E60 530iA vs 530dA

[TJJ]

Ihan viimeisimpiin tuli se kovalevyllinen navi, joka on F10:ssäkin. Nappulat i-Driven ympärille tuli jo siis aikaisemmin. Se on varmaan merkittävin ero, kun se on niiiin paljon parempi kuin vanha. Käyttöliittymältään, ulkonäöltään ja puheohjauslogiikaltaan. Usko pois. Edellisessä e61:ssä se oli ja nyt e65:ssa on se vanhemmanmallinen, eikä siihen totu millään kuinka aneeminen se on...

Saahan sen jälkiasennettua ainakin E6x ja E9x malleihin, 2-2,5 tonnia siihen tosin taitaa mennä..
Sama navi on kai myös X6:ssa? Hienolta ja terävältä se kyllä näytti, E39:n 16:9 MK4 navi näytti sen jälkeen antiikkiselta...

[teropa]

Mulla on tuossa monenlaista vaihtoehtoa kiikarissa. Eiköhän noista ennen kesää joku saada kotiutettua. En pidä i-driven versiota showstopperina silti ;D.

Tero

[WarHead]

E60 benzin M54 versus N52

Hii-o-hoi.
Jospa otettas tiivistystä vähä tuoho pensa-politiikkaan, eli onko erot valvetronic koneeseen maata järisyttävät vai nou varsinkin 3-litraisissa?
Ainakin numeroiden valossa N-versio on tehokkaampi, taloudellisempi ja muutenkin mahtava, mutta mikä lie käytäntö?

Itse ainakin pidin tuota testissä ollutta N52 2,5 litraista pensaa positiivisesti pirtsakkana koneena E60 kopassa. Mainittakoon sen verran että tällä hetkellä alla +20% piristetty diesel.

[Matson^]

En pidä i-driven versiota showstopperina silti ;D.

Hei hei, alkaakos täälä ote lipsua, vai? .. No ei vitsi vitsi

Nuo "pikanäppäimet" kyllä toisi paljon lisää i-driven käyttöön.. aluksi tuntui hienolta kun ei nappeja ole vaan kaiken pystyy hoitaa sillä mokkulalla, wou! .. mutta näin auton ja oman iän myötä alkanut rasittaa se näppäily&pyörittely että saa edes radiokanavan vaihdettua.

[S.P.R]

Hii-o-hoi.
Jospa otettas tiivistystä vähä tuoho pensa-politiikkaan, eli onko erot valvetronic koneeseen maata järisyttävät vai nou varsinkin 3-litraisissa?
Ainakin numeroiden valossa N-versio on tehokkaampi, taloudellisempi ja muutenkin mahtava, mutta mikä lie käytäntö?

Itse ainakin pidin tuota testissä ollutta N52 2,5 litraista pensaa positiivisesti pirtsakkana koneena E60 kopassa. Mainittakoon sen verran että tällä hetkellä alla +20% piristetty diesel.

Itse olen ajatellut, että tuo uudempi N52 on se kynnyskysymys. E60:ssä 258hv versio on noin sekunnin nopeampi sataseen (vrt. M54B30) ja myös taloudellisempi. Hinnat vain ikävästi pompsahtaa tuossa -05 kohdasssa. LCI:n myötä oltaisiin taas ihan eri lukemilla kaikilta osin.

[205/65-15H]

Itse olen ajatellut, että tuo uudempi N52 on se kynnyskysymys. E60:ssä 258hv versio on noin sekunnin nopeampi sataseen (vrt. M54B30) ja myös taloudellisempi. Hinnat vain ikävästi pompsahtaa tuossa -05 kohdasssa. LCI:n myötä oltaisiin taas ihan eri lukemilla kaikilta osin.

M54 on perusluotettava mylly, sen tyyppiviat tiedetään jo ja ne helppoja/halpoja korjata. Voidaanko uudemmista sanoa samaa?
Useimmille M54:n suorituskyky on "riittävä".

[sirkus]

Niin ei tuo käytännön suorituskyky ole kyllä noissa uudemmissa koneissa paljoa parempi mutta bensaa toki kuluu selkeästi vähemmän.

