N74, N47S ja N47T jakoketjuongelma

[MajorDrake]

Satuinpä törmäämään tällaiseen, tässä tehtaan tarkempi kuvaus N47 sarjan koneiden jakoketjuongelmasta:

PUMA 43863106-08 PDF

Lyhyesti koostettuna:

1 Case
Moottorit N47, N47DK0, N47S, KAMPIAKSELIN valmistusajankohta
(Akselin rattaassa on valmistuspäivä YYMMDD merkit 3-9)
01.03.2007-05.01.2009
Vaidettava
- 11217803479 Kampeliakseli ja laakerit
- 11417797896 Öljypumpun ketju
- 11318506652 Jakoketju alempi
- 13527797906 Korkeapainepumpun hammasratas
- 11277800523 Tasapainoitusakselin hammasratas
- 11277802575 Tasapainoitusakselin hammasratas
- 11277802576 Tasapainoitusakselin hammasratas
- 11318510014 Jakoketju ylempi
- 11317797899 Jakoketjun laahain ylempi
- 13527797904 Jakoketjun laahain alempi
- 13527797903 Alemman jakoketjun alempi laahain

Case2
Jos auto on uudemmalla kampiakselilla, MOOTTORI valmistettu 5.1.2009-1.3.2011:
- 11318506652 Jakoketju alempi
- 13527797906 Korkeapainepumpun hammasratas
- 11318510014 Jakoketju ylempi
- 11317797899 Jakoketjun laahain ylempi
- 13527797904 Jakoketjun laahain alempi
- 13527797903 Alemman jakoketjun alempi laahain

Case3
Jos MOOTTORI on valmistettu 2.3.2011 tai myöhemmin:
Ei riskiä jakoketjun katkeamisesta.

Edit:
Myös uudemmissa voi olla laahausongelmaa jolloin pitää vaihtaa pelkät laahaimet.

Uudemmat laahaimet on erilaisia, ilman ristikkäisiä tukia.

[Shappire]

Satuinpä törmäämään tällaiseen, tässä tehtaan tarkempi kuvaus N47 sarjan koneiden jakoketjuongelmasta:

PUMA 43863106-08 PDF

Lyhyesti koostettuna:

1 Case
Moottorit N47, N47DK0, N47S, KAMPIAKSELIN valmistusajankohta
(Akselin rattaassa on valmistuspäivä YYMMDD merkit 3-9)
01.03.2007-05.01.2009
Vaidettava
- 11217803479 Kampeliakseli ja laakerit
- 11417797896 Öljypumpun ketju
- 11318506652 Jakoketju alempi
- 13527797906 Korkeapainepumpun hammasratas
- 11277800523 Tasapainoitusakselin hammasratas
- 11277802575 Tasapainoitusakselin hammasratas
- 11277802576 Tasapainoitusakselin hammasratas
- 11318510014 Jakoketju ylempi
- 11317797899 Jakoketjun laahain ylempi
- 13527797904 Jakoketjun laahain alempi
- 13527797903 Alemman jakoketjun alempi laahain

Case2
Jos auto on uudemmalla kampiakselilla, valmisettu 5.1.2009-1.3.20011:
- 11318506652 Jakoketju alempi
- 13527797906 Korkeapainepumpun hammasratas
- 11318510014 Jakoketju ylempi
- 11317797899 Jakoketjun laahain ylempi
- 13527797904 Jakoketjun laahain alempi
- 13527797903 Alemman jakoketjun alempi laahain

Case3
Jos mootori on valmistettu 1.3.2011 tai myöhemmin:
Ei riskiä jakoketjun katkeamisesta.

Uudemmat laahaimet on erilaisia, ilman ristikkäisiä tukia.

Käykäähän laittamassa nimi listaan.

https://secure.avaaz.org/en/petition/BMW_N47_engine_recall/

Kuukausi sitten istuin kohtuullisen tuoreen F10:n 2ltr dsl takapenkillä Hesassa. Kuski kertoi, että siihenkin autoon oli vaihdettu koko kone jakomielitaudin vuoksi

Lienee tuo 3 ltr kone ainoa todellinen vaihtoehto.

