Isot kilometrit F1x N57 xdrive

[HV530XD]

250tkm lähestyy ja nyt sitten pohdintaa että laittaako muutama kymppi välirahaa ja vaihtaa tuoreempaan samanlaiseen 535xd:hen vai jatkaako nykyisellä kärryllä seuraavat 250tkm ja käyttää tuon muutaman kymppitonnin korjauksiin mitä voisi olla edessä? Auto on ominaisuuksiltaan ja varusteiltaan just se mitä tarvitsen ja mistä pidän. Merkin tai mallin vaihto ei kiinnosta, eikä uusimpia varustehimmeleitä osaa kaivata. Omassa yksilössä on suunnilleen isoimmat tyyppiviat kertaalleen korjattu, mm. jakolaatikko, ilmapussit taakse, yksi etuvetari, ilmastoinnin kompura (ei tyyppivika), oven vesivuoto jne.

Nyt jos lähtee seuraavalle neljännesmiljoonalle, niin mihin olisi hyvä varautua?
-alustan nivelistä ei ole tarvinnut vielä vaihtaa mitään, mutta alustassa ei kai mitään järin kallista osaa ole? Adaptiivista alustaa ei ole, joten iskaritkin saanee edullisesti jos tarvitsee?
-voimalinjasta, etuvetarit ääntelee linkussa, mutta ei haittaa, ja jos kosahtaa, niin Löbrota saa sopuhintaan. Vaihdelaatikon viat ja korjauskulut? Millaisia tapauksia tiedossa? Entä kardaani, takaperä, takavetarit? Pyörän laakerit, ei liene kalliita?
-moottorin riskit? Suuttimet, onko tiedossa riskejä ja millä kilsoilla mennyt ja kustannukset? Hehkuja ja hehkureleitä kai voi hajota ja suurin riski taitaa olla hehkujen katkeaminen kanteen, mistä seurauksena usean tonnin remppa? Turbot, ovatko vikaherkkiä ja millaisia vaihto/korjauskustannuksia? Onko latureita hajonnut millä kilometreillä?

-kolmelitraisessa jakopään ongelmat lienee harvinaisia, mutta kai niitäkin on mennyt. Korjauskustannukset?
Kovasti kiinnostaa kuulla kokemuksia jos kellä isoja määriä kilsoja takana.
Jos vaihtobudjetti on 25-35k€ niin sillä rahalla rakentaa nykyistä autoakin aika paljon uusiksi sen sijaan että vaihtaa tuoreempaan max satkun ajettuun samanlaiseen...

[VolvoTDi]

Runkolaakereita noista menee moottorista, liekö kuitenkaan huollolla osuutta asiaan kun on täysillä kirjoilla oleviakin porsinut.

[zakspeed]

Vapaakytkintä ei näissä kutosdieseleissä yleensä ole latureissa joten laturit menee noin 300tkm +-50tkm.

Jos huollot tehty ajallaan tai jopa ennenaikaisesti antaa se moottorille elinaikaa (laakerit)

Sama juttu ilmansuodattimen kanssa, että ollut suhteellisen välein vaihdettu ja oikein (tiiviisti) paikoillaan.

Akun päävirtakaapelin kontinpohjan läpivienti osaa hapettua näissäkin iän myötä (alapuoli)

Testerillä näkee suutinten elinkaarta omalla testillään jos niitä haluaa lähteä arvuuttelemaan.

[MajorDrake]

Runkolaakereita noista menee moottorista, liekö kuitenkaan huollolla osuutta asiaan kun on täysillä kirjoilla oleviakin porsinut.

Eipä taida olla, rouvan X5 40d:stä meni kone vajaa 180 tkm ajettuna ja oli täydellä merkkihistorialla pl. itse tehty viimeisin huolto... Kiertokangenlaakeri pyörähti ajossa -> öljynpaineet alas -> runkolaakeri pyörähähti ja pukki naarmuilla -> "uusi" (60tkim ajettu) alakerta ja täydellinen kansiremontti, kokonaiskustannus 7ke uudella jakopäällä, laakereilla, öljy- ja vesipumpulla...

Myös yhdestä 535xd:stä meni kone varoittamatta 230 tkm kohdalla mutta siinä kyllä oli syynä huono huolto, öljynvaihtovälit oli venyny 34 tkm välillä,
ilmansuodatin oli täynnä kuraa ja varmaan vähän oli mennyt läpikin... Siinä sama homma, kiertokanki poikki ja kone jumiin.