[teropa]

Niin ei tuo käytännön suorituskyky ole kyllä noissa uudemmissa koneissa paljoa parempi mutta bensaa toki kuluu selkeästi vähemmän.

Onko näin? Siinä on kuitenkin tehoja huomattavasti enempi, ja pitäis kait se alavääntöki tulla pikkasen alempaa? Toki aika vaatimatonhan se on, jotain vähä reilu 300nm muistaakseni.

Tero

[Driver22]

Onko näin? Siinä on kuitenkin tehoja huomattavasti enempi, ja pitäis kait se alavääntöki tulla pikkasen alempaa? Toki aika vaatimatonhan se on, jotain vähä reilu 300nm muistaakseni.

Tero

Tosiasiahan on että vapaahengitteisestä moottorista pystytään kyllä tehoa ottamaan, mutta väännön nostaminen ilman iskunpituuden kasvattamista on käytännössä erittäin vaikeaa. Tässä taas tulee vastaan männännopeuden yläraja jolloin palotapahtuma pystytään vielä hallitsemaan, joka on noin 25m/s. Yleensä ottaen vaparille hyvä arvo on 100Nm/l. Jos mietitään mikä siihen suorituskykyyn 0-100km/h vaikuttaa, niin ei se pelkkä huipputeho autuaaksi tee. Itse asiassa pelkän huipputehon kasvattamiseen tähtäävät muutokset jotka huonosti suunniteltuina ja toteutettuina voivat syödä muita mooottorin ominaisuuksia, voivat vain heikentää esim. tätä maagista suorituskyvyn mittaria

[sirkus]

Onko näin? Siinä on kuitenkin tehoja huomattavasti enempi, ja pitäis kait se alavääntöki tulla pikkasen alempaa? Toki aika vaatimatonhan se on, jotain vähä reilu 300nm muistaakseni.

Tero

Tuo uusin 200kW versio tosiaan vääntää 15Nm enemmän, mutta ekat 190kW versiot saman 300Nm mitä M54. Toki 20kW ja se, että 300Nm on tarjolla 1000rpm alempaa vaikuttaa jotain mutta ei se kyllä automaattivaihteiston kanssa paljoa persdynolla tunnu. Suurempi ero tulee kyllä kulutuksessa.

[Petri.Kekkonen]

Toki 20kW ja se, että 300Nm on tarjolla 1000rpm alempaa vaikuttaa jotain mutta ei se kyllä automaattivaihteiston kanssa paljoa persdynolla tunnu.

Noita eri versioita kun pääsis vertaan manuaalilla peräkkäin niin oispa kiva.

[Vanquish]

Tuo uusin 200kW versio tosiaan vääntää 15Nm enemmän, mutta ekat 190kW versiot saman 300Nm mitä M54. Toki 20kW ja se, että 300Nm on tarjolla 1000rpm alempaa vaikuttaa jotain mutta ei se kyllä automaattivaihteiston kanssa paljoa persdynolla tunnu. Suurempi ero tulee kyllä kulutuksessa.

Saattaa olla myös painossa eroa eri vuosimallien välillä.

[sirkus]

Joo toki alu vs magnessium moottori tekee jotain, mutta niin vähän että taitaa varustelu erot vaikuttaa painoon enemmän.

[WarHead]

N52

Joo toki alu vs magnessium moottori tekee jotain, mutta niin vähän että taitaa varustelu erot vaikuttaa painoon enemmän.

Lievä googlailu paljasti semmoisenkin ihmeellisyyden, että nokka-akselit on onttoja... Ja on siellä kaikkea muutaki kivaa:

http://www.mwerks.com/artman/publish/features/printer_960.shtml

[sirkus]

Lievä googlailu paljasti semmoisenkin ihmeellisyyden, että nokka-akselit on onttoja... Ja on siellä kaikkea muutaki kivaa:

http://www.mwerks.com/artman/publish...nter_960.shtml

ETK:ssä M54 vaihtomoottorin painoksi on annettu 120kg ja N52 117kg. Ei järin suuri ero.