Arvoisat forumilaiset, tarvitsen apuanne ongelman selvittelyssä!
Auto on siis hiljattain käytettynä hankittu BMW 530iA vm 2007.
Oireet:
- Auton kiihtyvyys etenkin normaalilla D-moodilla on jotenkin nuhainen. Etenkin matalilla kierroksilla (alle 2000) kaasua huomattavastikin painettaessa lähinnä kulutusmittari pomppaa -> 20+l mutta kiihtyvyydestä ei ole tietoakaan ennenkuin painaa lisää tallaa jolloin kone vaihtaa pienemmälle. Yli 4000 kierroksilla vetoa ja kiihtyvyyttä löytyykin sitten kunnolla. Myös n. 120 km/h vauhdissa D-moodilla jos painaa kaasua n. 30% kierrokset eivät tunnu nousevan kuin 100-200 jonka jälkeen ne notkahtavat hetkeksi alaspäin eikä kiihtyvyyttä tunnu löytyvän ennenkuin polkee lisää. Yleensä lisää kaasua painettaessa tuleekin ns. "hevosen potku" eli raju kiihdytys.
- Sporttimoodi (DS) on huomattavasti pirteämpi, koska se pitää kierrokset korkeammalla. Ruutia kyllä löytyy mutta ehkä aavistuksen nuhaiselta DS-moodikin tuntuu tietyillä kierrosalueilla.
- Kulutus tuntuu normaalia korkeammalta. Yhdistetyssä maltillisessa kaupunki- ja maantieajossa kulutus on ollut n. 12-13 litraa/100km. Suhasin moottoritietä 400 km välillä reippaastikin ja sillä pätkällä pääsin 8.2 litraa/100 km lukemaan.
- Tyhjäkäyntikierrokset ovat suhteellisen matalat (600) ja elävät hieman (-+100) ajoittain
- Etenkin aamuisin tuntuu että pakoputkesta tulee valtavasti höyryä/pakokaasua (huomattavasti enemmän kuin muista autoista).
- Automaattiloota vaihtelee välillä hieman nykivästi ja kaasun käyttöön pitää kiinnittää erityistä huomiota.
- Etenkin kun moottori on kylmänä, kulutusmittari "seilailee" joskus 6-10 litran välillä vaikka ajaisi vakionopeuden säädin päällä suht tasaista tietä.
Muuta:
- Ei vikakoodeja
- Pakokaasumittauksessa lambda-arvo 1.0 (ilmeisesti ideaali) ja muutenkin päästöt ok.
Historiaa:
- Auto alkoi jonkin aika sitten täristää pahasti liikennevaloissa ja hyytyi parkkipaikalle (moottorivalo syttyi + moottori piti pahaa ääntä). Vietiin kuljetuksella korjaamolle, jossa vaihdettiin kaikki sytytystuplat ja puolat + puhdistettiin tukkeutunut suutin. Viime vuonna on vaihdettu typpitunnistin.
- Ennen tuota remonttia auto ei meinannut lähteä käyntiin pariin otteeseen ja oli kiihtyvyyden suhteen tosi nuhainen.
Auto kävi tällä ongelmakuvauksella bmw-huollossa, jossa ilmeisesti lähinnä lukivat vikakoodit, ajoivat muutaman kilometrin ja kuittasivat "kaikki kunnossa". Autossa on takuu.
LISÄINFOA / EDITt:
- Kun autolla on ajanut n. 10km+ eli kone on lämmennyt, kuuluu moottoritilasta melko tasaista varsin hiljaista mutta kuultavaa ininää/vihellystä (piiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii) silloin kun jalka ei ole kaasulla (ajettaessa nopeudella 30-90km/h). Heti kun kaasua painaa, ininä häipyy.
- Kulutus on aivan tolkuton. Edellisten 1000 kilometrin aikana keskikulutus on ollut 12,5 litraa / 100 km (n. 70% maantieajoa ja 30% taajama-ajoa). Muutamalla taajamapätkällä (5 km ja 10 km) kulutus oli ensimmäisellä jopa 20 litraa / 100km ja toisellakin 17+ litraa / 100km.
- Kylmänä auton kiihtyvyys ja reagointi kaasupolkimeen on hyvä. Kun auto lämpenee, alkaa tuo ininä ja reagointi kaasuun tulee nuhaiseksi eli ensin kiihtyy laiskasti ja sitten yhtäkkiä tulee repäisy kun kierrokset loikkaavat 4-5 tuhanteen.
- Edelleenkään kone ei anna vikakoodeja.
- Liikennevaloissa seistäessä pakokaasua tulee välillä aivan tolkuttomasti ja kulutusmittari alkaa kasvattaa lukemaa vaikka kilometrejä olisi jo taulussa paljon ja kulutuslukema yli 12 eli tuntuisi käyvän aika rikkaalla seoksella.
Merkkihuollon mukaan "kaikki on kunnossa ja ihan normaalia" eli eivät suostu tekemään mitään koska vikakoodeja ei näy.
