DPF poltto / E61

[Aski]

Tervehdys,
Lainaan hieman topikkia, kovin kaukana aiheesta ei olla.

Nappasin oheisen printscreenin aika pian auton käynnistyttyä. Ihan kylmä moottori ei ollut, auto seissyt n. 3 h. Jos tällä jotain merkitystä.

Sitten itse asiaan, osaisiko joku suorilta kertoa, onko kuvan arvot kohdillaan? Polttoja tuntuisi tapahtuvan sännöllisen epäsäännöllisesti, kuitenkin noin 1/tankillinen. Tämä lienee ketjun viestien perusteella suhtellisen normaalia?

[MajorDrake]

Vastapaina ainakin on hyvä. Kokeiles täyskaasulla, jos ei nouse yli 300 niin on hyvässä kunnossa... Jos nousee yli 400:n niin pakkopolttoa dissillä tai rheingoldilla pari ketaa putkeen niin tippuu yleensä 200 pintaan...

[Aski]

Vastapaina ainakin on hyvä. Kokeiles täyskaasulla, jos ei nouse yli 300 niin on hyvässä kunnossa... Jos nousee yli 400:n niin pakkopolttoa dissillä tai rheingoldilla pari ketaa putkeen niin tippuu yleensä 200 pintaan...

OK, kiitokset. Testaan vielä nilkka ojennettuna.

[exautisti]

Polton aikana ei sitten nillkkaa suoraksi,vaan normiajoa vaikka motarilla.

[Bemjari]

Ensinnä kiitoksia ohjeesta millä sai regeneroinnin toimiin, kun vika on jo päällä (480A). Oli autossa (-06 530D) ollut pari hehkua pimeenä ja tuo poltto ei alkanut, joten olihan se tukossa. Ajelin pari kertaa Tampere - Toijala väliä nollaten vikaa ja nyt ei ole enään tuota näkynyt.
Mutta olihan tässä kysymyskin... asentelin tuon INPAn 5.06 version ja voi olla, että kun on osaksi saksaa ja kyseinen kieli on hivenen ruosteessa, niin en vain löytänyt, mutta onko siellä paikkaa mistä näkisi tuon DPF:n paineanturin arvon aktiivisesti. Vika historiassa kyllä näkyy vian aikainen, mutta en muualta löytänyt.

[MajorDrake]

DDE 6.0 / status / shift +F6 jos oikein muistan

[Bemjari]

Kiitoksia, mutta ei ole tuossa minun 'ECU DDE6 forM57TU2 and M57TOP' versiossa (1.07 tai 1.7, ei muista nyt tarkasti) sitä. Tarvinnee metsästää uudempi ecu paketti. Antaa muutenkin herjaa yhteensopivuudestakin kun yhdistää.

[bmw77]

DDE 6.0 / status / shift +F6 jos oikein muistan

Eip löydy munkaan Inpasta tommosta... Mites on vikakoodi 452A, saako sitä mitenkään kuitattua pois? Guuglettelin vähän, ja pääsin semmoiseen käsitykseen, että se tarkoittaa DPF:n kilometrin tulleen täyteen. Ihan ku vanhemmissa autoissa, DPF piti kuitata trippinappulalla vaihdetuksi noin 200tkm kohdalla. Mutta kun tässä uudemmassa ei huoltovalikossa enää ole tota DPF:ää. Emmä tiiä haittaako toi vikakoodi ketään, mutta kun muitakaan ei tule... Jos tonkin sais pois

Täällä kuva vikakoodista

Eikös noi arvot oo muuten tossa vikakoodissa ihan ok?

[AnttiMH]

On kokemusta putsi litkuista ja jopa ihan positiivisiä. Forte lienee osimmoilleen parhaasta, mutta myös kalleimmasta päästä. Makuasia sano musti ku palleja nuoli mutta ite hakisin Motonetistä vaan jotain crc tai stp complete fuel system cleaner tavaraa ja vastoin ohjetta vajaaseen tankkiin sit kaadat sen!

E 61, 530DA, pre LCI, oli myös dpf ongelmia, termarit vaihtoon, hehkut myös (antoi vikakoodia), pari pakkopolttoa, mutta ei regenerointi onnistunut kunnolla.

Huolto uhkaili että jos vielä oireilee, niin uusi dpf (2500e), tai dpf ulos ja uuudelleen optimointi. Auto ei enää antanut kuitenkaan vikakoodia.

Luin netistä Lontoon poikien Forte aineiden kokemuksista, ja positiivisiä olivat. Ostin Malminkartanon autohuollosta? (Schmiedmania vastapäätä Konalassa), Forten litkuja, neuvoivat yksi dpf kliineri ja toinen suuttimien puhdistamista varten.

