e60 530d

[Anzafin]

Kiitos Anza, esimerkillisesti selostettu ja kuvitettu operaatio.

Näyttäisi kovasti siltä että kun tuommoisen yli 100tkm ajetun hankkii niin pieni putsaus on paikallaan suoralta kädeltä.
Melkoisesti saa irroitella osaa ennenkuin imusarja tulee ulos.

Tattis. Joo onhan siinä letkua ja palikkaa mutta ei homma vaikea ole. Aloittaessa koin suurimpana haasteena juuri sen, että irroiteltavaa on jonkin verran.

[Jacques]

Kiitos Anza, esimerkillisesti selostettu ja kuvitettu operaatio.

Näyttäisi kovasti siltä että kun tuommoisen yli 100tkm ajetun hankkii niin pieni putsaus on paikallaan suoralta kädeltä.
Melkoisesti saa irroitella osaa ennenkuin imusarja tulee ulos.

[Anzafin]

Tässä kun on nyt ollut puhetta niistä läpistä, niin kerronpa omistani.

Eli auto on E60 530D 2004.
Aikani funtsin että mitä läpille teen, ja päätin lopulta ottaa ja ainoastaan puhdistaa ne. Operaation alkaessa oli mittarissa vajaat 88000km.

Ei läpät hirveän likaisia olleet, eikä mekanismissa ollut mitään moitittavaa. Ei siis jumimista, vääntyneitä akseleita tai heiluvia läppiä.
En tehnyt mitään EGR:n tulppauksia tai läppien lukitsemisia. Tämä läppien "lukitseminen" kai ei muuta tässäkään autossa tarvitsisi kuin ohjauskellon letkun tulppauksen, kai...

Homma otti päivän, eikä se vaikea ollut.

Lueskelen BTCF:ää enemmän E60forumsia ja kirjoittelin sinne pikku jutun operaatiosta: http://forums.e60.net/index.php?showtopic=53457

Rohkeus ja neuvot hommaan ovat kuitenkin peräisin ihan tältä foorumilta. Eli kiitokset Clavurionille ja muille asiaan vihkiytyneille.

Autosta muuten: Olen ollut tyytyväinen. Ei moitittavaa. Itse tykkään manuaalista En varmaan ole sitten tarpeeksi paljon automaateilla ajanut

[_Dexi]

Hyvin mielenkiintoista. Täytyy selvittää asiaa.


Ajoasentoon liittyvät asiat ovat vaikeita kun ei pituus kaikkea kerro, merkitsevämpää mielestäni on jalkojen/selän/käsien pituuksien suhde.

Itse olen onneksi standardimittainen 180cm, ei ole vaikeuksia missään istuma-asennoissa.

Juu, no itselläni lienee aika "normaalisuhteiset" nuo raajat, E39issä veikkaan että M5 jakkarat oli osasyy koska ovat kai normi comfort jakkaroita hieman korkeammat? Mutta ajoasento piti hakea "apinatyyliin" eli rötköttävä asento, selkänoja taakse ja sitten olkapäät kyyryssä ratista kiinni.

Kunnollisen asennon jos haki selkä suorassa niin raapi tukka kiinni kattoon ärsyttävästi

Tässä nykysessä voi istua oikeen kunnolla suorassa ja kaksi nyrkkiä vähintään menee pään päälle vielä, mukavan ilmavan tuntuista. Kasvaneen koon huomaa myös siitä, että takanaolijoilla on kunnolla polvitilaa vaikka etupenkki olisi aika takanakin, E39:issä taakse ei jalat mahtuneet jos penkki ei ollut melko etuasennossa.

Ja toki koon huomaa käytöksestä, auto tuntuu maantieajossa siltä kuin se painaisi 5000kiloa, hyvänä puolena siis (Tarkoitan suuntavakautta jne)

Niin ja, kyllä saan mielestäni hyvän ajoasennon tuossa E60, kun sitä kysyttiin. Tässä mallissa oven ja keskikonsolin käsituet on fiksummalla korkeudella jotenkin penkkiin nähden, että niihin voi järkevästi nojata ilman kyyristelyä, kojelaudan alaosa tulee suht lähelle kyllä jos "sporttisen" asennon hakee mutta ei liian.

[TJJ]

Ajoasentoon liittyvät asiat ovat vaikeita kun ei pituus kaikkea kerro, merkitsevämpää mielestäni on jalkojen/selän/käsien pituuksien suhde.
Itse olen onneksi standardimittainen 180cm, ei ole vaikeuksia missään istuma-asennoissa.

Minäkin olen 180cm, mutta kai minulla sitten on liian pitkät jalat (tai olen tottunut omituiseen ajoasentoon). Täytyy joskus käydä kokeilemassa miltä Mersu tai Volvo tuntuu, Mersut ainakin näyttää paremmilta kuin uudet Bemarit... Paras voisi olla sellainen merkki jossa polkimiakin saa säädettyä.