[HV530XD]

Eipä taida olla, rouvan X5 40d:stä meni kone vajaa 180 tkm ajettuna ja oli täydellä merkkihistorialla pl. itse tehty viimeisin huolto... Kiertokangenlaakeri pyörähti ajossa -> öljynpaineet alas -> runkolaakeri pyörähähti ja pukki naarmuilla -> "uusi" (60tkim ajettu) alakerta ja täydellinen kansiremontti, kokonaiskustannus 7ke uudella jakopäällä, laakereilla, öljy- ja vesipumpulla...

Myös yhdestä 535xd:stä meni kone varoittamatta 230 tkm kohdalla mutta siinä kyllä oli syynä huono huolto, öljynvaihtovälit oli venyny 34 tkm välillä,
ilmansuodatin oli täynnä kuraa ja varmaan vähän oli mennyt läpikin... Siinä sama homma, kiertokanki poikki ja kone jumiin.

Joo, tota mietinkin et se on äkkiä aika täystuho jos iskee laakerivaurio ja öljynpaineet tippuu. Mulla öljynvaihdot ja ilmansuodatin vaihdot tehty ajallaan ja yksi ylimääräinen öljynvaihto löytyy historiasta. Nyt vaan huolestuttaa kun ilmansuodatin on aina vaihdatettu niin toivottavasti ammattilaiset ovat tehneet homma oikein...

[zakspeed]

Joo, tota mietinkin et se on äkkiä aika täystuho jos iskee laakerivaurio ja öljynpaineet tippuu. Mulla öljynvaihdot ja ilmansuodatin vaihdot tehty ajallaan ja yksi ylimääräinen öljynvaihto löytyy historiasta. Nyt vaan huolestuttaa kun ilmansuodatin on aina vaihdatettu niin toivottavasti ammattilaiset ovat tehneet homma oikein...

Kumpi moottori variaatio sinulla on? Suodatin koneen päällä vai sivussa?

[HV530XD]

Kumpi moottori variaatio sinulla on? Suodatin koneen päällä vai sivussa?

Sivussa.

[fraatti]

Ajaisin nykyisellä. Tiedät sen viat ja historian. Uudessa autossa taas uudet murheet.

[veku]

Ajaisin nykyisellä. Tiedät sen viat ja historian. Uudessa autossa taas uudet murheet.

Mulla oli vähän sama ajatus että jos olisi vaihtanut uudempaan F11 550d mutta toistaiseksi ajan nykyisellä kun ollut kaikin puolin hyvä peli
Satkun ajanut tällä 145-245tkm ja ollut nyt 4.5 vuotta.
Nämä vaihdettu minun aikana

laatikko öljyt huuhtelemalla
jarrupalat joka nurkkaan
Hehkut+rele (uusin aina kaikki kerralla)
Akku
Toinen ilmapussi
takaiskarit (kalliit)
alatukivarret +koiranluu 1 kpl

Öljyt vaihtanut 15-18 tkm välein ja ilmanputsarin joka toisessa huollossa.
Nyt vuoden vaihteessa kun kuume oli kova niin nykäisin kestopinnoitteen autoon ja etuvalot kiilloitettiin niin siirtyi autokuume.

Varmaan etuiskarit pitää jossain vaiheessa vaihtaa mutta toistaiseksi mehut pysyy sisässä ja kyyti tukevaa

[HV530XD]

Mulla oli vähän sama ajatus että jos olisi vaihtanut uudempaan F11 550d mutta toistaiseksi ajan nykyisellä kun ollut kaikin puolin hyvä peli
Satkun ajanut tällä 145-245tkm ja ollut nyt 4.5 vuotta.
Nämä vaihdettu minun aikana

laatikko öljyt huuhtelemalla
jarrupalat joka nurkkaan
Hehkut+rele (uusin aina kaikki kerralla)
Akku
Toinen ilmapussi
takaiskarit (kalliit)
alatukivarret +koiranluu 1 kpl

Öljyt vaihtanut 15-18 tkm välein ja ilmanputsarin joka toisessa huollossa.
Nyt vuoden vaihteessa kun kuume oli kova niin nykäisin kestopinnoitteen autoon ja etuvalot kiilloitettiin niin siirtyi autokuume.

