Keula tukkoon?

[GuGi_]

Kun lämmönvaihdin on sökö, niin sekottaako se sitten laatikonöljyt ja jäähdytysnesteet sekasin?
Kävi vain tällänen mielessä, kun en tiedä kuinka se vaihdin toimii

Siinä vaiheessa kun menee nesteet ja öljyt sekasin on vaihdin sen verran sökönä, että taitaa oireena olla muutakin ku lämpöongelmat. Eikös siinä vaihtimessa kulje omat kanavistot öljylle ja jäähdytysnesteelle. Ja nää vaihdinongelmat mitä täällä puhutaan liittyy ton jäähdytysnesteen kiertoon kyseisen palikan läpi. Ilmeisesti siellä on jonkin sortin termari sisällä joka säätelee nesteen läpipääsyä.

Itse tohon lämmönvaihtimeen liittyen, niin missähän lämmöissä näissä oikeesti laatikkoöljyt liikkuu normaalissa ajossa?:think Voiko ne olla niin paljon viileemmät kun koneen lämmöt että vois vaikuttaa jäähdytysnesteen lämpöön jopa 20-astetta?

[Mlatvala]

No mä epäilen edelleen sitä yheksää kytä astetta laatikollekin, tosin en tiedä.

Termarissa kiertää öljy kokoajan, jäähyneste sitten tarvittaessa, raja-arvoja en tiedä. Lienet se vois olla se samainen 90 astetta, laatikon nesteen lämmöissä, jolloin termari aukeaa?

Ei se nesteitä sekaisin saa, tuo vaihdin. Mut ehkä jotain pientä öljyn mehimistä vois jopa saada aikaan, ainakin omassa oli, mut en tarkemmin jaksanu tutkia, mistä johtuvaa.

Eipähän ruostu, ku konetila öljyssä, häh

Eikä ne siihen jäähynesteenlämpöön vaikuta sitä -20 astetta, vaan ku se vanhemmiten alkaa fuskata, kuten omakin suhisi pihisi kuin mikäkin lortto, puhaltaessa siihen jäähynesteen putkeen. Kuluva kuluu ja syöpyvä syöpyy. Siellä alkaa se jäähyneste kiertää vapaasti, eikä termarin kautta.

[Pex]

Jos jäähdytysnesteet on ~90 astetta, öljyt ~90 astetta, niin sit se kysymys,...

paljonkos on laatikonöljyt, lämpimänä? (normaalisti)

tässä noiden avautuvien läppien toiminnasta kopsattua eli voisko noista lämpötilarajoista päätellä, että lootan öljyt käy paljon kuumempana kuin jäähytinneste? Muistaakseni joskus lukenut jostakin, että hälykoodia lootan öljyjen lämmöistä alkaa tulla vasta jossakin päälle 140 C lukemissa (saatanpa muistaa väärinkin)...ja kun en ole mikään autoingenjööri niin kovasti kiinnostaisi ymmärtää miksi ja miten nuo lootan öljyt noin kuumaksi pystyvät nousemaan?

Radiator shutter

The radiator shutter seals off the engine compartment from the outside and directs the cooling air under the engine.

When the vehicle is driven, the closed radiator shutter reduces the warm-up phase of the engine. In higher road speed ranges, this improves the CW value of the vehicle. This saves fuel and thus has an advantageous effect on the emissions. Furthermore, the faster heating of the coolant means that the full heat output of the vehicle can be called up earlier.

Components

* Radiator shutter
* Solenoid switch

Function

With the ignition off or in the event of a break in the activation cable, the radiator shutter is not locked. After engine start-up, the engine control unit switches the solenoid switch to earth and thus closes prevents the radiator shutter from opening.

When one or more of the following conditions exist when the vehicle is being driven, the magnetic lock for the radiator shutter is deactivated.

* Coolant temperature > 90°C
* Gearbox fluid temperature > 110°C
* Engine oil temperature > 130°C
* Power to map thermostat > 90% (only DME)
* Electric fan active



Sitten vielä muistin virkistykseksi automaattilootan lämmönvaihtimen 2-vaiheisesta toiminnasta eli lootan öljyjen lämmitys koneen jäähdytinnesteellä kylmänä ja lootan öljyjen jäähdytys taasen kun lootassa on liian kuumaa)

Transmission Fluid Heat Exchanger:

The heat exchanger provides two functions:

• After initial start up, the transmission
fluid is warmed up by the engine
coolant as it passes through the heat
exchanger. The heat exchanger is
controlled by an integral thermostat
which regulates the transmission fluid
flow into the radiator exchanger. In
this state the heat exchanger acts as
a transmission oil heater.

• During operation at higher temperatures, the hot transmission fluid loses heat to the engine coolant when it passes through the heat exchanger and into the core of the radiator.

[Mlatvala]

Tuosta Lasselle

80 rajoituksien alkumatkaa..




Sit kun oli vaihteeks välillä 100:sta plus lahden motari ajettu perille asti, muutaman kilometrin ylitynopeudella. Muutamia lapputiskissä ohituksia tuolle reissulle, lopputulemaa...