[TuroMat]

Tottahan tuo, salaista tietoahan se kai on.

Säästetään kaikilta aikaa. Kaikissa takseissa 520d menee ketju, liiallisen tyhjäkäynnin takia. Ketju ei jäähdy tarpeeksi ja metalli kuluu nopeammin kuin siviilikäytössä. Siviilikäytössä on mennyt vain muutama satunnainen ketju käsittääkseni samasta syystä.

Samaa liiallisesta tyhjäkäynnistä johtuvaa kulumista on myös Volksvagenin lippulaivassa Transporter T5 koneissa. Taksissa harvat ajaa sinne yli 600tkm asti ja siellä menee venttiililautaset puhki. Poliisin maijoissa samassa korissa ne menee ennen 350tkm viimeistään 400tkm, sen jälkeen koko kansi uusitaan.
(Tieto on faktaa, itse olin katsomassa miltä näyttää venttiilin'lautaset' puhki kuluneena)

Noita 520d vekottimia saa siis uudella (vahvistetulla koneella) yli 150tkm ajettuna tuotapikaa muutamia, huhun mukaan lähtee halvalla.

http://www.nettiauto.com/bmw/520/5979567

Entinen taksi tuossakin

Edit: Ai niin puhuakseni kaikille hyvää hyvyyttäni olen ymmärtänyt että joka ikinen ketjunsa rikkova kone menee takuuseen, mukisematta. Joten kirjotelkaa nimiä jos tahtoo. Suomen kuluttajansuojalaki tulee kyllä hätiin jossei auton nokkaketju kestä yli 150tkm.

[MajorDrake]

Tottahan tuo, salaista tietoahan se kai on.

Säästetään kaikilta aikaa. Kaikissa takseissa 520d menee ketju, liiallisen tyhjäkäynnin takia. Ketju ei jäähdy tarpeeksi ja metalli kuluu nopeammin kuin siviilikäytössä. Siviilikäytössä on mennyt vain muutama satunnainen ketju käsittääkseni samasta syystä.

Samaa liiallisesta tyhjäkäynnistä johtuvaa kulumista on myös Volksvagenin lippulaivassa Transporter T5 koneissa. Taksissa harvat ajaa sinne yli 600tkm asti ja siellä menee venttiililautaset puhki. Poliisin maijoissa samassa korissa ne menee ennen 350tkm viimeistään 400tkm, sen jälkeen koko kansi uusitaan.
(Tieto on faktaa, itse olin katsomassa miltä näyttää venttiilin'lautaset' puhki kuluneena)

Noita 520d vekottimia saa siis uudella (vahvistetulla koneella) yli 150tkm ajettuna tuotapikaa muutamia, huhun mukaan lähtee halvalla.

http://www.nettiauto.com/bmw/520/5979567

Entinen taksi tuossakin

Edit: Ai niin puhuakseni kaikille hyvää hyvyyttäni olen ymmärtänyt että joka ikinen ketjunsa rikkova kone menee takuuseen, mukisematta. Joten kirjotelkaa nimiä jos tahtoo. Suomen kuluttajansuojalaki tulee kyllä hätiin jossei auton nokkaketju kestä yli 150tkm.

Laakkosen huoltomies joka oli perehtynyt asiaan kertoi että
ketjusta kuluu rullat väärän hammaskulman takia.
Sen takia vaihdetaan hammasrattaat/kampiakseli.
Ketjun lämpeäminen voi tietysti olla toinen ongelma,
laahaimetkin kun uusitaan erilaisiksi...


Ei mene takuuseen. Alle 100 tkm ajetuissa kokonaan,
alle 150 tkm ajetuissa asiakas maksaa työt (~2000€) ja yli 150 tkm ajetussa kaikki...

[MKV]

Laakkosen huoltomies joka oli perehtynyt asiaan kertoi että
ketjusta kuluu rullat väärän hammaskulman takia.
Sen takia vaihdetaan hammasrattaat/kampiakseli.
Ketjun lämpeäminen voi tietysti olla toinen ongelma,
laahaimetkin kun uusitaan erilaisiksi...

