec.com/chiptuning/egr.html

[poke]

Muistatko oliko minkä kokoiset ruuvit? Voisi hankkia valmiiksi ja joku viikonloppu pykästellä paikkaansa. Huono tilanne jos ei olekaan sopivia ja auto on levällään Kilsoja alkaa olemaan tuolle imusarjalle jo senverran että alkaa jännittämään piakkoin.

en tiedä tarkkaa kokoa, mutta voit kokeilla 5mm reikään kiertää peltiruuvia niin joka menee nahkeesti on sopiva. pituutta n. 11mm. ruuveja tarvitset 6kpl.

[Dunky]

Ehkä myöhemmin koodautan sen softasta pois.

Kerros miten ja kuka tällaisen pystyy tekemään

[viktor]

Jos sahaat läppäakselin poikki, niin akselin vivun puoleinen pää irtoaa myös, joten pakko siihen on joku tulppaus rakentaa. Joku kertoi tehneensä 5mm kierteet ja laittaneensa 11mm pitkän koneruuvin silikonimassan kanssa. Itse laitoin ns. harvakierre peltiruuvin ja tipan sikakittiä kannan alle. Tuo sikakitti on varmistamassa tiiveyden, ruuvit kestäisi kyllä paikoillaan ilmankin. Ei se alkuperäinen läppäakselikaan ole muuten turhan tiivis, ainakin mun autossa oli aika "horot". Eli nyt ei vedä ilmaa enää niistäkään.

Läppien ja karstanpoiston jälkeen auto on ollut herkempi ja kulutuskin tippui hieman.

Muistatko oliko minkä kokoiset ruuvit? Voisi hankkia valmiiksi ja joku viikonloppu pykästellä paikkaansa. Huono tilanne jos ei olekaan sopivia ja auto on levällään Kilsoja alkaa olemaan tuolle imusarjalle jo senverran että alkaa jännittämään piakkoin.

[205/65-15H]

Tässä nykysessä voi istua oikeen kunnolla suorassa ja kaksi nyrkkiä vähintään menee pään päälle vielä, mukavan ilmavan tuntuista.

Isot pojat ovat väittäneet että autot suunnitellaan tehtaalla siten että yksin nyrkinväli kattoon (penkin korkeus-säätö) ja ranteet yltää ratin yläkehän päälle hartioiden ollessa selkänojassa kiinni (selkänojan kallistus- ja ratin etäisyyssäätö). Hartioiden pitäisi pysyä rentoina varttia vaille kolmen ajoasennossa. Sitten jos vielä on istuinosan kallistussäätö jolla saa optimoitua reisutuen niin oppikirja ajoasento on siinä.

Tällä metodilla koeistun autoja ja harvassa saa hyvän ajoasennon 190 cm pitkälle.

[poke]

Ei tuota läppää voisi sahata poikki jotenkin että se yläpää jää ikäänkuin korkiksi? En tunne rakennetta siksi mietin. Ei viitisi alkaa sentään ruuveilla jne säätämään.
Täytynee huollosta kysyä mitä siellä tekevät tuossa poisto-operaatiossa. Jos ne lukitsee läpät vaan auki niin kaipa ne voi vielä silloinkin hajota? Fyysinen poistaminen taitaa olla ainoa mielenrauhan varmistaja?

Jos sahaat läppäakselin poikki, niin akselin vivun puoleinen pää irtoaa myös, joten pakko siihen on joku tulppaus rakentaa. Joku kertoi tehneensä 5mm kierteet ja laittaneensa 11mm pitkän koneruuvin silikonimassan kanssa. Itse laitoin ns. harvakierre peltiruuvin ja tipan sikakittiä kannan alle. Tuo sikakitti on varmistamassa tiiveyden, ruuvit kestäisi kyllä paikoillaan ilmankin. Ei se alkuperäinen läppäakselikaan ole muuten turhan tiivis, ainakin mun autossa oli aika "horot". Eli nyt ei vedä ilmaa enää niistäkään.

Läppien ja karstanpoiston jälkeen auto on ollut herkempi ja kulutuskin tippui hieman.

[viktor]

Ei tuota läppää voisi sahata poikki jotenkin että se yläpää jää ikäänkuin korkiksi? En tunne rakennetta siksi mietin. Ei viitisi alkaa sentään ruuveilla jne säätämään.
Täytynee huollosta kysyä mitä siellä tekevät tuossa poisto-operaatiossa. Jos ne lukitsee läpät vaan auki niin kaipa ne voi vielä silloinkin hajota? Fyysinen poistaminen taitaa olla ainoa mielenrauhan varmistaja?

[poke]

Ja kaikki toimii kuin junan vessa?

Jep, hyvin toimii.

seuraava projekti onkin sit automaattilootan öljynvaihto...

[Anzafin]

Mulle kertoivat Hartikaisella Kuopiossa, että 8.4.2004 jälkeen valmistuneissa 530dA:issa olis paranneltu imusarja.

Omastani revin läpät pois ja tulppasin läppäakselien reiät ruuveilla ja sikakitillä. Pesin samalla imusarjan painepesurilla ja liuotin

egr jää toistaiseksi toimintaan. Ehkä myöhemmin koodautan sen softasta pois.

Ja kaikki toimii kuin junan vessa?

[poke]

[QUOTE=Masatus;1247680] Ja että ne läppät ja läppäakselit ois vahvistettu ja pinnoitettu liukkaammiksi 2004 elo/syyskuussa, mutta en tiedä ovatko tuota syyskuuta uudemmatkaan vielä tarpeeksi kestäviä.

Mulle kertoivat Hartikaisella Kuopiossa, että 8.4.2004 jälkeen valmistuneissa 530dA:issa olis paranneltu imusarja.

Omastani revin läpät pois ja tulppasin läppäakselien reiät ruuveilla ja sikakitillä. Pesin samalla imusarjan painepesurilla ja liuotin

egr jää toistaiseksi toimintaan. Ehkä myöhemmin koodautan sen softasta pois.

[vekkuli]

Kerro lisää...vaikka yv:llä

Minä olisin myös kiinnostunut, mulle kans yv:tä