[Jacques]

Luin joskus netistä että nuo läpät voi lukita E60, tai sitten vaihtaa imusarjan. Itseä kiinnostaisi kuulla miten ne lukitaan niin voisin sen tehdä tuossa itse, imusarja on tuossa pirun hyvin esillä heti sen suojamuovin alla kyllä.

Hyvin mielenkiintoista. Täytyy selvittää asiaa.


Ajoasentoon liittyvät asiat ovat vaikeita kun ei pituus kaikkea kerro, merkitsevämpää mielestäni on jalkojen/selän/käsien pituuksien suhde.

Itse olen onneksi standardimittainen 180cm, ei ole vaikeuksia missään istuma-asennoissa.

[MarttiKK]

Millaisia kokemuksia teillä on E61:n jousituksesta. Farkussa on automaattinen tasonsäätö takana ja omassa tehtaan sporttialusta. Tuntuu vaan tulevan alustasta äänet lävitse enemmän kuin E39:ssä, siis sellaiset terävemmät töyssyt.

[TJJ]

Kahden E39 jälkeen nyt E60 ajavana - satsaa ehdottomasti E60. E39 on pirun hyvä auto, E60 vaan on vielä paremman tuntuinen ajaa, potenssiin 2 tilavampi sisältä ja joka mielessä modernimpi.

E39:issä itse 188cm pitkänä pää oli katossa, nyt E60 kopassa tilaa jää vajaan 20cm pään päälle

Saatko E60:ssä hyvän ajoasennon ja ratin tarpeeksi lähelle? Minua jäi tuo hiukan vaivaamaan sillä E61:n koeajossa (LCI, comfort-penkit ja sport-ratti sähkösäädöllä) en saanut rattia tarpeeksi lähelle. Ratti ei säätynyt yhtä taakse kuin E39:issä (mekaaninen sport-ratti) eikä penkkiä saanut tarpeeksi eteen koska polvi otti keskikonsoliin kiinni. Eikä oven kyynärnojakaan oikein osunut kohdalleen.

[_Dexi]

Automaatti on kyllä ehdoton, mutta kuuluuko näissä e60 jo huolto-ohjelmaan öljyjen vaihdot? Ettei saa jännittää Saksantuonnin kanssa menee klimppisoppaa väärään paikkaan..

En tiedä kuuluuko huolto-ohjelmaan mutta itselleni varasni ensi perjantaille mm. tuon öljynvaihdon laakkoselta, ja kysyin samassa lauseen sivussa tuosta huhusta että E39 suhteen olisi monet rikkoneet vanhoja lootia öljynvaihdolla - niin ainakin huoltomies oli ymmällään ja sanoi että ihan normaalisti he E60 näitä vaihtavat jatkuvasti, 100e maksaa työ ja siihen öljyt lisäksi.

Ja ehkä vittumaisimpana kyllä tuo imusarja, täytyykö sinne uutta pistää vai voiko vanhaa jotenkin huoltaa/korjata/uusia.
Onneksi tuttavapiiriin kuuluu asiansa osaava mekaanikko yleisesti, kun itse en juurikaan mitään osaa tehdä.

Luin joskus netistä että nuo läpät voi lukita E60, tai sitten vaihtaa imusarjan. Itseä kiinnostaisi kuulla miten ne lukitaan niin voisin sen tehdä tuossa itse, imusarja on tuossa pirun hyvin esillä heti sen suojamuovin alla kyllä.

Toisena sitten ollut mielessä e39 jonka hinta olisikin sitten 10ke alempi karkeasti. Mutta viitsiikö niin vanhaan enää sijoittaa.

Kahden E39 jälkeen nyt E60 ajavana - satsaa ehdottomasti E60. E39 on pirun hyvä auto, E60 vaan on vielä paremman tuntuinen ajaa, potenssiin 2 tilavampi sisältä ja joka mielessä modernimpi.

E39:issä itse 188cm pitkänä pää oli katossa, nyt E60 kopassa tilaa jää vajaan 20cm pään päälle

[Masatus]

Parkkitutka asiaa, eli jos tuollainen e60/61:nen on vakiopuskureilla ja autossa on parkkitutka, ja joskus sitten siihen laittakin m-sport puskurit niin vaikuttaako puskimien vaihto mitenkää tutkan toimintaan? Mietin vaan että eikö joissakin näy ne tutkan "nännit" puskureissa päälle päin , mutta taas nettiautossa kyllä oli näitäkin missä niitä nännejä ei näkyny ja varusteissa mainittiin parkkitutka.
Vai onko kuvat vaan niin huonoja ettei kaikista näe.