[Prison]

Kai se on itekki vaihettava päätermari ainakin. Näytti olevan matka-ajossa 60-70 astetta. Tuli vaan huomattua reissun päällä kun oli -25 matkalla ni alko sormet jäätyä sisällä. Vielä ois varmaa joku 500km matkaa. Kulutus 7,4l..

Eikai tuo nyt voi hajottaa tuota konetta tai mitään kunnei dpf polttokaan vissii lähe päälle?

[creative 22]

Kai se on itekki vaihettava päätermari ainakin. Näytti olevan matka-ajossa 60-70 astetta. Tuli vaan huomattua reissun päällä kun oli -25 matkalla ni alko sormet jäätyä sisällä. Vielä ois varmaa joku 500km matkaa. Kulutus 7,4l..

Eikai tuo nyt voi hajottaa tuota konetta tai mitään kunnei dpf polttokaan vissii lähe päälle?

Ei se mitään hajota mutta ei se hyvääkään tee, löpö ei pala kunnolla, käyntiääni on huomattavan karkea, lootan toiminta vähän epämääräistä ja kulutus kasvaa kuten jo mainittukin.Taitaa konekin karstottua enemmän alilämpösenä.Kyllä niihin termareihin kannattaa panostaa.Itse vaihdoin kaikki 3 ja vielä on lämmöt noussu eikä pahveja tarvi keulalle.Dpf-toiminnasta en osaa sanoa kun mulla sellasta ei ole.

[Prison]

Ei se mitään hajota mutta ei se hyvääkään tee, löpö ei pala kunnolla, käyntiääni on huomattavan karkea, lootan toiminta vähän epämääräistä ja kulutus kasvaa kuten jo mainittukin.Taitaa konekin karstottua enemmän alilämpösenä.Kyllä niihin termareihin kannattaa panostaa.Itse vaihdoin kaikki 3 ja vielä on lämmöt noussu eikä pahveja tarvi keulalle.Dpf-toiminnasta en osaa sanoa kun mulla sellasta ei ole.

Pitääki käydä hakemassa termarit kun täältä pohjanmaalta pääsee. Pitänee samalla tarkastaa kun vähä remontttia tekee onko tuossa omassakaa dpf kun ei vakio kuulemma ole.

[Shappire]

Kai se on itekki vaihettava päätermari ainakin. Näytti olevan matka-ajossa 60-70 astetta. Tuli vaan huomattua reissun päällä kun oli -25 matkalla ni alko sormet jäätyä sisällä. Vielä ois varmaa joku 500km matkaa. Kulutus 7,4l..

Eikai tuo nyt voi hajottaa tuota konetta tai mitään kunnei dpf polttokaan vissii lähe päälle?

Vedättelet isolla pykälällä, niin että saat lämmöt ylemmäksi (>75 C),niin poltto lähtee itsestään päälle.
Kannattaa myös testata mikä termari siellä nyt on viallinen. Ei muuta kun letkupihdeillä letku littun ja baanalle. Salavalikosta lämmöt esiin jne. 3 kpl pihtejä mukaan, niin pitäisi selvitä, jos vika on termareissa.

[alttu]

Termarit pää ja egr vaihtui huollon yhteydessä, nyt lämmöt 85-90 -5 pakkasella motarinopeudessa ja keula paljas, aikaisemmin maximit 75. Jäisiköhän nuo muutamat pari astetta laatikon vaihtimen takia..?

[marsep]

Eilen tein termarijumpan 535d:hen. Oli lämmöt ennen 67c. Nyt meni maantienopeuksilla 92-94. Enimillään hetkellisesti 97c.

Onko jo pikkasen liikaa? Lämpöjä katselin Torque ohjelmalla.

[tovayryn]

Eilen tein termarijumpan 535d:hen. Oli lämmöt ennen 67c. Nyt meni maantienopeuksilla 92-94. Enimillään hetkellisesti 97c.

Onko jo pikkasen liikaa? Lämpöjä katselin Torque ohjelmalla.

Vaihdoitko kaikki 3 vai vaan pää- ja egrtermarin?

[marsep]

Vaihdoitko kaikki 3 vai vaan pää- ja egrtermarin?

Vain pää ja egr.

[marsep]

Paljonko tuon uskaltaa antaa lämmetä?

[LasseE]

Paljonko tuon uskaltaa antaa lämmetä?

Varmaan vaan poltto ollut päällä kun on lämmennyt lähelle sataa..eikös tuo +94 ole aika normaali vielä.

[Fabsu]

Eilen tein termarijumpan 535d:hen. Oli lämmöt ennen 67c. Nyt meni maantienopeuksilla 92-94. Enimillään hetkellisesti 97c.

Onko jo pikkasen liikaa? Lämpöjä katselin Torque ohjelmalla.

Juuri oikeat lämmöt. Tosissaan dpf polton ollessa päällä nousee sinne 96-97 asteeseen. Muuten kuuluukin olla tuo 90-95 astetta.