Mikä tässä voisi olla ongelman juurisyynä? Selvää on, että auto ei ole kunnossa.
---------------- RATKAISU -----------------:
Huh Huh! Taistelu tämän pirssin kanssa näyttäisi olevan nyt ohi ja ongelmat on saatu ratkaistua.
Loppujen lopuksi auto heitti kesällä NOx-anturista vikakoodia ja NOx-anturi vaihdettiin. Tämä laski kulutusta hieman mutta oireet jatkuivat valtaosin. Lopulta tuli myös vikakoodi 30E9 - nitric oxide catalytic converter, aging jonka jälkeen vaihdettiin NOx katalysaattori -> kulutus normaaliksi ja oireet hävisivät. Ongelma oli siis kaiken aikaa viallinen katti.
INPA:lla tein _ennen_ katin vaihtoa jo aika päiviä sitten seuraavat havainnot:
- EGR-venttiilin volttiarvot eivät muuttuneet mihinkään kun autolla ajoi eli voltit makasivat arvossa 0,4V (normialue 0,5-4,5V) -> EGR ja DPFE vaihdettiin mutta ei vaikutusta
- Pakokaasujen lämpötilat olivat melko korkeat (400+ astetta)
- Auto oli jatkuvasti "homogenous"-moodissa eli laihaseos-moodi ei kytkeytynyt missään vaiheessa
- Auto kävi em. syystä jatkuvasti tilassa lambda 1.0 (laihaseosmoodi = lambda > 1) eli ns. rikkaalla
- INPA:ssa NOx-näytön "fuel overrun cutoff" näytti mitä sattuu (yli asteikon)
- Kun auto oli tyhjäkäynnillä ja antoi kaasua n. 1000 rpm, alkoivat kierrokset heilua n. 750-1000 välillä n. sekunnin syklillä.
Kaikki nuo oireet liittyivät toisiinsa eli koska NOx katti oli tukossa, auto yritti joko regeneroida kattia (tosin INPA:n mukaan regenerointikaan ei koskaan käynnistynyt) tai sitten auto oli ns. luovuttanut ja kävi pysyvästi jossain vikatilassa. Kummalista kyllä, tästä ei tullut mitään koodeja ennen tuota NOx-anturikoodia ja kat-koodia. Tuosta johtuen myöskään EGR ei toiminut ollenkaan eikä laihaseos-moodi mikä selittää kovan kulutuksen.
Mutta nyt näyttäisi pelittävän! 34 km seka-ajo testilenkin kulutus 6,8 l / 100 km.
Auto on siis hiljattain käytettynä hankittu BMW 530iA vm 2007.
Oireet:
- Auton kiihtyvyys etenkin normaalilla D-moodilla on jotenkin nuhainen. Etenkin matalilla kierroksilla (alle 2000) kaasua huomattavastikin painettaessa lähinnä kulutusmittari pomppaa -> 20+l mutta kiihtyvyydestä ei ole tietoakaan ennenkuin painaa lisää tallaa jolloin kone vaihtaa pienemmälle. Yli 4000 kierroksilla vetoa ja kiihtyvyyttä löytyykin sitten kunnolla. Myös n. 120 km/h vauhdissa D-moodilla jos painaa kaasua n. 30% kierrokset eivät tunnu nousevan kuin 100-200 jonka jälkeen ne notkahtavat hetkeksi alaspäin eikä kiihtyvyyttä tunnu löytyvän ennenkuin polkee lisää. Yleensä lisää kaasua painettaessa tuleekin ns. "hevosen potku" eli raju kiihdytys.
- Sporttimoodi (DS) on huomattavasti pirteämpi, koska se pitää kierrokset korkeammalla. Ruutia kyllä löytyy mutta ehkä aavistuksen nuhaiselta DS-moodikin tuntuu tietyillä kierrosalueilla.
- Kulutus tuntuu normaalia korkeammalta. Yhdistetyssä maltillisessa kaupunki- ja maantieajossa kulutus on ollut n. 12-13 litraa/100km. Suhasin moottoritietä 400 km välillä reippaastikin ja sillä pätkällä pääsin 8.2 litraa/100 km lukemaan.
- Tyhjäkäyntikierrokset ovat suhteellisen matalat (600) ja elävät hieman (-+100) ajoittain
- Etenkin aamuisin tuntuu että pakoputkesta tulee valtavasti höyryä/pakokaasua (huomattavasti enemmän kuin muista autoista).
- Automaattiloota vaihtelee välillä hieman nykivästi ja kaasun käyttöön pitää kiinnittää erityistä huomiota.
- Etenkin kun moottori on kylmänä, kulutusmittari "seilailee" joskus 6-10 litran välillä vaikka ajaisi vakionopeuden säädin päällä suht tasaista tietä.
Muuta:
- Ei vikakoodeja
- Pakokaasumittauksessa lambda-arvo 1.0 (ilmeisesti ideaali) ja muutenkin päästöt ok.
