E60 530iA vs 530dA

[205/65-15H]

Kyllä tässä lähes neljän vuoden kokemuksilla N53- kone alkaa tuntua työläältä pitää tikissä, suuttimet, puolat, korkeapainepumppu, nox-anturi, öljyäkin alkanut kulua...diiselissä ei taida olla muuta vikaa kuin termarit ja läpät. Ja toki turboviiveet

[Paarma78]

Kyllä tässä lähes neljän vuoden kokemuksilla N53- kone alkaa tuntua työläältä pitää tikissä, suuttimet, puolat, korkeapainepumppu, nox-anturi, öljyäkin alkanut kulua...diiselissä ei taida olla muuta vikaa kuin termarit ja läpät. Ja toki turboviiveet

Kyllä ne dieselin turboviiveet on ainakin minun "optimoidussa" laitteessa todella minimaaliset kun turbon käyttöalueella ollaan. Suorituskykykin taitaa olla parempi kuin 545i, käyttökulutkin paljon alhaisemmat vaikka dieselvero rasittaa.

[MajorDrake]

.diiselissä ei taida olla muuta vikaa kuin termarit ja läpät. Ja toki turboviiveet

Ja bensassa vaihtamisen viiveet...
Ihan oikeasti en ymmärrä "turboviiveiden" valittamisesta,
ajoin tälläkin viikolla 530ia E60 LCI:llä,
kyllähän se vähän nopeammin vastaa kaasun painnallukseen
mutta mintä iloa siitä on kun teho löytyy vasta 4000 rpm jälkeen,
alle sen ei ole viivettä mutta ei myöskään tehoa...

Jos taas pokaistaan kick-downille asti niin ero vasteessa ei ole merkittävä...

[205/65-15H]

Ehkä ajamani 530xda lci oli viallinen tai siinä oli väärä asetus, mutta kickdownin jälkeen ensimmäiseen sekuntiin ei tapahtunut muuta kuin äänitason nousu. Sen jälkeen meno oli toki väkevää kun oikea pykälä arvottiin sisään ja turbon paineet nousi. Ja en tosiaankaan "valita" vaan totean

[tuikku]

.
Kikdauni on vaan haitaksi dieseleissä.
Siinä käy juuri kuvailemallasi tavalla, ei kiihdy, huutaa vaan liian korkeilla kierroksilla.
Pienellä muutoksella tiputtaa kaasutettaessa vaan yhden pykälän ja on heti alueella.

[Vanquish]

.
Kikdauni on vaan haitaksi dieseleissä.
Siinä käy juuri kuvailemallasi tavalla, ei kiihdy, huutaa vaan liian korkeilla kierroksilla.
Pienellä muutoksella tiputtaa kaasutettaessa vaan yhden pykälän ja on heti alueella.

Kello vaan tykkää kickdownista. Nopeampi se on tehtaan ohjelmoimalla kierrosalueella.

Viive taas ei haittaa muuten kuin tuntumana. Olisi outoa jos ohjauksessakin olisi puolen sekunnin viive käännettäessä, toki silläkin oppisi ajamaan mutta..

F330d oli ensimmäinen missä viive ei haitannut. Jopa 550D:ssä viive tuntuu pidemmältä kuin 330d paremmasta tekniikasta huolimatta.