e60 530d

[Masatus]

Eiköhän tuo läppien poisto ole Oulussa järjestettävissä muuten kuin Wetterillä.

Kerro lisää...vaikka yv:llä

[Clavurion]

Eihän se 200e kauhian iso raha ole mutta kun eivät täällä oulussa ainakaan noita tee niin kalliiksi äkkiä omalla kohdalla tulisi kun pitäisi ottaa töistä päivä vapaaksi, matkat etelä-suomeen, hotellit yms...

Eiköhän tuo läppien poisto ole Oulussa järjestettävissä muuten kuin Wetterillä.

[MarttiKK]

Mekaanikon mukaan Espoon Laakkonenkin tekisi tuon poisto-operaation.

[Masatus]

Semmosta sanottiin minulle tästä läppähommasta että jättää kaikki egr:rät ja muut kapistukset rauhaan eli ei letku tulppauksia yms, mutta poistaa vaan ne läpät sieltä ja varmaankin ne läppien akselit sekä sen pääakselin joka niitä läppäakseleita liikuttaa tällöin egr yms pelaa aivan normaalisti eikä tule mitään häiriötiloja jne. Ja että ne läppät ja läppäakselit ois vahvistettu ja pinnoitettu liukkaammiksi 2004 elo/syyskuussa, mutta en tiedä ovatko tuota syyskuuta uudemmatkaan vielä tarpeeksi kestäviä.

Mutta kun ite läpät ja läppäakselit poistaa niin eikä sinne silloin tule reikä ja imusarja vetää ilmoja väärästä paikasta...Että Dexi alahan aukaista paikat ja ota valokuvat että miten ne sinun kohdalla on toteutettu minulta lähtee heti 10e sulle kun kuvat ilmestyy ja jos joku muukin maksaa saman niin olet oman Laakkoskäyntisi tienannu... Eihän se 200e kauhian iso raha ole mutta kun eivät täällä oulussa ainakaan noita tee niin kalliiksi äkkiä omalla kohdalla tulisi kun pitäisi ottaa töistä päivä vapaaksi, matkat etelä-suomeen, hotellit yms...

[_Dexi]

Tai sitten Dexin verkko ja check control valvomaan läppien mukana pysymistä "Swirl flap out of the fucking manifold".

Patentti vetämässä

[Clavurion]

Puolitosissaan kirjotettu, jopa pienellä sarkasmilla - eiköhän bemarin pitäs korjata asiaa tekemällä semmoset läpät jotka ei ratkea, perskele akselia vaan kolme kertaa paksummaksi tai sitten hiiteen koko läpät alunperinkin

mitähän ne niitä uusiinkin tunkee kun E39:istä asti ongelma ollut jo tiedossa

Mutta jos tuota verkkojuttua miettii - ilmavirtaan tuskin hirveästi vaikuttaisi, onhan ilmamäärämittareissakin monesti harvaa verkkoa yms. "tasaamassa" ilmavirran pyörteitä. Vahvaa saisi kyllä olla, 2bar ahdoilta kun läppä helähtää vauhtiin niin se ei ihan hiljaa liiku

Siihen miten asian huomaisi, asiahan tietenkin ratkaistaan asentamalla kallis elektroninen tunnistin joka läppään, matalavirtapiiriksi koko läppäakseli ja jos maakontakti katkeaa jostain läpästä akselin katketessa niin kojelautaan syttyy valo jotta mars läpänvaihtoon

Eiköhän läppien tarkoitusperä auennut viimeistään mallipäivityksen yhteydessä. E39 vain tomaateissa ja tiukempien päästörajojen E60:ssä myös manuaalissa. Onneksi tuohon on käypä parannuskeino, eli läpät fiduun. Tai sitten Dexin verkko ja check control valvomaan läppien mukana pysymistä "Swirl flap out of the fucking manifold".

[_Dexi]

Jep, skeptikko iskee taas takavasemmalta. Kuinkahan vahva sen metalliverkon pitäisi olla, että pysäyttäisi lappeellaan tulevan läpän? Paljonko se vastustaisi ilman virtausta? Mistä kuljettaja tietäisi, että yksi läpistä on irronnut?

Puolitosissaan kirjotettu, jopa pienellä sarkasmilla - eiköhän bemarin pitäs korjata asiaa tekemällä semmoset läpät jotka ei ratkea, perskele akselia vaan kolme kertaa paksummaksi tai sitten hiiteen koko läpät alunperinkin

mitähän ne niitä uusiinkin tunkee kun E39:istä asti ongelma ollut jo tiedossa

Mutta jos tuota verkkojuttua miettii - ilmavirtaan tuskin hirveästi vaikuttaisi, onhan ilmamäärämittareissakin monesti harvaa verkkoa yms. "tasaamassa" ilmavirran pyörteitä. Vahvaa saisi kyllä olla, 2bar ahdoilta kun läppä helähtää vauhtiin niin se ei ihan hiljaa liiku

Siihen miten asian huomaisi, asiahan tietenkin ratkaistaan asentamalla kallis elektroninen tunnistin joka läppään, matalavirtapiiriksi koko läppäakseli ja jos maakontakti katkeaa jostain läpästä akselin katketessa niin kojelautaan syttyy valo jotta mars läpänvaihtoon

[Clavurion]

Ei sinne tarvis kuin lyyä läppien jälkeen jotain harvaa rautalankaverkkoa mikä ne läpät pysäyttäisi

Jep, skeptikko iskee taas takavasemmalta. Kuinkahan vahva sen metalliverkon pitäisi olla, että pysäyttäisi lappeellaan tulevan läpän? Paljonko se vastustaisi ilman virtausta? Mistä kuljettaja tietäisi, että yksi läpistä on irronnut?