Kerronpa tässä lyhyesti omankin tarinan, jonka jo tuolla BMW Forumin puolella olen kertaalleen selittänyt. Eli 2/2012 käyttöönotettuun tuolloin 19tkm ajettuun 520d F10:iin tehtiin jakopään remontti viime marraskuussa.

Oireena oli, että jakopäästä kuului tyhjäkäynnillä auton paikallaan seistessä asiaankuulumaton "kahnutus". Auto on yksityiskäytössä, ei taksi. Tyhjäkäyntiä ei ole ollut sen enempää kuin tuota "kahnutusta" silloin muutamia kertoja kuunnellessa. Ajoon on lähdetty aina heti ilman tyhjäkäyntiä.

No, vaihtoivat molemmat ylä- sekä alapuolisen ketjun. Ne tulivat samanlaiset kuin entisetkin. Entisiä ja uusia vertaillessa niissä ei ollut eroa kulumisen, venymisen tms. suhteen. Vaihtoivat siis kuitenkin, kun oli uudet ketjut tilattu. Kaikki ketjuohjurit/laahaimet vaihdettiin myös ja ne tulivat kokonaan uudet ja erilaiset kuin vanhat. Osanumeroita en muista. Hammasrattaita, kampiakselia tai esim. kiristintä ei vaihdettu. Tällä hetkellä autossa mittarissa vajaa 40tkm ja ainakin toistaiseksi on toiminut ilman oireita tai ongelmia.

[MajorDrake]

Kerronpa tässä lyhyesti omankin tarinan, jonka jo tuolla BMW Forumin puolella olen kertaalleen selittänyt. Eli 2/2012 käyttöönotettuun tuolloin 19tkm ajettuun 520d F10:iin tehtiin jakopään remontti viime marraskuussa.

Oireena oli, että jakopäästä kuului tyhjäkäynnillä auton paikallaan seistessä asiaankuulumaton "kahnutus". Auto on yksityiskäytössä, ei taksi. Tyhjäkäyntiä ei ole ollut sen enempää kuin tuota "kahnutusta" silloin muutamia kertoja kuunnellessa. Ajoon on lähdetty aina heti ilman tyhjäkäyntiä.

No, vaihtoivat molemmat ylä- sekä alapuolisen ketjun. Ne tulivat samanlaiset kuin entisetkin. Entisiä ja uusia vertaillessa niissä ei ollut eroa kulumisen, venymisen tms. suhteen. Vaihtoivat siis kuitenkin, kun oli uudet ketjut tilattu. Kaikki ketjuohjurit/laahaimet vaihdettiin myös ja ne tulivat kokonaan uudet ja erilaiset kuin vanhat. Osanumeroita en muista. Hammasrattaita, kampiakselia tai esim. kiristintä ei vaihdettu. Tällä hetkellä autossa mittarissa vajaa 40tkm ja ainakin toistaiseksi on toiminut ilman oireita tai ongelmia.

Ongelma onkin erin laajuinen eri ikäisissä autoissa, kuten 1. viestissä linkitetyssä PDF:ssä kerrotaan...
Alkupään koneisiin vaihdetaan enemmän osia kuin 5.1.2009 jälkeen valmistettuihin.

[MKV]

Case3
Jos mootori on valmistettu 1.3.2011 tai myöhemmin:
Ei riskiä jakoketjun katkeamisesta.

Uudemmat laahaimet on erilaisia, ilman ristikkäisiä tukia.

No joo, luin kyllä läpi tuon. Lähinnä tämä Case3 ihmetyttää, kun minunkin auto on reilusti tuon pvm jälkeen valmistunut. Eikä tämä tuon minun auton kohdalla kyllä liiallisesta tyhjäkäynnistä ainakaan johtunut. Eipä taida olla ongelma poistunut uudemmistakaan...

[MajorDrake]

No joo, luin kyllä läpi tuon. Lähinnä tämä Case3 ihmetyttää, kun minunkin auto on reilusti tuon pvm jälkeen valmistunut. Eikä tämä tuon minun auton kohdalla kyllä liiallisesta tyhjäkäynnistä ainakaan johtunut. Eipä taida olla ongelma poistunut uudemmistakaan...

