sinun E61 525/530dA pohjaton rahareikäkö??

[RS9]

E60/61 laatu on todella huono esitys Bmw:ltä toivottavasti nyt tämä uudempi malli olisi taas parempi laadultaan. Ja jos autoa tarvitsee joka päivä niin en suosittele e60 tai e61:stä laitettavaksi.

Ahaa... Omaani käytän ja tarvin joka päivä, kilometrejä tulee viikossa yli 1000 ja eipä valittamista ainakaan laadun suhteen. Edellisiin VAG-konsernin vehkeisiin verrattuna jopa huolettomampaa ajoa ja ainakin paljon parempaa kyytiä.

[Vesper]

Ahaa... Omaani käytän ja tarvin joka päivä, kilometrejä tulee viikossa yli 1000 ja eipä valittamista ainakaan laadun suhteen. Edellisiin VAG-konsernin vehkeisiin verrattuna jopa huolettomampaa ajoa ja ainakin paljon parempaa kyytiä.

Täälläkin ajettu vm 2008 E60:llä 106tkm, eikä mitään vikoja ole ollut,
jopa paljon parjatut termostaatit toimivat, ainakin vielä...

[b mutteri kasa]

Sori OT:

Minkälaisista eroista kiihtyvyyksissä puhutaan jos verrokkina on 550i (siis manuaali)? Tehot on kai samat, mutta vääntökäyrähän on tietysti hyvin erilainen. 550i ei päässy ainakaan Teknikens Värld:in testissä luvattuun 0-100 km/h arvoon, mutta onko siitä jossain muualla mitattuja lukemia manuaalilla?

Tämmöisiä tuloksia oli TV:ssä aikoinaan:

0–50 km/h   2,8 s
0–70 km/h   4,0 s
0–100 km/h  6,0 s
0–130 km/h  8,8 s
0–160 km/h 12,4 s
0–200 km/h 18,5 s
0–220 km/h 23,3 s

Jatketaan OT:ia

Itse löysin tälläisen koskien E60 550i

1/4 Mile ET: 13.310
1/4 Mile MPH: 105.010

Lähde:http://www.dragtimes.com/

Mutta,mutta...jos auton suorituskyvystä suoralla puhutaan,niin mielestäni paras testi on 0-250 km/h kiihdytys.

[kvt]

Eikös sentään molemmissa 545i:ssä ja 550i:ssä ole ainakin manuaaliversiossa enemmän tehoa vakiona, kuin mitä lastutetusta 535d:stä luvataan. Luulis noilla molemmillakin edes jotenkin pärjäävän, mutta 550:llä nyt ainakin.

[b mutteri kasa]

Se täytyy nykyisestä ja kaikista edellisistä bemuista mainita, että koskaan ei ole tullut ajon estävää vikaa eteen. On kuitenkin iso plussa, että kärryllä on päässyt aina duuniin ja takasin, vaikka mitä valoja vilkkuisi kojelaudassa.

Kannataan nyt omakin korsi kekoon (ettei mene pelkästään OT heitoksi ) niin ylläolevaan tekstiä täytyy kompata.Itsellä ei E60 530dA:ssa suurempia vikoja ollut.Mitä nyt tasasin väliajoin tuli hälytyksiä tauluun.Airbag,DTC herjoja,polttoainemittari ei ikinä toiminut kunnolla,näytti aina n.7 l enemmän,mitä oli tavaraa tankissa.Valojen kanssa ongelmia,jotka myöhemmin softapäivityksellä korjaantui...I-Drive mykistyi aika-ajoin jne.Nitinää ja natinaa verhoilusta ym.ym.Auto oli vm -04 itse pidin sitä vuodet 05-07 35tkm-120tkm

Kerran jätti tienpäälle,kun en tiennyt tuosta polttoainenäytön ongelmasta Auton historian aikana kyseisessä pelissä ei tullut FUEL LEVEL LOW ilmoitusta

[LeMansBlau]

Jatketaan OT:ia

Itse löysin tälläisen koskien E60 550i

1/4 Mile ET: 13.310
1/4 Mile MPH: 105.010

Lähde:http://www.dragtimes.com/

Mutta,mutta...jos auton suorituskyvystä suoralla puhutaan,niin mielestäni paras testi on 0-250 km/h kiihdytys.

Juu, ei kyllä oo E6X bensalla (paitsi M5) mahkuja päästä samoihin kiihtyvyyksiin, kun esim Matsonin ohjelmoidulla 535d:llä. Oli mitattava matka tai aika mikä hyvänsä. PISTE. Tietysti kun tässä pistetään nyt vaakalaudalle ohjelmoitu (ei tehdastehoinen) ja tehdastehoinen, niin vertailu on mitä on. Mutta siis ohjelmallisesti 535dieselistä saa helposti tehtaan piilottamat hevoset esiin ja niillä tosta saakin melko mukava kulkuisen veturin.

Perus katurenkaillakin päästään jo samoihin mitä tossa yllä mainitussa 550i on ajettu ja toi tuskin on mikään keskivertoveto katukumeilla.