[Jacques]

OT:
Jos olet sijoitusmielessä kiesiä hommaamassa niin 70-80 luvun porkkea vaan talliin (tms)

Sehän sotisi autonvaihdon peruslakeja vastaan. Se voi olla pahimmillaan kannattavaa.
Porkessa ei ajatuksena mitään vikaa, mutta nyt tekee mieli kokeilla nokivasaraa uudelleen.

[jms-btcf]

Mutta viitsiikö niin vanhaan enää sijoittaa.

OT:
Jos olet sijoitusmielessä kiesiä hommaamassa niin 70-80 luvun porkkea vaan talliin (tms)

[Jacques]

Porukka on kyllä viimesen päälle neuroottista täällä aina jos jostain autosta on joku osa hajonnut, niin se on heti tyyppivika jne. Siis yleisesti.

Turbot paukkuu jokasesta nykyajan turbodiisselistä jossain vaiheessa elinkaarta, ei ne ikuisia laitteita oo vaan kuluvia mekaanisia kikottimia.

MAFit sama juttu, VAG konserni tai BMW kun kyseessä niin joka mallista paukkuu - jos menee rikki niin ei se kolmisen sataa vai mitä tuo olikaan, kenenkään taloutta kaada.

Automaattiloota on diisseli vitoselle ehdottomuus, ei hulluka manuaalidiisseliä osta. Ja toiseks, manuaalidiisselissä en sanois että se manuaalilootan, kytkimen ja vauhtipyörän kestävyys on ainakaan sen varmempaa.

Imusarjan läpät kiinnostaisi itseäkin että millä nuo helpoiten saisi poistettu, tai mitä se imusarjan vaihto sitten maksaa. :think Alkaisi olla itselä ajankohtaista kun se 100tkm mittarissa juurikin kohta.

Näinhän se on joka foorumilla että tyyppivikoja löytyy ja jokainen pieni kitinä on uusi suuri vika.
MAF ei pelota, yksinkertaista hakea marmoritiskiltä uusi. Turbotkin usein sen verta rasituksella dieseleissä että on budjetoitava kulueräksi - kunhan ei kappaleiksi mene ja riko moottoria.
Automaatti on kyllä ehdoton, mutta kuuluuko näissä e60 jo huolto-ohjelmaan öljyjen vaihdot? Ettei saa jännittää Saksantuonnin kanssa menee klimppisoppaa väärään paikkaan..

Ja ehkä vittumaisimpana kyllä tuo imusarja, täytyykö sinne uutta pistää vai voiko vanhaa jotenkin huoltaa/korjata/uusia.
Onneksi tuttavapiiriin kuuluu asiansa osaava mekaanikko yleisesti, kun itse en juurikaan mitään osaa tehdä.


Monta topikkia olen lukenut täältä läpi 530da:n liittyen, esim automaattilaatikon öljyjen vaihdosta ja tapin virityksistä.
Toisena sitten ollut mielessä e39 jonka hinta olisikin sitten 10ke alempi karkeasti. Mutta viitsiikö niin vanhaan enää sijoittaa.

[_Dexi]

Tervehdys, nostan vanhan topikin ylös.
Aikomuksena on kesällä uittaa Saksasta e60 530da -03/-04.

Pikkuisen kyllä pistää pelottamaan useimmat topikit kyseiseen malliin liittyen. Onko näitä nyt oikeasti olemassa ilman automaatti/imusarja/turbo/suutin/MAF -vikoja?

Porukka on kyllä viimesen päälle neuroottista täällä aina jos jostain autosta on joku osa hajonnut, niin se on heti tyyppivika jne. Siis yleisesti.

Turbot paukkuu jokasesta nykyajan turbodiisselistä jossain vaiheessa elinkaarta, ei ne ikuisia laitteita oo vaan kuluvia mekaanisia kikottimia.

MAFit sama juttu, VAG konserni tai BMW kun kyseessä niin joka mallista paukkuu - jos menee rikki niin ei se kolmisen sataa vai mitä tuo olikaan, kenenkään taloutta kaada.

Automaattiloota on diisseli vitoselle ehdottomuus, ei hulluka manuaalidiisseliä osta. Ja toiseks, manuaalidiisselissä en sanois että se manuaalilootan, kytkimen ja vauhtipyörän kestävyys on ainakaan sen varmempaa.

Imusarjan läpät kiinnostaisi itseäkin että millä nuo helpoiten saisi poistettu, tai mitä se imusarjan vaihto sitten maksaa. :think Alkaisi olla itselä ajankohtaista kun se 100tkm mittarissa juurikin kohta.

[Jacques]

Noniin, kyllä. Tarkoitin 530da.