E60 535D tehonlisäys ohjelmointi?

[tuikku]

.... Tyhjäkäynnille ole erikseen muuta karttaa kun sellaiset, jotka säätää kierrosluvun eri tilanteisiin sopivaksi ...

Paikallaan polkeminen suoritetaan näissä ihan tarkalleen samalla ja samoilla kartoilla, kun ajaminenkin.
Volkkareissa on vapaa-asennolle oma kaasupolkimensa, mutta ei näissä.

[JP-76]

Aina oppii uutta

[Mlatvala]

.... Tyhjäkäynnille ole erikseen muuta karttaa kun sellaiset, jotka säätää kierrosluvun eri tilanteisiin sopivaksi ...

Paikallaan polkeminen suoritetaan näissä ihan tarkalleen samalla ja samoilla kartoilla, kun ajaminenkin.
Volkkareissa on vapaa-asennolle oma kaasupolkimensa, mutta ei näissä.

Mitäs ohjelmalle pitää tehdä että sen käryämisen saa pois kun dpf on eliminoitu?

Ei se tuo minun autokaan muutakun viikonlopun mökötti. Sukellusveneet lähti tänä aamuna itestään mittaristosta.

[tuikku]

.
Tyhjäkäyntiennakot väh samoiksi kun hiukkaspöntöttömässä.
Railpainetta tyhjäkäynnille lisää.
Jälkiruiskutukset poikkeen.
Pakokaasujen lämpötilan ohjaus pois päältä.

[tuikku]

.
Tuollainen kompurakartta löytyi netin syövereistä sille isommalle ahtimelle.
Luulen, että on oikea, ainakin alarivin tiedot näyttäisi pitävän paikkaansa.
Ilma näyttäisi jonnekkin 370-380 tasoon riittävän.

[AiM]

.
Tuollainen kompurakartta löytyi netin syövereistä sille isommalle ahtimelle.
Luulen, että on oikea, ainakin alarivin tiedot näyttäisi pitävän paikkaansa.
Ilma näyttäisi jonnekkin 370-380 tasoon riittävän.

Minä olen ollut siinä uskossa että tuossa isommassa ahtimessa olisi tuon kokoinen kompura;
KKK K268 Compressor Inducer/Exducer 50,33/71,00

Ja pikkuahtimessa tuollanen;
KKK KP39 Compressor Inducer/Exducer 33,50/46,00

http://ktsturbobilletx.com Tuolta tullut noita upgrade kompuroita katseltua ja tuon kokoiset päättelin OE kooksi KTS:n taulukon mukaan.

KKK K268 upgrade 54,58/76,79

KKK KP39 upgrade 39,50/52,00

[tuikku]

.
Voipi se olla mahdollista, minä vain otin kuvan valmistajan sivulta, mutta eipä ne tainneet tietääkkään sitten ...

[AiM]

.
Voipi se olla mahdollista, minä vain otin kuvan valmistajan sivulta, mutta eipä ne tainneet tietääkkään sitten ...

Tuon linkittämäsi kompurakartan osanumerot tuntuisivat viittaavan Porscheen.

K26-2670GGA/8.11
5326-988-7042 PORSCHE

K26-2667GGA/6.92
5326-988-6720 PORSCHE

Isomman ahtimen tyyppi näissä laitteissa on K26-2871.

[tuikku]

.
Joo, niin varmaan onkin.
Saisitko linkitettyä kompurakarttaa tänne, olisin kiinnostunut nyt aiheesta.
Tai voisikko joku toinen auttaa.

[AiM]

.
Joo, niin varmaan onkin.
Saisitko linkitettyä kompurakarttaa tänne, olisin kiinnostunut nyt aiheesta.
Tai voisikko joku toinen auttaa.

Olen kyllä yrittänyt etsiä kun itseäkin kiinnostaisi, mutta eipä tunnu noille ahtimille kompurakarttoja löytyvän.

[tuikku]

.
71 millinen siipi tuntuu vaan kummallisen suurelta vakioon ahtimeen.

No
Ahtimien ahtamisperiaate on varmaankin toisiinsa nähden sellainen että pikkuahdin otetaan suuremman heräämisvaiheen jälkeen kokonaan pelistä poikkeen.

Jos aatellaan lisätehoa, niin tämähän alkutilanne ei muutu miksikään. Tehokkaampi siipi pikkuahtimeen aiheuttaa vaan tilanteen jossa vaihto tulee vaan nopeammin, eikä muuta etua, jos sekään etu on.
Edit: Enpäs nyt oikein osaakkaan sanoa, tuleeko vaihto suuremmalle sittenkään nopeammin, kun jos vaihto riippuu siitä, että tuotto siirtyy suuremmalle ahtimelle, kun sen paineen tuottokyky ylittää pienemmän, niin tehokkaampi pikkuahdin vaan siirtää vaihtoa korkeammalle.
Mutta itsestä tuntuu edelleen, etten pikkuahtimelle tekisi mitään.
Pikkuahtimelle riittää, että se saa suuremman heräämään.
Voihan olla, etten nyt ymmärrä jotain.

Isompaan ahtimeen itse laittaisin tuollaisen.
Saattaisi sellaisenaan mennä vakioon koteloon, mikä on hyvä.
Luulisin että ~60 millisellä pakosiivellä voisi viiteen sataan ilma riittää.
Ulkoinen hukkaportti.