Ja b vs. d. luotettavuuskiistelyssä muistettakoot, että noi nokipöntöt on ihan pikkusen yleisempiä ja niihin tulee myös kilsoja pikkusen enemmän, joten ymmärrettävästi vikojakin kertyy "enemmän".

Kahdella taksari tutulla on ollut 530d. Toisella on nyt jo kolmas menossa ja molemmat on kyllä olleet erittäin tyytyväisiä laatuun. Ja harvemmin sitä noista kyllä mitään kauhutarinoita kuulee. Eli toimivia ja luotettavia laitteita, kunhan tietää huollatella ja korjailla noi "ominaisuudet" kuntoon ajallaan.

[kvt]

Selvittäkää nyt joku hieman, että miten paljon enemmän tehoa tollasesta 535d:tä oikein lähtee, verrattuna siihen mitä lastufirmat ilmoittavat. Jos ohjelmoidun 535d:n tehoiksi ilmoitetaan 306-326hv ja 550:lle ilmoitetaan lähemmäs 370hv:n tehot, mihin vielä kai saa hieman ohjelmalla lisää, niin ei noiden numeroiden perusteella ainakaan 535d luulis mitenkään ylivoimainen olla.
Vääntöä tietenkin 535d:ssä on enemmän, mutta ei kai se lisävääntö niin kovin paljon kiihtyvyyttä lisää, muuten kuin antaa vain sellaisen tunteen, että kovaa mennään.

[Rahu]

Selvittäkää nyt joku hieman, että miten paljon enemmän tehoa tollasesta 535d:tä oikein lähtee, verrattuna siihen mitä lastufirmat ilmoittavat. Jos ohjelmoidun 535d:n tehoiksi ilmoitetaan 306-326hv ja 550:lle ilmoitetaan lähemmäs 370hv:n tehot, mihin vielä kai saa hieman ohjelmalla lisää, niin ei noiden numeroiden perusteella ainakaan 535d luulis mitenkään ylivoimainen olla.
Vääntöä tietenkin 535d:ssä on enemmän, mutta ei kai se lisävääntö niin kovin paljon kiihtyvyyttä lisää, muuten kuin antaa vain sellaisen tunteen, että kovaa mennään.

Kyllä 535d:n saa suhteellisen helposti sen 380hp ja jos ei vääntöä rajaa mikä olisi typerää niin noin 980nm!

[MajorDrake]

Vääntöä tietenkin 535d:ssä on enemmän, mutta ei kai se lisävääntö niin kovin paljon kiihtyvyyttä lisää, muuten kuin antaa vain sellaisen tunteen, että kovaa mennään.

No karrikoiden vääntö*kierrosluku=teho.

Ts. parjon vääntöä=paljon tehoa kierroslukuun nähden.
Todelliseen kiihtyvyyteen vaikuttaa vain teho. Siellä ei ole väliä
millä kierrosluvulla se teho saadaan kunhan sitä on käytettävällä
kierroslukualueella riittävästi käytössä.

[JuhaK]

ilmeisestikin voidaan todeta että vikaherkimpiä yksilöitä on kuitenkin nuo alkupään valmisteet... niinhän se tahtoo olla yleensä kun uusi malli tulee...

täytyypi nyt miettiä, eihän nuo termarit ja jotkun muut tollaset viat niin pahoja ole... kun silti vertaa mitä on ajaa kun vehje pelaa ja voi hyvin. pelkohan se aina on, tietysti joka merkillä kun ilman takuuta ostaa, ettei vaan joutuisi alkaa kaivelemaan summia joissa on neljä numeroa ilman pilkkua tai edes lähelle sitä kun vikaa aletaan korjaamaan.

[b mutteri kasa]

Juu, ei kyllä oo E6X bensalla (paitsi M5) mahkuja päästä samoihin kiihtyvyyksiin, kun esim Matsonin ohjelmoidulla 535d:llä. Oli mitattava matka tai aika mikä hyvänsä. PISTE. Tietysti kun tässä pistetään nyt vaakalaudalle ohjelmoitu (ei tehdastehoinen) ja tehdastehoinen, niin vertailu on mitä on. Mutta siis ohjelmallisesti 535dieselistä saa helposti tehtaan piilottamat hevoset esiin ja niillä tosta saakin melko mukava kulkuisen veturin.

Perus katurenkaillakin päästään jo samoihin mitä tossa yllä mainitussa 550i on ajettu ja toi tuskin on mikään keskivertoveto katukumeilla.

Ja b vs. d. luotettavuuskiistelyssä muistettakoot, että noi nokipöntöt on ihan pikkusen yleisempiä ja niihin tulee myös kilsoja pikkusen enemmän, joten ymmärrettävästi vikojakin kertyy "enemmän".

Kahdella taksari tutulla on ollut 530d. Toisella on nyt jo kolmas menossa ja molemmat on kyllä olleet erittäin tyytyväisiä laatuun. Ja harvemmin sitä noista kyllä mitään kauhutarinoita kuulee. Eli toimivia ja luotettavia laitteita, kunhan tietää huollatella ja korjailla noi "ominaisuudet" kuntoon ajallaan.