Litkut tankkiin ja vähän löpöä perään, niin, kumpikin Forte samaan aikaan sisään, oli reilu puoli tankkiä löpöä. Ajelin Espoosta Turkuun ja takaisin. Turun paikkeilla alkoi regenerointi ja siis n 90 min ajettu. Tuo regen. Kesti melko pitkään, oliko 10-15 min...

Sen jälkeen ei ole oireillut, n 10000 ajeltu nyt toimenpiteiden jälkeen.

Ajoittain seuraillut lämpöjä, niin päälle 90C on ollut.

Voin suositella ko. Tuotteita.

[jpeltoma]

Eip löydy munkaan Inpasta tommosta... Mites on vikakoodi 452A, saako sitä mitenkään kuitattua pois? Guuglettelin vähän, ja pääsin semmoiseen käsitykseen, että se tarkoittaa DPF:n kilometrin tulleen täyteen. Ihan ku vanhemmissa autoissa, DPF piti kuitata trippinappulalla vaihdetuksi noin 200tkm kohdalla. Mutta kun tässä uudemmassa ei huoltovalikossa enää ole tota DPF:ää. Emmä tiiä haittaako toi vikakoodi ketään, mutta kun muitakaan ei tule... Jos tonkin sais pois

Täällä kuva vikakoodista

Eikös noi arvot oo muuten tossa vikakoodissa ihan ok?

Vanha juttu mutta 452A herjan saa kuitattua TOOL32 työkalulla, jolla kerrotaan että "uusi" DPF on muka asennettu. Polton käynnistys onnistuu myös kts alla.





abgleich_csf_prog

argument : IDENTIFIER_SERVICE
type : string
comment : Servicefall aus der Tabelle PARTIKELFILTER
Service-Aktion --> Argument
1.) Ruecksetzen d. Oelverduennungszaehlers --> OELVERDUENNUNG
2.) Behebung d. CSF-Leistungsmangels --> LEISTUNGSMANGEL
3.) SG und EEPROM defekt (neues SG) --> SGDEFEKT
4.) Oelwechsel --> OELWECHSEL
5.) Tausch des Partikelfilters --> FILTERTAUSCH
6.) Tausch des Drucksensors --> DRUCKSENSOR

[Heguli 31]

Polttoon liittyen: Jos poltto loppuu kesken,esim. auton sammutuksen jälkeen ajosta (kuten tänään ilmeisesti kävi),niin käynnistyykö/jatkuuko/alkaa alusta poltto heti seuraavalla startilla?Eli kun polttoon vaadittavat ominaisuudet täyttyy (moottorin lämmöt yms).Vai kuinka homma käytännössä toimii?

[Nettipepe]

Polttoon liittyen: Jos poltto loppuu kesken,esim. auton sammutuksen jälkeen ajosta (kuten tänään ilmeisesti kävi),niin käynnistyykö/jatkuuko/alkaa alusta poltto heti seuraavalla startilla?Eli kun polttoon vaadittavat ominaisuudet täyttyy (moottorin lämmöt yms).Vai kuinka homma käytännössä toimii?

Näin juuri.
Eli kun seuraavan kerran tarvittavat kriteerit täyttyy, niin poltto alkaa.
Itse olen muutaman kerran huomannut auton vieressä leijailevasta kärystä, että poltto päällä niinpä olen käynyt vielä ajelemassa pienen extra ajolenkin.

[Poisonsloth]

Tuo DPF on kyllä joku niin surkea keksintö että huh huh, 2 diesel autoa nyt ollut ja molemmissa mennyt tukkoon. Kaiketi johtuu siitä että ensimmäisen dieselin ostin kun työmatkat päivässä 240km ja muuttui sitten radikaalisesti työmatka vain 10kilsaan. Niin ei mennyt kuin 3kuukautta ni skeidassa dpf valo alkoi herjaamaan ja ei auttanut pakkopoltotkaan enään. Eli ei muuta kuin tyhjennys ja koko suodatin pois ja homma toimii!

Nyt sama laulu bemarin kanssa, työmatkat pitkiä ekat 6kuukautta, sitten kun työmatkat lyheni todella paljon dpf tukos iski noin 2kuukauden päästä Noo nyt on sekin murhe ollut jo kauvan poissa.

Suosittelen lämpimästä jos dpf menee tukkoon ja pakkopoltollakaan ei sitä enään kondikseen saa, niin poistakaa koko mötti pöntöstä! Ei kannata pulittaa täysin turhasta härpäkkeestä yli 1000€.
Ihmeellisesti oli päästötkin parantuneet kun dpf oli pois pelistä viime katsastuksessa.