[_Dexi]

Tuli mieleen noita hoonatessa että miksei noita läppiä vois tehä jostain muovista, tällöin mennessään moottoriin ei niin pahaa jälkeä tulis kuin peltiläpillä.

Ei sinne tarvis kuin lyyä läppien jälkeen jotain harvaa rautalankaverkkoa mikä ne läpät pysäyttäisi

[_Dexi]

Tässä samaan jorinaan, muistuttakaapa joku missä kilsoissa näissä vehkeissä on inspection 1.et ja kakkoset, ja onko niissä jotain erityistä jännää?

Nyt kun mieli alkaa kääntyä siihen että pidän tämän auton ehkä pitempäänkin vuoden tahi pari, niin mielessä kävi teettää kaikki mahdollinen ja mahdoton huolto.

ainakin kakkos inspis on kai vasta pitkälle yli 100tkm, mutta mitä näistä saksankikkareista tietää, parempi pelaa varman pääle

[_Dexi]

paljonko ajettu?

91 000km meni tänään rikki mittarissa, ihme paikasta kyllä ratkennu, ikinä kuullukka että moinen värinävaimennin näissä olisi mennyt. Mutta tuon takia se hihna ilmeisesti "vitisi" katkonaisesti kun kampuran pyörä oli sitten jollain tapaa "epäkesko".

Hihnankiristimiä nuo huoltomiehet on raportoineet että näissä on hajonnut enemmänkin aika uutenakin ja aiheuttanut kitinää mutta... ota näistä selvää.

Kivasti muuttui kone hiljaisemmaksi käyntiääneltään ja tasaisemmaksi kun tuon korjasivat.

[Clavurion]

Tuli mieleen noita hoonatessa että miksei noita läppiä vois tehä jostain muovista, tällöin mennessään moottoriin ei niin pahaa jälkeä tulis kuin peltiläpillä.

Sinänsä oiva ajatus, mutta tuskin auttaisi. Jos läppä irtoaa, se todennäköisesti takertuu ensin venttiilin väliin ja mäntä viimeistelee lopputuloksen. Vaikka läppä olisi muovia, jousi tuskin jaksaisi vetää venttiiliä kiinni, jos tavaraa on välissä. :think

Edit: Todennäköisesti läpän akseli on suurempi ongelma, kuin itse läppä. Omia puhdistaessani mietin, miksi läppää ei ole laitettu pyöreän akselin läpi työstettyyn uraan. Nythän akseli on ohennettu puoliympyrä ja ruuvien kohdalta erittäin ohut rakenne.

[peeämvee]

Putsailin päivänä muutamana tuon imusarjan tuosta e61 525da;sta, ja näytti muutoksia tulleen lähinnä niin että läpät oli saaneet ympärilleen semmoisen kumipäällysteen, muuta erilaista vrt vanhempaan en hoksannut. Tällä kumipäällystellä lienee ajatuksena joustaa jos röörit karstoittuu niin ettei läpät mahdu toimimaan, eikä kumi todennäköisesti kerää niin paljoa tuota karstaa kun peltiläpät. Ajettu on 150000km eikä paikat ollu karstassa juuri nimeksikään, joten jotain parannusta tässä uudemmassa on tehtailtu. Tuli mieleen noita hoonatessa että miksei noita läppiä vois tehä jostain muovista, tällöin mennessään moottoriin ei niin pahaa jälkeä tulis kuin peltiläpillä.

[MarttiKK]

Dodiin, hain auton äsken Laakkoselta. Läppien poistosta oli veloitettu 49euroa, eli ne hoitui halvalla kyllä tässä muun toiminnan ohessa.

Mutta sen sijaan lasku muuten pisti jalat veteläksi, moniurahihnan vaihto oli kyseessä ja tuo läppien poisto, yhteissumma muikeat 1086e

Syypää hihnan vitisemiseen kun löytyikin antautuneesta värinänvaimentimesta, eli se kumilimppu/kampuran hihnapyörä, ja sehän kustanti melkeinpä 400e

paljonko ajettu?

[_Dexi]

No miten se läppien eliminointi oli hoidettu?

Ei harmainta hajua Kysyin asiasta niin kertoivat että läpät on nyt kokonaan poistettu, ja niistä ei tule mitään harmia jälkikäteen enää. Eli kai ne veivas ne läpät sieltä jotenkin hiiteen ja tulppas ne paikat tms... :think