Historiaa:
- Auto alkoi jonkin aika sitten täristää pahasti liikennevaloissa ja hyytyi parkkipaikalle (moottorivalo syttyi + moottori piti pahaa ääntä). Vietiin kuljetuksella korjaamolle, jossa vaihdettiin kaikki sytytystuplat ja puolat + puhdistettiin tukkeutunut suutin. Viime vuonna on vaihdettu typpitunnistin.
- Ennen tuota remonttia auto ei meinannut lähteä käyntiin pariin otteeseen ja oli kiihtyvyyden suhteen tosi nuhainen.
Auto kävi tällä ongelmakuvauksella bmw-huollossa, jossa ilmeisesti lähinnä lukivat vikakoodit, ajoivat muutaman kilometrin ja kuittasivat "kaikki kunnossa". Autossa on takuu.
LISÄINFOA / EDITt:
- Kun autolla on ajanut n. 10km+ eli kone on lämmennyt, kuuluu moottoritilasta melko tasaista varsin hiljaista mutta kuultavaa ininää/vihellystä (piiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii) silloin kun jalka ei ole kaasulla (ajettaessa nopeudella 30-90km/h). Heti kun kaasua painaa, ininä häipyy.
- Kulutus on aivan tolkuton. Edellisten 1000 kilometrin aikana keskikulutus on ollut 12,5 litraa / 100 km (n. 70% maantieajoa ja 30% taajama-ajoa). Muutamalla taajamapätkällä (5 km ja 10 km) kulutus oli ensimmäisellä jopa 20 litraa / 100km ja toisellakin 17+ litraa / 100km.
- Kylmänä auton kiihtyvyys ja reagointi kaasupolkimeen on hyvä. Kun auto lämpenee, alkaa tuo ininä ja reagointi kaasuun tulee nuhaiseksi eli ensin kiihtyy laiskasti ja sitten yhtäkkiä tulee repäisy kun kierrokset loikkaavat 4-5 tuhanteen.
- Edelleenkään kone ei anna vikakoodeja.
- Liikennevaloissa seistäessä pakokaasua tulee välillä aivan tolkuttomasti ja kulutusmittari alkaa kasvattaa lukemaa vaikka kilometrejä olisi jo taulussa paljon ja kulutuslukema yli 12 eli tuntuisi käyvän aika rikkaalla seoksella.
Merkkihuollon mukaan "kaikki on kunnossa ja ihan normaalia" eli eivät suostu tekemään mitään koska vikakoodeja ei näy.
Mikä tässä voisi olla ongelman juurisyynä? Selvää on, että auto ei ole kunnossa.
---------------- RATKAISU -----------------:
Huh Huh! Taistelu tämän pirssin kanssa näyttäisi olevan nyt ohi ja ongelmat on saatu ratkaistua.
Loppujen lopuksi auto heitti kesällä NOx-anturista vikakoodia ja NOx-anturi vaihdettiin. Tämä laski kulutusta hieman mutta oireet jatkuivat valtaosin. Lopulta tuli myös vikakoodi 30E9 - nitric oxide catalytic converter, aging jonka jälkeen vaihdettiin NOx katalysaattori -> kulutus normaaliksi ja oireet hävisivät. Ongelma oli siis kaiken aikaa viallinen katti.
INPA:lla tein _ennen_ katin vaihtoa jo aika päiviä sitten seuraavat havainnot:
- EGR-venttiilin volttiarvot eivät muuttuneet mihinkään kun autolla ajoi eli voltit makasivat arvossa 0,4V (normialue 0,5-4,5V) -> EGR ja DPFE vaihdettiin mutta ei vaikutusta
- Pakokaasujen lämpötilat olivat melko korkeat (400+ astetta)
- Auto oli jatkuvasti "homogenous"-moodissa eli laihaseos-moodi ei kytkeytynyt missään vaiheessa
- Auto kävi em. syystä jatkuvasti tilassa lambda 1.0 (laihaseosmoodi = lambda > 1) eli ns. rikkaalla
- INPA:ssa NOx-näytön "fuel overrun cutoff" näytti mitä sattuu (yli asteikon)
- Kun auto oli tyhjäkäynnillä ja antoi kaasua n. 1000 rpm, alkoivat kierrokset heilua n. 750-1000 välillä n. sekunnin syklillä.
Kaikki nuo oireet liittyivät toisiinsa eli koska NOx katti oli tukossa, auto yritti joko regeneroida kattia (tosin INPA:n mukaan regenerointikaan ei koskaan käynnistynyt) tai sitten auto oli ns. luovuttanut ja kävi pysyvästi jossain vikatilassa. Kummalista kyllä, tästä ei tullut mitään koodeja ennen tuota NOx-anturikoodia ja kat-koodia. Tuosta johtuen myöskään EGR ei toiminut ollenkaan eikä laihaseos-moodi mikä selittää kovan kulutuksen.
Mutta nyt näyttäisi pelittävän! 34 km seka-ajo testilenkin kulutus 6,8 l / 100 km.
Comment