Muistanko väärin,mutta oliko Matson ottamassa 1/4 mailin jossain kinkereillä?

535d:llä (ohjelmoidulla) mennään korkeintaan 13.4XX aikoihin 1/4:lla

No karrikoiden vääntö*kierrosluku=teho.

Ts. parjon vääntöä=paljon tehoa kierroslukuun nähden.
Todelliseen kiihtyvyyteen vaikuttaa vain teho. Siellä ei ole väliä
millä kierrosluvulla se teho saadaan kunhan sitä on käytettävällä
kierroslukualueella riittävästi käytössä.

Juurikin tästä syystä...dieselissä suppea kierrosalue.

[MYM5]

ilmeisestikin voidaan todeta että vikaherkimpiä yksilöitä on kuitenkin nuo alkupään valmisteet... niinhän se tahtoo olla yleensä kun uusi malli tulee...

täytyypi nyt miettiä, eihän nuo termarit ja jotkun muut tollaset viat niin pahoja ole... kun silti vertaa mitä on ajaa kun vehje pelaa ja voi hyvin. pelkohan se aina on, tietysti joka merkillä kun ilman takuuta ostaa, ettei vaan joutuisi alkaa kaivelemaan summia joissa on neljä numeroa ilman pilkkua tai edes lähelle sitä kun vikaa aletaan korjaamaan.

Itsellä ollut 2kpl e60 bemareita. Ensin oli 11/04 valmistettu 530d. Ajoin autolla 10tkm, jonka jälkeen loppui usko. Ei ehjää päivää, ei sellaista hetkeä, ettei pieni oranssi kolmio taulussa palanut tai tietokone, jotakin herjannut. En muista milloin oisin bemarilla tielle jäänyt, mutta tällä jäätiin. Jos auto jättää minut, niin minä jätän auton. Ostaessa kilsoja 160tkm ja myydessä 170tkm. Vaiha pumppu, vaiha termari, vaiha filtteri jne...SAATANA!

Toisena hetken aikaa 530ia 09/03, jossa ei lyhyen omistukseni aikaan, kerennyt olla minkäänlaista vikaa. Autot on kaikki yksilöitä, joten tarkkana kannattaa olla. Jatka ajamista vanhalla, säästyt todennäköisesti monelta murheelta.

[Matson^]

Muistanko väärin,mutta oliko Matson ottamassa 1/4 mailin jossain kinkereillä?

535d:llä (ohjelmoidulla) mennään korkeintaan 13.4XX aikoihin 1/4:lla

Partyilla tuli touhua ensimmäistä kertaa koitettua, eikä siitä oikein mitään tullutkaan.. ajat oli jotain väliltä ~13,3-13,7 ja nopeudet 170-174. Varmaan nyt uudella tulevalla softalla sekä paremmalla lähdöllä pitäisi päästä jo aika lähelle 13 :think ..

Juurikin tästä syystä...dieselissä suppea kierrosalue.

+350hv on käytössä ~3200 -> 5000rpm, ja +200hv on 1800rpm eteenpäin. Että onko se nyt sitten lyhyt :think

Ja edelleen bensalla ajaisin jos olisi varaa ostaa yhtä hyvä kulkuinen bensa auto, nyt ei ole joten ajan tällä lama-ajan nakuttajalla, joka ei ole omalla kohdalla osoittaunut pohjattomaksi rahanreijäksi.

[Juppe]

Kahdella taksari tutulla on ollut 530d. Toisella on nyt jo kolmas menossa ja molemmat on kyllä olleet erittäin tyytyväisiä laatuun. Ja harvemmin sitä noista kyllä mitään kauhutarinoita kuulee. Eli toimivia ja luotettavia laitteita, kunhan tietää huollatella ja korjailla noi "ominaisuudet" kuntoon ajallaan.

Taksarien jutut kannattaa jättää ihan omaan arvoonsa. Niiden autot on aina viattomia, kun huolto pelaa. Olihan 406 diesel pösöjäkin paljon takseina vaikka oli aivan läpensä paska auto. Sama homma diesel tojotoiden kanssa. D4D kone on aivan jätettä ja niitä on takseihinkin vaihdettu goodwill töinä paljon. Pakko pitää asiakas tyytyväisenä. Noi pirssimiehet on sellasta ompeluseuraa, että niiden muroihin ei paljon kannata kusta. Miksiköhän mesen tekniset ongelmat eivät ole vaikuttaneet taksimersumiehiin juuri millään tavalla?

[LeMansBlau]

Taksarien jutut kannattaa jättää ihan omaan arvoonsa. Noi pirssimiehet on sellasta ompeluseuraa, että niiden muroihin ei paljon kannata kusta.

No joo, oon kyllä kanssasi täysin samaa mieltä.
Mutta tolppahomojen huononmaineen uhallakin esimerkin kirjotin, koska tän parivaljakon 530D kumijalkoihin on tullut reippaasti yli milj.km yhteensä ja tiedän, että mitään kone-, laatikko-, yms isompia rikkoja ei ole noihin tullut. Autoistahan ei nuokaan reppahousut mitään ymmärrä.