Itseasiassa kun tuota pdf:ää tavaa oikein ajatuksen kanssa, siellä sanotaan:
"Für Motoren N47T Produktionszeitraum ab 01.03.2011 und bereits erfolgten Reparaturen mit
Führungsschienen ohne Versteifungsstege:
Diese Fahrzeuge dürfen nicht nochmal repariert werden! Akustik ist momentaner Serienstand!"

Eli ts. jos uudemman mallin laahaimet jotka on ilman ristivahvistuksia on jo vaihdettu, ei voida korjata uudstaan, vaan ääni on "normaalia"...

[MKV]

Eli ts. jos uudemman mallin laahaimet jotka on ilman ristivahvistuksia on jo vaihdettu, ei voida korjata uudstaan, vaan ääni on "normaalia"...

Jaaha. Taitaapa olla sitten niin, että tuota 3/2011 uudemmissa ei tarvitsisi vaihtaa kuin laahaimet? Vaikka onhan sitä siinäkin... Minulla tuossa se "kahnuttava" ääni kyllä hävisi tuon remontin jälkeen eikä ole ilmaantunut takaisin ainakaan vielä. Eihän se normaalilta kuulostanut ennen remonttia, eikä pitäisi siltä kuulostaa missään tilanteessa.

[skt]

N47:n sylenteri halkesi

murtui N47:sta sylintereiden välistä sen verran, että päästi jäähdytysnestettä pihalle sylinterin kautta 100 tkm:n korvilla. Pari purkkia jaksoin täytellä, sit meni vaihtoon. Paikallinen paja oli pari vastaavaa vaihtanut. Ei ilmeisesti yhtä yleinen ongelma, muttei ainutlaatuista N47 koneiden kanssa.

Onko tullut vastaan tarkempaa tietoa onko tiettyyn moottorierään liittyvä valuvika vai myös suunnitteluvirhe?

[Ruot0]

murtui N47:sta sylintereiden välistä sen verran, että päästi jäähdytysnestettä pihalle sylinterin kautta 100 tkm:n korvilla. Pari purkkia jaksoin täytellä, sit meni vaihtoon. Paikallinen paja oli pari vastaavaa vaihtanut. Ei ilmeisesti yhtä yleinen ongelma, muttei ainutlaatuista N47 koneiden kanssa.

Onko tullut vastaan tarkempaa tietoa onko tiettyyn moottorierään liittyvä valuvika vai myös suunnitteluvirhe?

Omasta autostani (320d, -08, 138t ajettu) todettiin sama homma. Sylinteriputki haljennut ja koko kone uusiksi.. Goodwill hakemus laitettu menemään ja toivotaan että tulisivat edes vähän vastaan kustannuksissa..

[BemariAndy]

Eikai sole poka mikhän :

http://www.skoda-octavia.fi/tsi.html

Ja on muuten muutama moottori noitakin tehty! Facebookista luin että jollakin oli tullut Skeida Oktaaviaan n. 20 tonnin remontti, kun vaihteisto oli korkannut samalla!!! Eli onhan noita muissakin. Porsikoon sitten jos on niin tullakseen Vaihtomoottori sisään jne.

[jaki]

Porsikoon sitten jos on niin tullakseen Vaihtomoottori sisään jne.

Niin, ja vaihtomoottorissa kohta sama homma.
Selkokielellä: ostaa vaihtokoneen ja tekee siihen tuon jakopäärempan ennen asentamista paikalleen.

[poke]

Niin, ja vaihtomoottorissa kohta sama homma.
Selkokielellä: ostaa vaihtokoneen ja tekee siihen tuon jakopäärempan ennen asentamista paikalleen.

ts. vaihtaa mm. kampiakselinkin uuteen. edullista harrastetta sanon minä.

[-rik]

Jakopäävikoja on esiintynyt myös mersun w212 korimallin alkupään malleissa ainakin. Olivat veholla eka huollossa vaihtaneet jakopäänketjun ja en tiiä oliko sinne jotain muutakin vaihdettu "varmuuden vuoksi".

Kumma homma mikä siinä on että ei enää osata yhtäkkiä tehdä jakopäitä, mitä helvettiä niissä on tapahtunut että ei saada kestämään? :think