Varmaan etuiskarit pitää jossain vaiheessa vaihtaa mutta toistaiseksi mehut pysyy sisässä ja kyyti tukevaa

Mulla myös nyt jo toinen kestopinnoite auton pinnassa minun omistusaikana. Valojen myllytystä harkinnut, mutta toistaiseksi valotehossa pärjännyt kun vaihdoin vuosi sitten tuoreet xenon-polttimot ja laitoin keulalle ledi lisäpitkät.

Mitä kustansi uudet hehkut ja rele? Oliko irroituksessa ongelmia?

[veku]

Mulla myös nyt jo toinen kestopinnoite auton pinnassa minun omistusaikana. Valojen myllytystä harkinnut, mutta toistaiseksi valotehossa pärjännyt kun vaihdoin vuosi sitten tuoreet xenon-polttimot ja laitoin keulalle ledi lisäpitkät.

Mitä kustansi uudet hehkut ja rele? Oliko irroituksessa ongelmia?

En kyllä yhtään muista kuluerää,yleensä vaihdatan melko alkuvaiheessa nuo sekä akun jolloin ne pelaa omistusajan moitteitta.
En muista että olisi ollut mitään maata mullistavaa vaihdossa.

[pyyn0]

Mitä kustansi uudet hehkut ja rele? Oliko irroituksessa ongelmia?

Noin satasen on ohjain ja hehkut alle 20 kipale. Itsellä irtosi vaivatta kaikki hehkut. Ja sanoisin että helpommin irtos n57 kuin yhdestäkään m57:sta.

[joko]

Jos otsikossa pysytellään niin isoja kilsoja ajatellen niin löytyykö m550d voimansiirrosta ja koneesta vahvempia osia kuin esim 530xd? Eli onko jakolaatikko, kardaani ja vetarit samat? Hinnan ero 53x tai m550d välillä ei enää mikään järkyttävä ole. M550d on ilmeisesti ainakin eri lohko ja kanget kun kesymmissä.

[fraatti]

M550d vs muut N57:t

M550D kardaani ja vetarit omansa, etukardaani ja etuvetarit samat, jakolaatikko sama
perä sama (eri välitys), vaihdelaatikko sama, takakelkan yms puslat samat

Jotain M550D koneen eroja:
M550d:n männissä tapinreijät holkitettu.
x Runkolaakerien raakeripinnat leveämmät? sekä jotain muita vahvikkeita laakereoinnille. Eri laakerit. (Widened main bearing blocks with transitions increase the strength in the area of the crankshaft bearing. Transverse reinforcements to the crank chamber apron brace the main bearing cap and reduce deflection of the bearing cap in the engine’s longitudinal direction. )
x uusi kampiakseli
x kannen ja runkolaakerien yhteinen kiinnitys samaan inserttiin lohkon sisällä. (jäykistää pakettia)
x Männän puristuskorkeus +1mm
x Männän maljan reunat uudelleensulatetut (tämä on tullut muistaakseni myhemminkin käyttöön sarjatuotantokoneissa)
x Männäntapin DLC-pinnoite
x 1mm lyhyempi kiertokanki ja se on muutenkin uudelleen suunniteltu
x myös kansi "hip-threated" (vähemmän huokosia valussa)
x kannen jäädytyskanavat muokattu
x venttiilikokoja muokattu, imu 27.2 -> 29.2 mm pako 24.6 -> 26 mm, pakopuolen naulat tehty "Nimonic:sta"
x palotila uudelleen suuniteltu
x jakopään ketju vahvistettu ja pinnoitettu suuremman pumpun tuottaman lisärasituksen takia
x uusi värinänvaimennin
x muokattu öljynkierto
x lohkossa muokattu jäähdytysveden kierto
x eri kannentiiviste
x suurempi ja tehokkaampi öljy vesi lämmönvaihdin

[Ceeray]

Jos vaihtaa ölkät vaikka 20-25tkm välein niin varmaan jo sillä pidentää moottorin ikää. Ja ajaa lämpimäksi sitä myös talvella.

Pätkäajot kai näitä tappaa.. Omassa 233tkm ja ajattelin jatkaa tällä, tietääpähän mitä syönyt. Alustajumppaa pukkaa vaan..