[Matson^]

Pienihän ei putoa periaatteessa missään kohdin pelistä, kierrosten kasvaessa aletaan avaamaan vaan luukkuja isommalle, lopulta ollen tilanteessa että pakokaasut poistuvat helpointa reittiä = molemmista suhteessa X

Tänään just lähti omat ahtimet matkaan, tehdään pieni proto-versio.. molempiin tulee niin iso pakosiipi kuin saadaan mitenkään sovitettua + hukkaportin avarrus ja imupuolelle työstetään niin isot billetti siivet kuin mahdollista.
Katotaan. Yritetään ensin ilman ulkoista hukkaporttia, jos vain mitenkään mahdollista.

[BmwPunisher]

Tänään just lähti omat ahtimet matkaan, tehdään pieni proto-versio.. molempiin tulee niin iso pakosiipi kuin saadaan mitenkään sovitettua + hukkaportin avarrus ja imupuolelle työstetään niin isot billetti siivet kuin mahdollista.
Katotaan. Yritetään ensin ilman ulkoista hukkaporttia, jos vain mitenkään mahdollista.

Oijoi oijoi

[AiM]

Pienihän ei putoa periaatteessa missään kohdin pelistä, kierrosten kasvaessa aletaan avaamaan vaan luukkuja isommalle, lopulta ollen tilanteessa että pakokaasut poistuvat helpointa reittiä = molemmista suhteessa X

http://www.dieselusa.com/productinfo/BorgWarner%202stage%20turbocharging.pdf

Tänään just lähti omat ahtimet matkaan, tehdään pieni proto-versio.. molempiin tulee niin iso pakosiipi kuin saadaan mitenkään sovitettua + hukkaportin avarrus ja imupuolelle työstetään niin isot billetti siivet kuin mahdollista.
Katotaan. Yritetään ensin ilman ulkoista hukkaporttia, jos vain mitenkään mahdollista.

Artic Performancen Murolallekko ahtimet lähti? Jos näin, niin ilmeisesti siellä on pakopesän sorviin kiinnittämisen osalta asiat edenneet Oliko tietoa minkä kokoista kompuraa ja turbiiinia noihin oli tarkoitus sovittaa?

[AiM]

.
71 millinen siipi tuntuu vaan kummallisen suurelta vakioon ahtimeen.

No
Ahtimien ahtamisperiaate on varmaankin toisiinsa nähden sellainen että pikkuahdin otetaan suuremman heräämisvaiheen jälkeen kokonaan pelistä poikkeen.

Jos aatellaan lisätehoa, niin tämähän alkutilanne ei muutu miksikään. Tehokkaampi siipi pikkuahtimeen aiheuttaa vaan tilanteen jossa vaihto tulee vaan nopeammin, eikä muuta etua, jos sekään etu on.
Edit: Enpäs nyt oikein osaakkaan sanoa, tuleeko vaihto suuremmalle sittenkään nopeammin, kun jos vaihto riippuu siitä, että tuotto siirtyy suuremmalle ahtimelle, kun sen paineen tuottokyky ylittää pienemmän, niin tehokkaampi pikkuahdin vaan siirtää vaihtoa korkeammalle.
Mutta itsestä tuntuu edelleen, etten pikkuahtimelle tekisi mitään.
Pikkuahtimelle riittää, että se saa suuremman heräämään.
Voihan olla, etten nyt ymmärrä jotain.

Isompaan ahtimeen itse laittaisin tuollaisen.
Saattaisi sellaisenaan mennä vakioon koteloon, mikä on hyvä.
Luulisin että ~60 millisellä pakosiivellä voisi viiteen sataan ilma riittää.
Ulkoinen hukkaportti.

Pikkuahtimen muutoksiin (kompuraan tai turbiiniin) en itse uhraisi aikaa, vaivaa tai rahaa sen ihmeemmin koska alle 3000rpm näissä tuplaturboissa on ihan riittävästi voimaa. 3000rpm eteenpäin isompi ahtimista pumppaa moottoriin syötettävän ilman tai vastaavasti toimii tulppana pakopuolelta -tässä kohtaa pikkuahdin on jo pakopuoleltaan tukossa ja kompura kartalta ulkona, mutta isompi tekee duunin ja pienempi pyörii ns. mukana. Ja itse näkisin niin että juuri tuonne 3000-5000rpm välille tuollaiseen perus-dpf-tyhjennetty-ja-ohjelma x35:hen kaipaisi lisää voimaa. Jusun M3D:ssä vaikuttaisi olevan kohtuudella vetoja ylös asti ainakin dynolapun perusteella

Pikkuahtimeen saa billet kompuraa joka korvaa vakiokompurasiiven (ei kompurakotelon koneistusta) ja ei tainnut olla kalliskaan. Tuollainen voisi olla keveytensä sekä kestävyytensä ansiosta fiksu upgrade kun ahtimet muutenkin levällään -saattaa jopa olla tuotoltaankin aavistuksen parempi kuin vakio.

Tuo linkittämäsi Kinuqawan ison ahtimen kompurasiipi on mielestäni ihan alkuperäisen kompuran kokoinen mutta mallia billet eli menee paikalleen ilman kompurakotelon koneistusta. :think KTS:n kataloogista löytyy sitten jos jonkunmoisia reilumman kokoisia kompuroita K26:seen sovitettavaksi.